#F1# 沃尔夫解释了汉密尔顿启用本赛季第5套内燃机并罚退5位的原因。沃尔夫说：“我们的引擎有衰退，一直到本赛季结束，引擎的输出功率会持续下降。我们还不知道这个问题的原因是什么，但我们看到了它在一点点下降。”另外，沃尔夫确认了汉密尔顿在剩余4场比赛中有2台内燃机可以使用，除了巴西站这台新换上的，还有此前在土耳其站换上的。“在过去几年中，当引擎的使用里程超过1000km之后，我们都会看到引擎功率有下降。但目前我们的情况要比过去几年的平均情况严重很多，而且每周都在增加。因此，如果我们一直保持用那台引擎，那么我们在沙特或阿布扎比将不具有竞争力。”
【F1】巴西站排位赛结束后，维斯塔潘在检查完自己赛车的尾翼后，又跑去旁边检查了汉密尔顿赛车的尾翼，而后者因涉嫌DRS违规目前正在接受国际汽联的调查。
小道消息，潍柴给了阿法3000万赞助，小周签三年
维斯塔潘违反《国际汽联国际体育法则》 2.5.1 ，被赛事干事传唤。他将在北京时间今晚8:30前往小黑屋。
文件没有具体说明原因。排位赛赛后，维斯塔潘在车检区手动丈量自己和汉密尔顿赛车的尾翼。
《国际汽联国际体育法则》 2.5.1 规定，赛后车检区只有裁判官员可以进入，期间不允许操作、检查、调整或者维修，除非得到同一官员或者适用规定的允许。
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-13 14:08 编辑
Racefans认为，FIA之所以没有立刻判罚汉密尔顿DSQ，关键在于维斯塔潘在排位赛后接触了英国人的赛车，这是围场里的“大忌”，因此导致FIA可能最终不会对汉密尔顿作出处罚。
RaceFans提出一个很有意思的观点：维斯塔潘检查汉密尔顿的赛车可能会让对手免于处罚！
汉密尔顿赛车DRS打开时上层翼片与下层翼片之间的距离大于规则限定的85mm；赛后另外还有13部赛车都顺利通过了检查，包括博塔斯。
一般来说违反技术规则判罚没有太多商量余地，直接DSQ！以汉密尔顿案例，排位冲刺赛将从维修区起步（更换不同版本的尾翼）而且正赛依然需要接受5位罚退。但是判罚迟迟没有出来。
因为维斯塔潘在赛后车检手动丈量自己与汉密尔顿赛车尾翼，视频显示他很明显触碰了赛车。这些发现在FIA检查赛车之前！！！
那么汉密尔顿赛车尾翼到底是本身违规还是维斯塔潘触碰之后违规，这就很难说清楚了！！！规则明文规定，“赛后车检区只有裁判官员可以进入，期间不允许操作、检查、调整或者维修，除非得到同一官员或者适用规定的允许。” FIA需要更多的证据来证明，维斯塔潘今晚8:30也需要向赛事干事说明。
假如发现维斯塔潘在触碰赛车时存在违规行为，接下来要怎么处罚也将是摆在FIA面前的一大难题，此前从未发生过。
最TM搞笑的是只查了44作弊，77那边根本就没消息
bot：你们TM作弊都不带我的咯
lxx4869 发表于 2021-11-13 13:08
Racefans认为，FIA之所以没有立刻判罚汉密尔顿DSQ，关键在于维斯塔潘在排位赛后接触了英国人的赛车，这是围 ...
还能这样？
lxx4869 发表于 2021-11-13 13:08
Racefans认为，FIA之所以没有立刻判罚汉密尔顿DSQ，关键在于维斯塔潘在排位赛后接触了英国人的赛车，这是围 ...
反正这个思路下来抬杠的话，33的车作弊让角田摸一摸就没事了，19年的法拉利让哈斯二宝去摸一下也行
从FIA“小黑屋”回来后，维斯塔潘表情轻松，似乎在比划什么。（AlbertFabrega图）
3年卧槽。。。 这要是真的。。。
http://wx3.sinaimg.cn/mw2000/833d44a0gy1gwdv6jsvi2j20cj025dg3.jpg
马尔科称梅奔指责维斯塔潘用手指破坏了梅奔的尾翼
max偷练大力金刚指实锤了
红牛怎么二练还在测红胎
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-14 01:00 编辑
第一条Breaking News：维斯塔潘被罚款5万欧元！
监管人员听取了33号车驾驶员马克斯-维斯塔潘和车队代表的发言。监管人员还检查了从赛道对面拍摄的粉丝视频、从维修站拍摄的CCTV视频以及14号车、33号车、44号车和77号车的车内视频。
总的来说，这些视频清楚地显示了排位赛后在帕克费姆发生的事情。 维斯塔彭离开汽车，然后移动到他的汽车后面。然后他移到44号车，重复这个动作，在两个地方触摸尾翼，一次在DRS启动装置的两侧，但在尾翼的底部，在缝隙的区域，绝不靠近启动器或末端固定点 清。从44号车后方的滚轴摄像头的高清视频显示，当维斯塔潘接触到车翼后部时，44号车的任何车翼部件都没有移动，通过观看所有的视频、他的身体位置和车翼的视频，维修人员对维斯塔潘接触到车翼时有不明显的力感到满意。这也是维斯塔潘的解释，即触摸汽车的这一区域只是习惯，这在最近的比赛中一直是两个车队之间的猜测点。这种普遍的倾向被认为大多是无害的，所以没有被统一监管。尽管如此，它还是违反了parc ferme的规定，有很大的可能性造成伤害。考虑到在本案中没有造成直接伤害的事实，而且以前没有这方面的处罚先例--一方面是违反了规定，另一方面是有可能造成严重的后果，管理委员会决定对本案采取行动，并处以50.000欧元的罚款。监管员进一步指出，希望所有车队和车手注意到，未来的违规行为可能会招致这些赛事监管员的不同处罚 提醒参赛者，根据FlA国际运动准则第15条和FlA司法和纪律规则第4章，他们有权在适用的时间限制内对监管员的某些决定提出上诉.
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-14 01:13 编辑
第二条Breaking News：汉密尔顿被取消排位赛成绩！
技术代表报告说，44号车没有通过旨在检查第3.6条最后一段要求的测试。3.6. 2021年国际汽联一级方程式赛车技术规则第3条第3款的要求。
技术条例的最后一段要求。该检查在技术指令011-19中有描述
通俗地说，尾翼的上部和下部之间有一个间隙。当DRS没有被激活时，这个间隙必须在10毫米和15毫米之间。该车通过了这部分测试 当DRS被激活时，会将车翼的上部元素提升到更平坦的位置，该间隙必须在10毫米和85毫米之间。最大的间隙是根据TD/011-19来测量的，用一个85毫米的量规在最大负荷为10牛顿（10牛顿）的情况下顶住间隙。 如果量规穿透，那么该车就没有通过测试。在这种情况下，压力表在机翼的内侧部分不会通过，但在机翼的外侧部分会通过。这个测试用两个不同的量具重复了四次，其中一次是在监管者和参赛者代表在场的情况下进行的。监管者在周五排位赛后举行了听证会，参赛者代表Ron Meadows和总工程师Simon Cole参加了听证会，FIA的技术代表Jo Bauer和单座技术总监Nicholas Tombazis参加了听证会。随后，监管人员暂停了听证会以收集更多的证据，并在周六上午10:30举行了进一步的听证会，竞争者的首席设计师约翰-欧文也参加了听证会，他通过视频会议作证，但没有包括乔-鲍尔。
竞争者断言，该设计旨在满足法规要求。监管人员清楚地知道，额外的偏移是由于部件的额外作用，或者是部件的不正确组装造成的。监管人员从DRS执行器或末端的枢轴，或一些组合或其他故障的车队和国际汽联那里听说，同样的设计在本赛季已经测试过很多次，并一致通过。此外，国际汽联已经检查了该车的设计，并确信该设计符合规定的意图。因此，裁判员认为测试失败表明有任何意图通过行动或设计超过最大尺寸。3条规定，测试本身是按照TD/011-19中的描述进行的。量具的尺寸是在不施加力或负载的情况下可以测量的。只有在施加力的情况下，量具才能够通过。没有测量到不一致的情况，而且监管人员对它们是正确的尺寸感到满意。因此，参赛者认为，他们的车在静态位置上符合规定，因此符合规定。FlA认为，虽然没有规定，但TD和其他许多文件一样，描述了测试的程序，以便竞争对手可以设计出符合规定的汽车。此外，TD指出，该测试的目的是确保尾翼元件不会偏移到比允许的值更大的开口....。监管者的立场是，虽然TD本身不是一个法规，但TD被接受为车队可能依赖的方法，在这种情况下，所进行的测试符合TD及其合法条款。虽然监管人员接受后一点可能是真的，但监管人员认为，哪些部分不合格与该机翼确实没有通过测试这一事实无关。相反，它是出了问题。该竞争者进一步指出，他们希望有机会检查这些部件，以便向监管人员解释问题是如何产生的。然而，监管人员从根本上接受了参赛者的解释，即导致测试失败的原因是 "出错"，而不是故意的行为。因此，监管者选择了将组件密封起来，保留故障的证据，而不是在检查中改变部件，因为这将涉及到对部件的一些处理，从而对证据进行一些改变。如果参赛者在排位赛中认识到这个问题，他们肯定会寻求FIA技术部门的帮助，如果需要的话，他们会得到修理零件或拧紧螺栓的许可。通常情况下，对撞车损坏的情况给予允许是一种减轻处罚的情况。然而，管家不能将这一论点扩大到包括在赛后检查中发现的不符合要求的零件，除了考虑到本次赛事的正常运行外，没有明显的理由。最后，法规是明确的，在检查符合性的时候，该车不符合规定。
在周五的第一次听证会结束时，出现了业余视频，司机马克思对这一事件的现有视频录像进行了审查，最后审查了车内录像，发现维斯塔潘在Parc Ferme碰了44号车。管家们花时间收集了14号车、77号车、33号车和44号车，以及FlA维修站摄像头的闭路电视录像，还有业余录像。监管员就这一事件举行了单独的听证会，并将该决定的内容纳入其中。
然而，综上所述，44号车的竞争者也同意，维斯塔潘的行为不太可能导致故障，但他们认为这是一个开放的问题。然而，在广泛审查了有关该事件的全部证据后，他们完全相信该事件与本案无关。
监管人员同意竞争者的观点，即这是一个错误，而不是一个错误。
19，因此违反了国际汽联一级方程式技术规则第3.6.3条，而不是故意的行为或设计，但没有发现有减轻处罚的情况。3条规定："声称没有获得性能上的优势不应成为辩护理由。因此，裁判员对不遵守技术规定的行为做出了通常的处罚，即取消排位赛资格。 请注意，根据国际汽联国际运动准则第15条和FlA司法和纪律规则第4章的规定，参赛者有权在适用的时限内对裁判员的某些决定提出上诉。
罚成这样 没人再说什么FIAMG了吧
结论：33花了5万欧把44亲笔签名的杆位轮胎买了
确实没想到在这种关键时刻梅奔会做这种小动作，尤其本来就要罚退5位的。更没想到真的会罚。如果说红牛提前知道了，那max跑去检查老汉的赛车还说得通，不然这么小的尾翼变化都能察觉到实在有点怪。
本帖最后由 550616 于 2021-11-14 04:04 编辑
冲刺赛电视直播开始了
比完了，佩大师还是太菜了
我感觉不论谁在前面，佩大师都超不了。实在太菜了。
霉苯怎么这么快草
明天正赛1-3点，大家别搞错时间了
窝法这速度已经慢到离谱了，佩大师还是超不过
—— 来自 OnePlus GM1910, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.5.2
doldrums 发表于 2021-11-14 04:11
窝法这速度已经慢到离谱了，佩大师还是超不过
—— 来自 OnePlus GM1910, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2. ...
乐扣TR说轮胎挣扎，升温慢。。。
赛恩斯用红胎就上去了
这赛季塞恩斯要不是总被你法换胎工演，成绩应该比乐扣好很多。而且乐扣很多拿到第四的比赛感觉整场毫无存在感，镜头都没几个。
看排位冲刺这速度 44 77正赛包揽一二没啥问题
#F1# 维特尔在赛后开玩笑说：我要去摸摸汉密尔顿的尾翼~车队：还是别了，很贵的[笑cry]维特尔：我开玩笑的，我试试前翼吧，也许只要25000http://t.cn/A6xqzWit
关于汉密尔顿罚单的人话版1. 赛事干事昨天用了两个检查装置，共计检查了4次，发现问题始终存在2. 赛车原始尾翼设计没有问题，因为之前都通过了这项检查，因此梅赛德斯怀疑是零件装配出了问题3. 梅赛德斯赛车尾翼在静态情况下符合《技术规则》规定，但尾翼受力时尾翼右侧不符合《技术规则》规定4. 梅赛德斯认为既然静态情况下符合，就应该满足规则。但赛事干事是依照《技术指令》进行检查，其目的是让翼片空隙始终保持在规定之内5. 检查的过程和方法完全按照《技术指令》进行，赛事干事认为没有问题6. 梅赛德斯解释这是一起独立事件，赛事干事也同意这不是故意为之，并表达了对梅赛德斯的同情7. 但规则白字黑字写明，所以还是做出了取消资格的判罚8. 关于维斯塔潘赛后的触摸，汉密尔顿认为问题不是维斯塔潘造成的，但持开放态度#F1#
lxx4869 发表于 2021-11-14 08:31
关于汉密尔顿罚单的人话版1. 赛事干事昨天用了两个检查装置，共计检查了4次，发现问题始终存在2. 赛车 ...
机翻建议用deepl
下面这个是F1官网关于处罚的文章的机翻。https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-hamilton-disqualified-from-brazil-qualifying-after-drs-infringement.2YCYCpsnUQMcsUbN33fBB3.html
刘易斯-汉密尔顿被剥夺了F1冲刺赛的第一名，因为他的梅赛德斯W12赛车被发现有技术违规行为--这意味着马克斯-维斯塔潘将在周六的巴西100公里冲刺赛中领跑，而汉密尔顿则从后排发车。
汉密尔顿在冲刺赛中以超过四分之一的优势获得第一，梅赛德斯的队友瓦尔特里-博塔斯排名第三，但现在汉密尔顿被取消了周五排位赛的资格，原因是他的车的尾翼被发现有违规现象。他现在将不得不从最后一位发车，这对他的冠军希望是一个重大打击。梅赛德斯后来宣布，他们不会对这一决定提出上诉，说 "我们希望在赛道上赢得这些世界冠军"。
与此同时，维斯塔潘因周五在帕尔菲姆赛道触摸和检查汉密尔顿的尾翼而被处以5万欧元的罚款，管家们对罚款给出了冗长的理由。然而，他们在周六FP2后发表的声明中说。"在这种情况下没有造成直接伤害。
他们补充说："维斯塔潘的行为不太可能造成故障，然而[梅赛德斯]认为这是一个开放的问题。"
在斯普林特赛事之前，管家们解释了为什么他们将处罚交给了汉密尔顿："通俗地说，尾翼的上部和下部之间有一个间隙。当DRS没有被激活时，这个间隙必须在10毫米和15毫米之间。该车通过了这部分的测试。
"当DRS被激活时，它将尾翼的上部元素提升到更平坦的位置，间隙必须在10毫米和85毫米之间。根据TD/011-19的规定，最大间隙的测量方法是用一个85毫米的量具在最大负荷为10牛顿（10牛顿）的情况下推压间隙。
"在这种情况下，量具在机翼的内侧部分不会通过，但在机翼的外侧部分会通过。这个测试用两个不同的仪表重复了四次，其中一次是在管理员和参赛者代表在场的情况下进行的。"推理说明了梅赛德斯的代表Ron Meadows和Simon Cole在周五晚上与FIA技术代表Jo Bauer和单座技术总监Nicholas Tombazis会面的过程。听证会被推迟到当地时间周六上午10点30分，以收集进一步的证据。
今天上午的听证会包括梅赛德斯的首席设计师约翰-欧文，而鲍尔则缺席。欧文说，设计的目的是为了满足规定，并将偏移归咎于 "DRS致动器或末端的枢轴有额外的间隙，或机制的一些组合或其他故障，或部件的不正确组装"。
国际汽联同意同样的设计已经通过了以前的测试，并表示他们对该设计符合规定的意图感到满意，强调没有迹象表明 "有任何意图通过行动或设计超过最大尺寸"。
虽然同意翼子板未能通过测试是因为 "出了问题"，但国际汽联决定对汉密尔顿和梅赛德斯进行处罚，并补充说。补充说："声称没有获得性能上的优势，这不是辩护。因此，监管者下令对技术不合规行为进行通常的处罚，即取消排位赛的资格。"
此外，汉密尔顿因使用新的梅赛德斯引擎而被罚5位，这将在周日的大奖赛中适用。
因此，维斯塔潘有机会在他领先汉密尔顿19分的基础上再增加3分，而如果红牛在冲刺阶段都取得前三名的成绩，红牛就可以在周六的车队排名中超过梅赛德斯。
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-14 09:28 编辑
downforce 发表于 2021-11-14 09:12
机翻建议用deepl
下面这个是F1官网关于处罚的文章的机翻。https://www.formula1.com/en/latest/article.b ...
我就是用的deepl啊
我发那会官网还没发文章，我是用deepl app版翻译的OCR后的FIA判罚书
【F1】梅赛德斯车队表示，目前动力单元的可靠性问题是其在2019赛季与法拉利的之战过度扩张的遗留问题。
草，比诺托立大功
梅奔尾速太恐怖了啊，最后几场红牛顶不住啊
偶像程序员POI 发表于 2021-11-14 12:04
什么是尾速？
大直道末端下个弯角前的车速
【F1｜沃尔夫：尾翼距离标准仅差0.2毫米】
2021巴西站周五的排位赛后，刘易斯·汉密尔顿因其赛车的DRS系统未能通过车检（DRS激活时上下开口超过了85mm），被取消了排位赛成绩，冲刺赛只能从末位发车。
在周六的冲刺赛结束后，梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫表达了对国际汽联处罚的不满，他认为汉密尔顿赛车尾翼之所以没有通过车检是因为排位赛期间造成的损坏所致。
沃尔夫质疑为什么这件事一开始就上报给了赛事干事，而其他车队却被允许在封闭区（parc ferme）修复赛车损坏的部件。
沃尔夫说：“我们距离通过测试仅差0.2mm，我们不被允许修复尾翼，一旦这件事上报给了赛事干事，那么就像飞出去的子弹一样无法收回了。”
“我认为这让赛事干事陷入了两难的境地，无法做出正确的判断，说实话直到快出结果前，我都认识我们不会受到处罚。”
“汉密尔顿的尾翼损坏了，除了右边有些损坏不达标以外，其他部分都符合（85mm）的标准，这意味着我们实际上在性能上处于劣势。”
“所以我们认为，考虑到所有这些方面，我认为我们没有违反规则。但后来我们被取消了排位赛成绩，我不敢相信。当我看到WhatsApp的消息时，我以为（车队运动总监）罗恩·梅多斯在开玩笑。”
沃尔夫表示，由于国际汽联仍扣押了尾翼，车队仍然无法对其进行详细检查以弄清问题的根源，但视觉上的迹象表明，尾翼在周五的排位赛中应该遭到了损坏。
Django 发表于 2021-11-14 10:28
【F1】梅赛德斯车队表示，目前动力单元的可靠性问题是其在2019赛季与法拉利的之战过度扩张的遗留问题。
红法：勿cue
给我19年引擎，今年本田奔驰都不是对手