lxx4869 发表于 2021-11-16 18:08
#F1圣保罗大奖赛# 数据层面对比。
图一：全场圈速对比，汉密尔顿的节奏快过所有人，维斯塔潘在被超越后“ ...
那感觉就是老汉内燃机这场是超频模式，看看涡轮后三场顶得住不
昨天游戏更新了沙特赛道，跑了下感觉这直道老汉还是这个速度的话搞不好连大牛都能套圈
不说拿分啥的，别输马泽平就行
输马泽平是真的有点丢人
恶搞之王 发表于 2021-11-16 20:02
不说拿分啥的，别输马泽平就行
输马泽平是真的有点丢人
输马泽平应该不至于，目标应该是比拉提菲快。
周冠宇的赞助是哪家出的？
折岛睦月 发表于 2021-11-16 20:55
周冠宇的赞助是哪家出的？
久事吧
leolodge 发表于 2021-11-16 20:57
久事吧
不愧是魔都
小小的心疼一下皮亚斯特里
好像是目前第一个F3F2连续新秀赛季冠军没F1开的，有点倒霉
雷诺现在看着奥康不知道心里咋想
linekm 发表于 2021-11-16 18:22
那感觉就是老汉内燃机这场是超频模式，看看涡轮后三场顶得住不
退5位，没事的
leolodge 发表于 2021-11-16 20:57
久事吧
不是潍柴么，久事好像是国企来着，资金出海不方便吧
WarChief 发表于 2021-11-16 21:33
不是潍柴么，久事好像是国企来着，资金出海不方便吧
潍柴不也是国企么。看久事体育官网挂的新闻是久事体育签约车手周冠宇加盟阿尔法罗密欧来着。
感觉赞助可能也不止一家
恶搞之王 发表于 2021-11-16 20:02
不说拿分啥的，别输马泽平就行
输马泽平是真的有点丢人
为啥，难道去年没输马泽平么？
Jet.Black 发表于 2021-11-16 21:52
为啥，难道去年没输马泽平么？
输马泽平就真成最菜的了
冷知识，马泽平的积分榜排名比只代打了两场的库比卡还低
AMuS对于阿尔法领队瓦塞尔的专访节选（提及周冠宇部分）
Q：选择周冠宇的原因是什么？
A：周冠宇在今年的F2中表现强势，并且拥有夺冠的机会。对于我们来说这也是一个很好的机会，希望能够在中国开拓新的市场。
Q：波谢尔是阿尔法罗密欧青训成员，为什么没有选择他呢？
A：波谢尔在F2的表现也非常好，但他现在只有18岁，他很快就从F4一步步晋升至F2，并在摩纳哥站取得了胜利。但我现在不想给他太大的压力，让他马上进入F1有点过于冒险。你的枪管里面只有一颗子弹，如果他出了什么问题，那么很可能意味着职业生涯的结束。我们期待他明年能在F2挑战总冠军，我们一直会将他作为车手选项。
Q：目前也还有很多车手可以选择，比如皮亚斯里？
A：是的，我们关注了很多车手的情况。皮亚斯特里也是Alpine的青训车手，所以我们即使和他签约可能也只有一年。我们想在未来的选择中握有更多的主动权。
Q：这是不是意味着周冠宇和你们签约了多年？
A：对于合同细节问题我们保密。
Q：周冠宇什么时候能够驾驶你们的赛车？
A：我们还在和Alpine进行讨论，希望他有机会在阿布扎比站之后的测试当中驾驶我们的赛车。
Q：为什么在这个时间点做出了车手选择？
A：我们无法等到F2赛季结束再做出决定，周冠宇在F3和F2的赛场中表现都很出色，今年在银石赛道也再度拿下杆位，我们对他非常有信心。
Q：你以后会学习中文吗？
A：我会尝试的
Q：中国市场对于你们来说意味着什么？
A：我相信这会为中国市场打开一个有趣的大门。特别是对我们的赞助商和合作伙伴来说，中国对于F1赛事的热情一定会增加，对于每个人来说都是机会。
Q：F1的管理层会不会因此十分兴奋？
A：这你要去问问多梅尼卡利了
恶搞之王 发表于 2021-11-16 23:46
输马泽平就真成最菜的了
冷知识，马泽平的积分榜排名比只代打了两场的库比卡还低 ...
冷知识，去年周冠宇输给了马泽平
梅赛德斯车队向FIA提出重新审查F1圣保罗大奖赛第48圈维斯塔潘与汉密尔顿在4号弯的缠斗，车队表示基于仲裁作出裁决时没有得到的新证据，他们已经根据《国际体育规章》第14.1.1条要求重审的权利。
@梅赛德斯-AMG_F1车队
声明：
梅赛德斯-AMG马石油F1车队确认，针对2021巴西大奖赛第48圈44号赛车与33号赛车在4号弯的事件，基于仲裁作出裁决时没有得到的新证据，今天我们已经根据《国际体育规章》第14.1.1条要求重审的权利。
罚个十秒不过分吧？这样就P3了，汉皇又追进了！卡塔尔一锤定音！
Jet.Black 发表于 2021-11-16 23:50
冷知识，去年周冠宇输给了马泽平
马泽平去年老马带资进组给他弄到hitech的，车队资源全力保他保了个第五出来
马泽平跟小周同期进F2，小周第一年都有几个台子，马泽平在art连混个积分都困难
之前各种流量明星玩赛车，很多人说什么对国内赛车氛围有帮助，纯扯淡。周冠宇这不比那健康专业得多。
虽然很希望周冠宇成绩能很好，但考虑到现实，我的预期大概就是米克和拉提菲之间吧
恶搞之王 发表于 2021-11-17 00:17
马泽平去年老马带资进组给他弄到hitech的，车队资源全力保他保了个第五出来
马泽平跟小周同期进F2，小周 ...
小周第一年崭露头角有模有样 第二年车队坑了+运气太差，今年是碰上pia这种真打不过的
小周的处女赛季比马泽平强就ok了吧
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-17 18:21 编辑
【F1】据Motorsport意大利报道，梅赛德斯高性能引擎部门负责人海韦尔·托马斯为刘易斯·汉密尔顿打造了一台经过优化且只能应付4场比赛（排位+正赛）的引擎，这具拥有更高性能（10-15匹马力提升）的引擎寿命约为2500公里（一般7000公里），这也解释了汉密尔顿为什么在巴西站开启了第五套内燃机。
意大利Motorsport：梅赛德斯的致命一击——牺牲引擎寿命换取速度
梅赛德斯在赛季初的策略是通过空力套件升级在下压力方面追上红牛。但自英国站后，他们就没有再大幅度地调整空力，最后一次大升级主要提升了赛车尾部的稳定性。不难发现，红牛的前翼翼片明显更加纤细，因为他们引擎的动力和梅赛德斯仍然有一定的差距。
梅赛德斯并未着眼于引擎，红牛继续放大空力优势，这就导致了在赛季中，我们甚至觉得本田的觉得速度已经赶上了梅赛德斯。实际上，梅赛德斯一直没有把引擎的性能推到极限。为了保证稳定性，他们在比赛中降低了引擎的功率。当然，这种策略并没有奏效，因为红牛的空气动力学套件太强了。为了和红牛获取同等的下压力，梅赛德斯需要用更笨重更复杂的翼片，这就会牺牲更多的动力优势。
所以，一直采用安全模式对于梅赛德斯来说是慢性自杀，他们必须依靠纯粹的动力取胜，发挥自己自2014年以来就拥有的优势。但是梅赛德斯的引擎却存在损耗严重的问题，每场比赛性能都会有所降低，所以必须要使用更多新引擎。
在更换引擎遭遇罚退后，梅赛德斯的两位车手可以自由地突破引擎的极限，尤其是汉密尔顿。他的新引擎可能只需要撑4站，而对手们的一套动力单元则要使用7-8站。引擎的各个部件和各种构造都是为了支撑7000km设计的，但如今汉密尔顿只需要考虑2500km的里程，这就造就了他的引擎可以尽可能多的使用高输出模式。
此外，汉密尔顿只需要在排位赛和正赛中使用这套新引擎，在练习赛中仍然可以继续利用有损耗的旧引擎。于是，他可以在整场比赛中都使用更高功率的引擎模式，在直道上获得最佳的速度。
梅赛德斯的优势主要是在6个气缸的平均动力上体现的，而不是在引擎的最大动力上。汉密尔顿在巴西站的尾速达到了333.2公里/每小时，领先博塔斯队友11.5公里/每小时，对维斯塔潘的优势甚至达到了15.2公里/每小时。不过巴西站的最快尾速并不属于梅赛德斯。法拉利车手塞恩斯在开启DRS时做出了336.7公里/每小时，汉密尔顿的数据其实并没有那么恐怖。
本田和梅赛德斯的引擎研发走上了两**全相反的道路：梅赛德斯重在提高动力，本田则着眼于提升稳定性和耐久。可能红牛真的需要在卡塔尔给维斯塔潘也换上新引擎了？不过，也有阴谋论认为，汉密尔顿的动力优势来源于一款能产生更多热量的燃油。巴西站，赛事干事仅仅抽查了维斯塔潘和博塔斯的燃油，冠军的情况FIA并不知晓。
霍纳表示，梅赛德斯用了摩纳哥的空气动力套件，却拥有极高的尾速，这事情一定有蹊跷。但就目前来说，汉密尔顿的动力来源依旧是个谜团。
lxx4869 发表于 2021-11-17 16:12
【F1】据Motorsport意大利报道，梅赛德斯高性能引擎部门负责人海韦尔·托马斯为刘易斯·汉密尔顿打造了一台 ...
吐了，梅奔。。。
虽然是真的拼，挺佩服的
但还是觉得要吐了
只要车足够快，就不怕被罚，一次性引擎要重出江湖么？
有钱真是能为所欲为
roxas.sora 发表于 2021-11-17 10:20
小周的处女赛季比马泽平强就ok了吧
泽平新秀赛季才拿了11分 一方面是自己菜，另一方面是F2里ART有梗的2号车
要么佩雷斯把汉爵爷撞出去？
lxx4869 发表于 2021-11-17 16:12
【F1】据Motorsport意大利报道，梅赛德斯高性能引擎部门负责人海韦尔·托马斯为刘易斯·汉密尔顿打造了一台 ...
空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的。
雷诺2005年收官中国站吊打迈凯轮独步青云的MP4-20靠的就是只需要跑一场所以提高功率的引擎啊
那阵kimi好死不死各种换引擎结果到中国站只能开旧的
给当时迈队提供引擎的奔驰怕是一直记得这回事吧
梅赛德斯可能决定在卡塔尔继续为汉密尔顿更换ICE内燃机
汉密尔顿在巴西占主导地位，或者主要归功于他可以使用的新内燃机。根据Robert Doornbos的说法，发动机将额外提供多余20匹马力的功率输出。但令人诧异的是，梅赛德斯的新内燃机将在每站比赛后损失20匹马力，换句话说，目前汉密尔顿在巴西站更换的新内燃机在即将到来的卡塔尔站恢复到墨西哥站的水平，也就是在卡塔尔，汉密尔顿不会再像巴西站那样对于红牛有那么大的直道速度优势，所以车队可能会为汉密尔顿再次更换内燃机，以保持赛车在直道上的速度优势，鉴于再次更换将是本赛季第6台ICE，与巴西站一样，汉密尔顿只需罚退5位起步，似乎对于多出20匹马力的W12来说，超越前5名也就是5圈之内的事情。
Robert Doornbos在Top Gear Magazine上分析道：“梅赛德斯车队选择性能而不是可靠性，这意味着他们在使用发动机的第一个和第二个周末会从发动机中获得大量功率输出。之后，引擎动力就下降了。”
据不愿透露姓名的梅赛德斯车队的工作人员表示，“显然，车队从巴西站为汉密尔顿更换内燃机一事尝到了甜头，如果每站比赛后内燃机的功率会下降20匹马力，那显然车队会情愿接受罚退而更换内燃机，更换动力单元似乎变成了车队的策略，但目前车队仍然在评估过程中，尚未决定。”
【F1】法拉利车手卡洛斯·塞恩斯表示，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘在巴西英特拉格斯赛道第48圈4号弯的争议性事件表明了为什么F1赛道需要更多的砾石而不是柏油路面的缓冲区。
弗雷德里克·瓦塞尔说，周冠宇将不再与Alpine阿尔卑斯车队联系在一起，这意味着他在未来拥有“自由身”。 皮亚斯特里也是阿尔卑斯青训车手，他被任命为2022年的后备车手，而周冠宇则被释放，下赛季将在阿尔法·罗密欧与瓦尔特利·博塔斯并肩作战。 周冠宇明年将成为F1史上第一位全职中国车手，瓦塞尔说，他签约目前的F2车手的一个重要因素是，他现在没有加入另一支车队的车手学院。 他说：“周冠宇不再由阿尔卑斯管理，也不再与阿尔卑斯签订合同，这对我来说很重要，因为我要求必须是自由身，能够为未来而努力，如果我知道2023年没有机会继续合作，一年的项目就毫无意义。我们与阿尔卑斯有着良好的关系，对我来说，开诚布公地与他们讨论情况也很重要。最后，这对阿尔卑斯来说也是一个圆满的故事，他们帮助他进入了F1。对于每一位车手，你还必须考虑到具体情况，例如，皮亚斯特里与阿尔卑斯有一份合同，我们可能只能拥有他一年，所以我更喜欢选择拥有自由身的车手。” 阿尔法·罗密欧是最后一支有空位的车队，三位主要的候选人被认为是周冠宇、皮亚斯特里和他们自己的青训车手特奥·波谢尔。这三人本赛季都参加了F2的比赛，瓦塞尔承认等到赛季结束后再做出选择是明智的，但他对周冠宇明年的表现“非常有信心”。 他说：“他在F3和二F2中表现出色，今年在银石赛道取得了梦幻般的杆位，我对他充满信心。”
lxx4869 发表于 2021-11-18 15:12
【F1】法拉利车手卡洛斯·塞恩斯表示，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘在巴西英特拉格斯赛道第48圈4号 ...
用拉力赛技巧超过去吧
AMuS消息，红牛怀疑梅赛德斯赛车的主尾翼（下面不动的那片）在高速时会向下弯曲以减少直道上的阻力，从外部很难被观察到。有传言称是一位前梅赛德斯员工透露了这个细节。后翼的主平面高速向下弯曲以减少直道上的阻力。 从外面很难看到。 一位前梅赛德斯员工（现在红牛工作）将这个信息告诉了红牛。之前，涉嫌“可变尾翼”指的是上层的尾翼（DRS会动的那片）在高速即一定的作用力下会向下弯曲，主要是为了提高赛车的极速。不过在今年夏天，已经被FIA技术指令禁止了。目前，据称梅赛德斯让他们赛车的主尾翼也能向下弯曲，由于被上层的尾翼遮盖，因此很难被观察到。这样即便不打开DRS，也能在直道上提升速度。红牛方面其实已经两次向FIA反应这个问题，提供了一堆的材料以及视频。梅赛德斯方面也知道红牛的行动，FIA告知他们需要在某个阶段做出说明和解释。不过梅赛德斯方面很冷静似乎并不担心，包括上周托托·沃尔夫甚至说随他们调查，哪怕是切成碎片。据悉，在不打开DRS的情况下，上下两片尾翼之间的缝隙也会超过10毫米。为什么红牛不直接上诉？目前理解红牛应该还没有掌握最有利的证据，不易过早地采取行动。而且他们在巴西输掉了比赛，如果这个时候提出来，显得不太明智。
【比诺托：汉密尔顿的统治级表现不完全归功于引擎】
汉密尔顿在圣保罗的表现多大程度上归功于新换的引擎？红牛认为不仅与引擎相关，还牵扯作弊行为。但比诺托认为，汉密尔顿统治级表现并不完全与引擎相关。他认为，英特拉格斯赛道的特性，使得梅赛德斯赛车比红牛赛车更适合这条赛道。
“我不认为这是一个事关引擎的问题，”比诺托对意大利天空体育表示，“从一条赛道到另外一条赛道，不同的赛车的适应程度会出现变化。在墨西哥，红牛拥有优势；到了圣保罗，轮到了梅赛德斯拥有优势。你可以从博塔斯的表现上看出，他没有更换引擎。他和汉密尔顿之间的差距很小。我认为更重要的是赛车如何适应下一条赛道。但这两者之间的关系，现在没有人知道。”（LR）
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看热闹不嫌事大的泡面头锐评梅奔
勒克莱尔对维斯塔潘/汉密尔顿在#F1圣保罗大奖赛# 的事件施压。法拉利车手表示，如果维斯塔潘没有受到处罚，他将会改变自己的驾驶风格。勒克莱尔提到了在2019年#F1奥地利大奖赛# 中他与维斯塔潘的那次事故，赛会最终也没有做出处罚，后来他就改变了自己的驾驶方式。他说道：“你总是需要审时度势，根据赛事干事做的每个判定。后来我在银石就改变了我的驾驶，这对于每一位车手的要求都是一样的，我们需要在规则允许的极限下比赛。”“实际上我对结果没有意见，但如果不处罚的话，今后从外线超车就会变得非常困难。”勒克莱尔的队友塞恩斯也表示同意，认为车手们会以此次判罚作为参照。（autosport图文）
国际汽联宣布，对于#F1圣保罗大奖赛# 正赛第48圈维斯塔潘对汉密尔顿的防守动作的重新审查，将在周五做出最终决定。
声明中提到：“周四的听证会中听取了梅赛德斯及红牛代表各自的陈词，赛会干事正在从各方面考虑这次事件并将在周五宣布结果。”
应该罚积分或者罚退发车，相信FIA会公正判决
塔炮开车有时候太莽了，需要蒙托亚或佐藤琢磨这样的车手教育