名居守 发表于 2024-12-30 12:08
从草台角度考虑的话，说不定是因为风向基本只从特定角度刮所以机场建设就没考虑到双向使用的情况，所以飞机 ...
机场跑道都是双向用的，妖风多的地方一天里都会换向好几次
— from S1 Next Goose v3.3.96
我是大鲨鱼1453 发表于 2024-12-30 11:55
务安只有一条跑道，19就是01的反方向。
所以这个过程本身就疑点重重。
01换19就是直接飞了个灯泡降落，不是正常复飞重新走五边。新视频现在出来了，飞机降落时候拉飘太久倒是跑道剩余长度不足了，这操作确实像我玩模拟器忘了放轮子
oyss 发表于 2024-12-30 10:40
就没有降落失败和拉起,是直接放弃降落.
韩媒报道里一直有两次降落啊，第一次失败后掉头反向第二次降落。没有第一次降落是哪来的说法？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
wyhman 发表于 2024-12-29 15:30
大家都有坐飞机的时候，这种秀下限发言有必要？
子都曰过了，以德报怨，何以报德？
—— 来自 samsung SM-S9110, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4
发呆的龙虾 发表于 2024-12-30 12:15
韩媒报道里一直有两次降落啊，第一次失败后掉头反向第二次降落。没有第一次降落是哪来的说法？
—— 来 ...
他把放弃降落算第一次了呗,有啥难理解的
本帖最后由 憂鬱臺灣烏龜 于 2024-12-30 12:57 编辑
发呆的龙虾 发表于 2024-12-30 08:06
综合上面的回复，我的理解是，第一次在1号跑道降落失败拉起后重新在19号跑道降落，在专业人士看来不算复飞 ...
所谓一号跑道，其实就是指向为正北偏东10度的跑道，那么它和19号跑道或者说正北顺时针190度方向的那条跑道是什么关系呢？它们的关系就是同一条跑道。只不过你是你从另一个方向降落。
去谷歌地球之类的卫星地图软件上看，很多民航机场跑道尽头都有一个白色数字标记跑道号，比如某条跑道写着04（正北顺时针40度方向），那么你到跑道另一头看，肯定写着22（正北顺时针220度方向，也就是“22号”跑道）。
同一条跑道的数字都是成对的，01-19，02-20，03-21，04-22，05-23……一直到17-35，某个方向的数字+18=另一方向的数字。如果大型机场有好几条不同方向的跑道，那么就有好几组数字。如果有平行的跑道，那么就会用19L、19R之类的方式区分左右。
举个例子，浦东机场一共有4条跑道，分别被编为16L/34L、16R/34R、17L/35L、17R/35R（4条其实是平行的，但东侧两条被标记为16/34，西侧两条标记为17/35）。
看了那个台湾机长詹姆士的视频，他认为飞行员失误的可能性较高
—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha
能在撞鸟后拉起来调个头，液压系统必然还好的，那么肯定是飞行员失误无疑
这个小航线掉头看起来动力和液压都没问题，感觉就是飞行员慌了忘放起落架
本帖最后由 翼风 于 2024-12-30 13:47 编辑
1)737没有放油功能。2)襟翼在没有液压情况下也能放下至15单位。需要拉开一个红色的开关把开关拨到ARM位，然后持续拨右边的开关到down位。这个开关在机长头顶。3)起落架备用放下需要打开中央操作台地板上靠近副驾的面板，然后拉出钢索。那个钢索要拉很长。
总之以韩国飞行员的素质让他们在短时间完成这些有点难
看了下这姿态感觉应该没啥大问题
襟翼可以非常勉强的说担心鸟击有损伤，起落架实在是很难解释
又是哪个教献祭？
这种题材感觉很难拍电影，事情发生的太过突然，中间又是纯粹驾驶员的操作失误，然后收尾的也很快没有任何挽救余地，没有一个英雄的形象可以塑造。
也许可以以受害者家属为主角，突破航空公司和空管部门重重阻挠，抽丝剥茧找出空难的真相。
ryanghj 发表于 2024-12-30 13:25
这个小航线掉头看起来动力和液压都没问题，感觉就是飞行员慌了忘放起落架
...
这个画法不专业跟翻跟斗一样，实际过程还不知道是什么样的……
憂鬱臺灣烏龜 发表于 2024-12-30 14:13
这个画法不专业跟翻跟斗一样，实际过程还不知道是什么样的……
反正从撞鸟到坠毁前后也就6分钟，肯定不是大航线掉头
现在没有任何证据说明情况紧急到了必须直接落地的地步，
跑道多长机长自己不知道吗，
没有起落架没有刹车没有放襟翼落在跑道中间，
机长又不是弱智不知道最短降落距离，
做落下来的决定就是杀一飞机的人，
整个控制面都没有了都能飞过整个里海，
只掉一个发动机那飞机能坚持到韩国任何一个机场再落。
FROST1997 发表于 2024-12-30 11:22
额，历史有个被迫海上迫降的案例，结果175人死了125人。
埃塞俄比亚航空961号班机。
这个油箱里没有一滴油的迫降而且是乘客已经知道要没油掉海里的前提要是有点油 还不知道能剩下啥
螺纹 发表于 2024-12-29 18:27
航空物语
24-12-29 18:22 发布于 江西 来自 iPhone客户端
【疑点重重的冲出跑道事故，真相只能靠调查还原了 ...
什么叫“发动机工作不太正经”
星星狐 发表于 2024-12-30 13:57
这种题材感觉很难拍电影，事情发生的太过突然，中间又是纯粹驾驶员的操作失误，然后收尾的也很快没有任何挽 ...
世越号就有你说的受难者家属拍的纪录片《那天，大海》
各方面都很专业，但是作为商业电影其实是卖不出价的
元大宝 发表于 2024-12-29 19:37
大概率机组操作失误，韩国飞行员技术太烂了，不建议坐
前几年东航有雇佣韩国驾驶员
不知道现在还有没
RandomDictator 发表于 2024-12-30 04:20
哎，这两天的两起航空事故，一边是先被大毛电子攻击又物理攻击，结果苏联老机长极限操作牺牲自己救下一半人 ...
南朝鲜废物何德何能碰瓷苏维埃男儿
有没有可能是机长觉得自己大概率活不了就摆烂了
反正自己活不了，一飞机人关我屁事
—— 来自 S1Fun
休達 发表于 2024-12-30 07:34
看过Air Crash系列的都知道不能坐韩国的航班，多便宜也不行。
这可是无视超级大国战斗机警告射击强行闯人家领空的存在…
其他国家做得到吗？～
luy3244213 发表于 2024-12-30 11:55
提醒你一下，911距离轰炸中国南斯拉夫大使馆才2年，距离王伟同志被美国飞机撞毁才过去5个月，你tm跟我说 ...
永远别试图唤醒装睡的人……
泥潭不就大把喝瓶快乐水都担心糖分超标然后满屏的小日子旅游贴
luy3244213 发表于 2024-12-30 11:55
提醒你一下，911距离轰炸中国南斯拉夫大使馆才2年，距离王伟同志被美国飞机撞毁才过去5个月，你tm跟我说 ...
这就是美分随便一开口就说出了串子十年的功力
lactone 发表于 2024-12-30 14:59
有没有可能是机长觉得自己大概率活不了就摆烂了
反正自己活不了，一飞机人关我屁事
这种情况是个机长都大概率能活，死的才是极少数，飞机上大部分东西都是设计过冗余或者因为过往空难做过第二套救急方案，可以手控的，而且根据视频来看，飞机姿态非常平稳，说明也没到失去控制的情况。比这情况恶劣的多平安带回的人都有。
棒子飞行员草台倒是挺传统，以前听到没放起落架警报嫌吵关了，落地才发现真的没开的也是棒子
韩国机组不靠谱是有传统的，毕竟空中浩劫告诉我们出事的时候韩国副机长你可以当他不存在
—— 来自 鹅球 v3.3.96
别人极端言论哪怕一个论坛都和过年一样是也个人行为，我们极端言论立马就是切割然后大帽子一顶顶
从理性角度来说，不应该别人下限也跟着下限，从感性角度来说，你有事别人给你放《好日子》别人有事你给他共情甚至默哀，这？
luy3244213 发表于 2024-12-30 11:55
提醒你一下，911距离轰炸中国南斯拉夫大使馆才2年，距离王伟同志被美国飞机撞毁才过去5个月，你tm跟我说 ...
同样提醒你一下，那时候美国还能被称为霸权/超级大国，慕强是人类本性。911发生后不管官媒、小报到港媒（港媒那时候影响力还挺大）、台媒，几乎所有的中文媒体都在同情美国人遭此大难，谴责恐怖主义袭击，赞颂美国消防员英勇无畏的营救行为。
你现在在网络上还能找到当时各种文章的残片，我记得2006年央视还专门为911搞了一个五周年祭。当年我在混BBS，不管水木清华、一塌糊涂还是飘渺水云间都是见说怪话就打包删帖的措施，所以你的岁月史书是留存在脑袋里的情绪吗？
看了一下新闻分析，这个机场在几个鸟类保护区中间。所有作死因素都凑齐了。
FMIC 发表于 2024-12-30 14:18
现在没有任何证据说明情况紧急到了必须直接落地的地步，
跑道多长机长自己不知道吗，
没有起落架没有刹车没 ...
现阶段的✈️上了天百多号人的性命只能赌在机长手里……太刺激了
不是说墙后不远就是海么？拉机头投海会不会多幸存几个
ryanghj 发表于 2024-12-30 13:25
这个小航线掉头看起来动力和液压都没问题，感觉就是飞行员慌了忘放起落架
...
落地都是跑道中后段了 就算放下起落架可能都要冲出去，速度还那么快。
翼风 发表于 2024-12-30 13:42
1)737没有放油功能。2)襟翼在没有液压情况下也能放下至15单位。需要拉开一个红色的开关把开关拨到ARM位，然 ...
没有放油功能是为了省钱吗？
— from S1 Next Goose v3.3.96-alpha
韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾的33岁李姓空少及25岁空姐幸存。
李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院治疗。梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，由于李某有严重外伤，加上对康复并无帮助，因此医疗团队并未细问事故情况，不过他说，李某告诉他：“当我醒来，我意识到获救了。
当被问及李某是否失忆时，朱雄表示空少“完全可以沟通”，但尚无法判断是否失忆。目前医疗团队固定住他的颈椎，虽然他不能移动脖子，但能透过眼神交流，并回答问题。
关于李某的外伤，朱雄表示，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。
除了骨折，朱雄表示空少头皮上有7公分伤口。目前患者正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。
另一名幸存空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。
失落之翼 发表于 2024-12-30 17:17
不是说墙后不远就是海么？拉机头投海会不会多幸存几个
看了讨论有猜测是机组成员即想复飞，单引擎能拉起来，又想迫降，但是这个结论又被襟翼不管飞还是落都要开却没开的给整疑惑了
【韩联社：#失事济州航空飞机使用强度高于竞争对手#】
12月30日，据韩联社报道，在韩国务安坠毁的波音737-800飞机在空难发生前的48小时内执行了13次飞行任务，包括飞往北京、曼谷、长崎和台北的航班。
报道称，济州航空的飞机在第三季度的平均飞行时间超过了其他韩国低成本航空公司。济州航空是飞机使用强度最高的航空公司之一。在7月至9月期间，济州航空的飞机平均每月飞行418小时，是同期韩国六家低成本航空公司中最高的。
据报道，坠毁的波音737-800在事故发生前的48小时内执行了13次航班任务，这引发了关于节日期间航空设备负荷是否适当的质疑。圣诞节在韩国是法定节假日。
如果飞机连续出事故，全球会不会短时间倒退回轮船火车时代？