我信他衰竭的鬼……
冲动消费的加大师冠军车到了，当事人表示到手后就是十分后悔，但又十分喜欢
Django 发表于 2021-11-25 23:57
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价格大概是多少，有啥渠道购买
WarChief 发表于 2021-11-26 15:11
价格大概是多少，有啥渠道购买
800多，淘宝直接搜at01加斯利蒙扎这些关键词吧，闲鱼也能找到二手，如果你不是很想要加大师人偶能便宜不少
本帖最后由 n.dante 于 2021-11-26 23:01 编辑
https://www.amalgamcollection.com/
应该找不到比这家更好的F1模型了吧。不过价格确实比较贵。1：8系列都是一万刀左右。细节拉满。
消息称，本田也打算再掏一掏裤兜，从动力单元里再压榨出一点性能来（engine remap），备战本赛季最关键的最后两站比赛。
n.dante 发表于 2021-11-26 22:49
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窝法夺冠就买其实我觉得1:18就很细致了，尺寸也不错
lxx4869 发表于 2021-11-26 23:48
消息称，本田也打算再掏一掏裤兜，从动力单元里再压榨出一点性能来（engine remap），备战本赛季最关键的最 ...
没有证据吧，本田稳定性，我迈时期头哥最有发言权，赛道上，正赛节奏只能开一圈
#F1世界锦标赛# 【汉密尔顿：我与阿隆索不同 希望对拉塞尔施加积极影响】 汉密尔顿表示，希望对拉塞尔施加积极的影响。因为他看好拉塞尔成为下一位英国的F1世界冠军。 2022赛季汉密尔顿将迎来新搭档----拉塞尔。拉塞尔的到来肯定会改变车队内部的现状。“你可以看到，乔治对他人非常尊重，”汉密尔顿说，“他是一位天赋异禀的车手。我认为我们彼此已经非常尊重，我们之间的平衡也非常好。他希望速度能够很快，希望展示自己并赢得胜利。当你进入新的角色，总是希望把一切都做好； ”我还记得2007年我和阿隆索竞争的时候。我希望在第一场比赛就击败他。如果乔治拥有同样的精神那就最好，否则他就不是一位胜利者，不是吗？但现在的我与当年的阿隆索不同：我真的希望看到他成功； “未来的某个时点我就会离开这项运动。你知道，他是我的队友；他将是----我也希望是----下一位英国的F1世界冠军。所以，当我们即将开始竞争，我要在赛道上赢。我真的希望能够对他施加积极的影响，如何在车队内部管理好自己，无论是赛道内还是赛道外。”（LR）
【F1｜阿隆索：期待再次拿到世界冠军】
费尔南多·阿隆索近期在接受F1官方播客《Beyond the Grid》的采访时被问到对第三次世界冠军有什么看法，这位西班牙人谈了自己的想法。
卡塔尔站取得了第三名的出色成绩，阿隆索时隔七年后再次登上F1领奖台。正如他此前所言，内心的“竞争之火”仍在体内燃烧着。如今距离他的第二次世界冠军已经过去了15年，那么第三次世界冠军对他来说意味着什么呢?
阿隆索回答说：“我真的很期待再次拿到冠军，也会用尽我手上的所有筹码，在未来几年去全力争取。在我的职业生涯结束后，这对我来说意味着很多，可能会是一笔遗产，其就是我如何挑战极限的部分，随时寻找方法把手上的事情做到最好，然后在面对比赛的态度方面维持高度自律的自己。”
“但我并不急于得到它，因为它不会改变我对于这项运动的看法，我是一个很有竞争力意识人。不管你是19岁、42岁还是43岁，都要全身心投入于这项运动中，这是一种生活态度。”
“这大概会是我拿下第三次世界冠军所能传达的，一个给未来后辈们树立一个学习的榜样。”
但大家更好奇的是，如果Alpine车队明年的赛车很有竞争力，阿隆索是否还会继续留在F1赛场上？阿隆索毫不犹豫地回答道：“我会的，我的计划是至少再待上两三年，即使赛车没有那么好。”
阿尔法罗密欧F1车队领队瓦塞尔表示：签约周冠宇后的几周比过去25年来还要多的赞助商打来了电话。
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lxx4869 发表于 2021-11-28 12:08
【F1｜阿隆索：期待再次拿到世界冠军】
费尔南多·阿隆索近期在接受F1官方播客《Beyond the Grid》的采访 ...
听到头哥准备再留2-3年PIA头得愁得比头哥大。。。
本帖最后由 deenyao 于 2021-11-28 23:04 编辑
唉... 车队也归了他人, 没能再一次看到威廉姆斯在登台
deenyao 发表于 2021-11-28 23:00
唉... 车队也归了他人, 没能再一次看到威廉姆斯在登台
最后一罐的球王也没影了
#AMuS# 2022#F1# 赛车：对灵活的扩散器的恐惧目前关于柔性尾翼的讨论并未结束，另一个话题可能正在接近：对于2022年的赛车，柔性部件可能在明年成为一个爆炸性问题。卡塔尔的尾翼测试是FIA的一项实验（没有车队被检出不合格）。红牛希望在本赛季最后两场比赛中强制进行测试的愿望将无法实现。其他一些车队反对这么做，因为如果有必要的话，在吉达之前的短时间内升级尾翼是不可能的。但FIA肯定希望在2022年引入更严格的尾翼测试。尾翼、底板等的灵活性问题将在明年继续存在。FIA西蒙兹（Symonds）说：“我们必须特别注意赛车下方的翼型区域和扩散器。通过某些技巧可以在那里获得很多单圈时间。”由于另一个原因，扩散器是一个问题区域。2022年的赛车在底板上没有台阶（平面）。所有面向道路的部分与地面的距离相同。这可能会导致许多部件在路肩上受损。主要焦点是垂直导风板。2022年的赛车被分成按规定的模块（legality boxes），它们必须作为3D模型提供给FIA。FIA使用激光技术在现场扫描赛车，从而检查它是否符合上报的规格。明年FIA车库将仅用于称重赛车。如果2022赛车的设计目标达成，紧随其后，超车变得更容易，F1想逐步取消DRS。 2024年可能就会没有DRS。此前消息称，DRS肯定会在2026年被取代。F1希望切换到“主动”空气动力学+直道上的翼片形式，然后采用蒙扎赛道的规格。
新的病毒有点严重，中东两站还能比吗，千万别提前结束啊，我汉还要逆转八冠呢！
塞恩斯：吉达F1赛道将压缩中游集团竞争法拉利车手卡洛斯·塞恩斯认为，在本周末高速的沙特阿拉伯大奖赛，#F1# 的中游车队竞争可能会被“压缩”。虽然新吉达赛道的快速路段预计将有利于梅赛德斯在与红牛的战斗中，但这些特征看起来将在其余赛车中间“大开杀戒”。法拉利在下压力较高的赛道上表现更好，而最接近的竞争对手迈凯轮在下压力较低的赛道上表现出色。此外，AlphaTauri最近似乎已经从赛车中释放出更多的速度，而在费尔南多·阿隆索在卡塔尔登上领奖台之后，Alpine的表现也很出色。这就是为什么塞恩斯认为本周末的比赛可能会非常接近，因为中游车队仍然在争夺车队积分榜的位置。“最后几条赛道，有点不为人知，”西班牙人说。 “显然，在吉达，我们不知道我们会在那里找到什么。“它看起来像一条非常高速的赛道，我们在高速赛道上看到，像Alpine、McLaren 和AlphaTauri这样的赛道，当它是高速赛道时，场地突然压缩了很多。所以它在吉达可能会是一场非常紧张的战斗。“然后在阿布扎比，随着他们对赛道所做的新变化，它看起来比以前的赛道速度更快。减速弯更少，速度更快，这也可能带来整个中游集团回到了一起。“所以这将是一场非常非常艰难的比赛。但如果我们继续像我们一样工作，作为一个团队工作，我认为可以相信我们会继续像我们努力的那样带回积分。”目前，法拉利在车队积分榜第三名的争夺战中比迈凯轮拥有39.5分的优势，仅剩两轮。但是，尽管情况看起来很有利，但车队老板马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 仍然对这种情况持谨慎态度。“显然比赛还没有结束，还有两场比赛要进行，我们真的很专注于在最后两场比赛中成为最好的，”他说。“但是如果我看看我们去年的位置，第六，在积分榜上的积分很少，我认为我们在现行规则下发挥了最大的作用，事实上大多数赛车的发展机会也非常有限。“总的来说，我认为团队在可能的事情上取得了很大的进步。为此，我很高兴，因为第三名是努力的巨大输出。”#F1沙特大奖赛# #ScuderiaFerrari# （motorsport图文
本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-30 23:52 编辑
【F1：中国的另一个城市有办赛意愿】随着周冠宇成为中国历史上首位F1正式车手，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在接受The Race网站的独家采访时透露，F1有望在中国的另一座城市举办第二场大奖赛。由于受到旅行限制的影响，F1中国大奖赛并没有出现在2022年的赛程安排中，这也是F1连续第三年无缘中国，同样也意味着周冠宇无法在加盟F1后的首个赛季在自己的家乡上海亮相。不过F1仍然看中这片市场，在不久前与中国大奖赛续约至了2025年，其推广方久事体育表示，将继续办好F1，不辜负车迷们的期待，力求以最好的方式将（F1）赛事重新迎回上海。“我可以告诉你，中国的另一个城市表达出了办赛意愿，”梅尼卡利透露。虽然F1中国大奖赛没有出现在2022的F1赛程安排中，但多梅尼卡利表示，重返中国对于F1这项运动来说“至关重要”。多梅尼卡利说：“明年（中国站）的缺席不是因为我们，而是因为旅行限制。这就是为什么我们今年直接将合同延长了三年，以确保我们能够就其达成共识。作为首位参加F1正赛的中国车手，周冠宇将带来巨大的影响力。”
中国还有哪里能搞大奖赛？浙赛？还是珠海那个改改？
据意大利motorsport报道，博塔斯因燃油供油问题导致从#F1卡塔尔大奖赛# 退赛。事实上，他的方向盘不止一次显示出一个警告信号，表明发动机出了问题。更换燃油泵可以很容易地修复发动机的故障。由于梅赛德斯的目标是让博塔斯和汉密尔顿在#F1沙特大奖赛# 的排位赛中包揽前排，因此没有为博塔斯开启第七台发动机的计划。根据Brackley（梅赛德斯车队总部）的传闻，博塔斯的第六台引擎将会有一个非常强大的mapping，类似于汉密尔顿在圣保罗拿下排位赛P1和正赛冠军的引擎动力。车队相信这能够帮助博塔斯在排位赛中提升表现，他们的希望是两台赛车都能排在维斯塔潘身前。
沃尔夫警告红牛：#W12# 是整个赛季最好的
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在汉密尔顿连续获胜后警告冠军竞争对手红牛，梅赛德斯 W12 “可能是整个赛季最好的状态”。
#F1# 周末将迎来沙特阿拉伯大奖赛，冠军争夺战即将开始，维斯塔潘有机会提前获得总冠军，尽管这需要汉密尔顿出些大问题。
尽管红牛的#RB16B# 在本赛季的大部分时间里看起来都是更好的赛车，维斯塔潘和汉密尔顿的差距只有8分，而且梅赛德斯目前势头强劲，沃尔夫仍然相信，在进入最后两场比赛时，情况会对他们有利。
沃尔夫说：“还有两场比赛，两个冠军都有待决定。我们都很兴奋能在本赛季的这个阶段继续战斗，这是一种特权，也是当我们看到初夏我们所处的位置时，我们韧性的证明。这两个冠军都是公开的，我们的使命是明确的。
“上一次我们在卡塔尔看到刘易斯完美的驾驶，从头到尾掌控比赛，瓦尔特里在不幸的爆胎使他退出比赛之前有着强劲的表现。
“这辆车最近表现不错，可能是整个赛季最好的状态，车手们有信心把它推向极限，”他补充道。
“这对最后的比赛是令人鼓舞的，并给了我们前进的强大动力。”
F1将前往一个全新的场地和国家，在红海海岸的快速流动街道赛道上，有史以来第一场沙特阿拉伯大奖赛，红牛认为这将有利于W12，一周后将在阿布扎比进行最终决战。
沃尔夫解释说：“吉达是另一个全新的挑战，是一条全新的道路，我们在幕后进行了大量的工作，以确保我们在周五顺利起步，因为在最初的期间获得尽可能多的信息至关重要。”
“这是一条快速的街道赛道，有很长的平坦路段和几个高速弯道，两边都是护墙，这意味着这将是一个高风险和高回报的赛道。
“我们比以往任何时候都更有动力，我们希望能参加比赛，所以我们都期待着首次在沙特阿拉伯举行的大奖赛。”
先让上海回来再说成都的事情吧
意媒：本田曾建议红牛在卡塔尔更换动力单元罚退，但被红牛否决Motorsport IT报道，本田引擎的工程师曾经建议红牛车队选择在卡塔尔站更换引擎并接受罚退。因为在他们的计算之下，维斯塔潘无论如何都会获得第二名。但红牛车队认为发车阶段是压制汉密尔顿的最好机会，却不料维斯塔潘在排位赛因为双黄旗未减速而遭到调查，最终被罚退5位。当判罚结果出来时，红牛再想更换第5套内燃机已经来不及了。
皮埃尔·加斯利认为，在首届沙特阿拉伯大奖赛上，车手和车队将迎来一个“非常复杂”的周末。
吉达赛道代表了F1的另一个全新领域，这条赛道的高速特性及其较小的缓冲区已经被人们广泛地描述，但加斯利认为另一个“额外的挑战”正在酝酿之中，因为新的柏油路将需要被广泛地摩擦，以使它不会感觉像在冰上行驶一样。
加斯利说：“从我在模拟器上看到的情况来看，在沙特需要以极快的速度完成大量高速弯角，其中一些是盲弯。我认为从驾驶角度来看，这将非常复杂，而且赛道表面将是全新的，这将是额外的挑战。从来没有赛车在上面比赛过，没有经过摩擦，可能还会有一些油从柏油中渗出，这是在新赛道上通常会发生的事情。因此，我们正在研究一条抓地力相当低的街道赛道，这是一个新的挑战，因为没有人从赛道获得过任何数据。”
小红牛上周五在卡塔尔的另一条新赛道上获得了极佳的起跑位置，加斯利将这一经历作为前往吉达的信心的理由。
加斯利补充道：“就我们而言，我们在卡塔尔的表现表明，我们能够很快适应新赛道，然而，我们必须在长距离上保持快速，为周六和周日找到合适的折衷方案。从模拟器中可以清楚地看到的另一件事是速度非常高，但护墙非常近，这是一个很好的挑战，我们必须尽可能做好准备。”
诺里斯说，#F1# 2022赛车将像#F2# 一样接近极限
迈凯轮车手兰多·诺里斯认为，2022年的F1赛车将像F2赛车一样互相之间更加接近。
这位年轻的英国人在他的迈凯轮车队模拟器中驾驶了2022年新设计的早期版本，为明年的全新规则做准备。
尽管随着团队更好地理解设计概念，赛车的感觉也在不断演进，但诺里斯说，他已经对新一代赛车的不同之处以及车手需要如何调整他们的驾驶风格有了坚定的看法。
“肯定会有稍微不同的风格，”当被Motorsport.com询问有关差异时，诺里斯说。
“我认为不能以相同的方式去驾驶，会更接近极限去推进。我认为在某种程度上有点像F2，你会看到更多的赛车比赛竞争之类的东西。
“但我可能是错的，因为事情总是在变化。就像我一个月前开的车和我现在开的车大不相同，当我们参加第一场比赛时，情况可能会再次大不相同。”
诺里斯说，特性的转变是由于更多的赛车下压力是通过地面效应产生的，而不是来自汽车的翼片和端板区域。
“它仍处于开发初期，所以赛车总是每周都在改变，”他说。
“但我想得更多，因为它是一辆地面效应赛车，而不是一切都来自前后翼片，与现在的赛车会大不相同。这一切都过去了。
“那么这就改变了赛车的感觉和驾驶方式。然后调校和设置的方式也都安全不同了。”
明年规则的全面改革是由F1负责人希望让赛车彼此更接近地比赛的愿望引发的。
诺里斯希望F1的目标能够实现，尽管他知道也可能存在一些妥协。
“他们为明年所做的一切都是因为他们想让赛车更好地比赛等等，”他说。
“但当然，如果跟车时的脏空气较少，则尾流也较少。这就像顾此失彼，因为它们彼此非常相关。所以我希望它会更好。”（motorsport图文）
本帖最后由 lxx4869 于 2021-12-1 21:20 编辑
阿隆索认为：梅赛德斯在超过发动机配额后，应该被罚退至队尾起步；理论上，他们可以每站都开启新引擎，只罚5位，然后享有动力优势。
红牛马尔科：车队目前没有计划在沙特为维斯塔潘开启新引擎，如果需要的话，会在阿布扎比。
最后一站开新引擎是啥操作？一站榨干？
一站榨干 05年雷诺啊
本帖最后由 濡鸦之羽_ 于 2021-12-2 12:48 编辑
全新博弈，你猜我开不开新引擎。换个引擎损失的时间比进一次站少？
看来你牛你田已经放弃治疗。毫无翻盘的可能了
倍耐力公布卡塔尔站爆胎调查结果
调查显示，爆胎和轮胎的设计没有任何关系。主要原因是轮胎在持续高速的行驶并在短时间内多次驶过路肩，轮胎持续承受的纵向和横向载荷时间过长。最终导致轮胎结构损伤，侧壁因此失去压力并造成爆胎。这是卡塔尔站独有的情况，且在正赛前没有任何的数据进行测量。
倍耐力已经和FIA和所有车队分享了所有的技术细节。
为什么我对倍耐力这套说辞有很强的既视感。
1练成绩来看，这站又没戏了大牛，梅奔1练用的还是旧引擎
【F1】兰多·诺里斯表示，吉达赛道的高速特性意味着他们的注意力集中程度要比在摩纳哥高得多，他解释说：“这是一条棘手的赛道，我们需要非常专注才行，因为这是一条非常高速的赛道。在摩纳哥这样的街道赛道上，你可以找几个慢弯稍微放松一下，而且判断护墙的位置也较容易。然而在吉达赛道，一切都是高速的，所以判断赛道护墙的距离要困难得多，因此要保持集中的精力很困难。”
“在正赛期间会尤其困难，但这是一条有趣的赛道，特别是第一计时段，丝滑地穿梭在赛道护墙之间的感觉很有乐趣
【F1｜霍纳：迫切希望佩雷兹加入前线战斗】本周的沙特大奖赛是2021赛季的倒数第二场比赛，在车队积分榜上，红牛车队落后梅赛德斯5分。车手积分榜上，马克斯·维斯塔潘领先刘易斯·汉密尔顿8分。这是自2013年以来，红牛车队首次有机会赢得车队、车手双料冠军。在周五的沙特大奖赛练习赛中，红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹很难跟上队友维斯塔潘和两位梅赛德斯车手汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯的速度。佩雷兹在沙特站第一节自由练习赛的成绩慢了队友维斯塔潘超过1秒，排在第11位，第二节自由练习赛仍落后队友超过半秒，仅名列第九。在两节练习赛结束后，红牛车队负责人霍纳表示没有什么重大问题导致佩雷兹失去速度，他相信这位墨西哥车手正在慢慢建立信心。“塞尔吉奥比较慢热，但他的势头越来越猛，你可以看到他正在不断建立信心。他是一只狡猾的老狐狸，他心里很清楚在街道赛不要过早冒太大的风险。他在索契、阿塞拜疆和摩纳哥这样的赛道上都表现得都很好，所以我毫不怀疑，”霍纳说道。博塔斯和佩雷兹不仅在各自的车队总冠军中扮演着关键的角色，在车手总冠军的争夺战中，两位车手的作用更是如此。另外霍纳表示，红牛车队正在尽他们所能支持佩雷兹，并指出他最近的状态有所好转，在美国和墨西哥都登上了领奖台。“他在过去的几场比赛中找到了状态，在排位赛和正赛中的表现都很好，在接下来的两场比赛中，我们需要佩雷兹继续延续这样的状态，我们必须确保车队的两台赛车都要参与到总冠军的争夺中。”佩雷兹在练习赛结束后指出，赛道糟糕的交通状况让他很难跑出一个完整的“干净圈”。另外赛车在长距离方面的表现，车队没有获取足够的圈数进行解读。
希望不大啊 我不想看8冠