红牛如今不仅在场上可以正面对抗梅队，在场外，也要对对手施加更大的压力。
梅队在前几站对红牛的尾翼进行了大范围的打压，引起了一阵风暴。最终导致FIA在法国GP引入了新的尾翼检查标准。
但即便小动作做尽，梅队竟然还是丢掉了传统优势赛道的胜利，红牛并未如预期那样在这条赛道出现挣扎。维斯塔蓬的冠军进一步扩大了积分榜的优势。
红牛代表霍纳在赛后说：“我们很清楚地展示了我们的速度不依靠软的尾翼，也不依靠低的胎压。”
红牛首脑马尔科表示：“恐怕我们会（对梅队的前翼）进行抗议。让他们的前翼也变得更硬一些，这对F1而言是好事，FIA正在为此研究工作。目前已经有非常清楚的视频证据，我们可以预计前翼也会像尾翼这样的处理（改进检查规则），我们对FIA的消息拭目以待。”
如今在车手和车队排名上均处于领先的红牛，马尔科表示今后会继续对梅队施压，“我们只要给他们压力，他们就会犯错。所以我们要给他们更强大的压力。”
反观梅队代表托托则承认了在法国的战略失败，并认为本田引擎出现了大进步，“我们的引擎优势已经没了。”
约司·维斯塔蓬非常满意，“来这里之前我还不太敢想胜利，这是梅队的优势地盘。但这一场后，我们在不论哪条赛道都有取胜的自信。”
梅赛德斯赢下法国大奖赛的希望，因为红牛采用了出人意料的二停策略而破灭了，但是为什么梅赛德斯没有在保罗·里卡德赛道尝试同样的策略呢？车队领队托托·沃尔夫在赛后做出了解释。
尽管维斯塔潘选择了二停，但佩雷兹才是阻止梅赛德斯采取相似策略的原因，沃尔夫在周日表示，佩雷兹采取的是一停的策略，比博塔斯晚了七圈进站，他在第49圈就已超过芬兰车手，并在比赛临近结束时已经追到了汉密尔顿的视野范围内。佩雷兹的疾速追击意味着，如果梅赛德斯选择了招汉密尔顿或博塔斯再次进站，汉密尔顿可能还会丢掉一个位置。
“维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯三位车手之间的竞争非常激烈，所以你得在一停后撑到底和两停之间选一个，两停对我们来说有一定风险，因为当时佩雷兹的势头相当猛，今天我们选错了。
沃尔夫补充道，梅赛德斯原本是预期佩雷兹会受到五秒罚时，车队认为在第49圈，佩雷兹对博塔斯的超车有违规行为，因此梅赛德斯把博塔斯留在了场上，而不是把他招进站换胎争取最快圈。但最后，赛会裁定佩雷兹的超车并无违规。
“我们认为也许佩雷兹会因为超出赛道限制而受到处罚，所以车队的决定是博塔斯保持与佩雷兹在5秒的差距内，所以这是在处罚和可能获得最快圈之间的取舍。我们打了个赌，但最终输
F1法拉利车队法国车手勒克莱尔表示：两台法拉利赛车都没有带回积分的原因是赛车太“吃胎”，轮胎衰竭速度过快导致法拉利赛车的速度跟不上。由于未来连续两场比赛也在炎热的下午举行，勒克莱尔认为这种状况还会维持。
队友塞恩斯指出，车队需要分析数据。“临近比赛末段，我们的圈速为1分39秒，他们是1分37秒，这很奇怪。昨天的排位赛我们还比他们快了半秒。”
昨天的法国大奖赛，轮胎管理成为了决定车手排名的关键。两位法拉利车手都在积分区外。挤掉他们的是两台阿斯顿-马丁的赛车。
冷数据：全场第二快圈速是佩大师用旧白胎在最后一圈跑的
梅赛德斯：尚未完全理解为何汉密尔顿被Undercut
F1法国大奖赛正赛第一圈，汉密尔顿抓住维斯塔潘的失误抢到了第一，并拉开了与后者的差距，建立了小小的优势。但19圈汉密尔顿进站换硬胎返回赛道之后，发现维斯塔潘已经跑在了自己前面。维斯塔潘通过这次成功的Undercut为自己的两停策略铺平了道路。
梅赛德斯车队的首席赛道工程师索夫林赛后表示：当时车队的模型计算显示，确立三秒的优势后汉密尔顿被Undercut的风险很小，但事实证明并非如此。“即便是现在，我们仍然无法完全理解为什么他会被Undercut，模型告诉我们是安全的，所以肯定有很多东西需要重新理解，”他说。
索夫林表示，汉密尔顿这次进站被Undercut一共损失三秒钟。车队通过维斯塔潘换胎之后的出场圈的优异表现找回了2.5秒，但还有0.5秒无法解释。“我们大概有0.5秒还找不到原因。（维斯塔潘的）硬胎状态很好，汉密尔顿的进站程序也没问题，但还有0.5秒，我们找不出在哪里损失了。”
博塔斯在17圈时完成进站。索夫林解释说，这是因为轮胎衰竭导致赛车振动加剧，车队不愿意冒险。但他强调，对于汉密尔顿，如果希望硬胎跑到底，那么19圈进站的时机选择的确有点早。
本帖最后由 downforce 于 2021-6-22 20:29 编辑
我看站竹的直播录像里唐天宇说是汉密尔顿停站时把第一条白线当限速区了，过早的减速了。
https://www.bilibili.com/video/BV1io4y1k7XY?t=2380
—— 来自 OnePlus GM1910, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1
本帖最后由 lxx4869 于 2021-6-22 21:28 编辑
downforce 发表于 2021-6-22 20:26
我看站竹的直播录像里唐天宇说是汉密尔顿停站时把第一条白线当限速区了，过早的减速了。
https://www.bilib ...
第一条白线到限速区这段也就差了0.28秒
本帖最后由 冰箱研会长 于 2021-6-22 21:33 编辑
https://www.bilibili.com/video/BV1aw411Z7pH
S1怎么用内嵌播放器啊...
冰箱研会长 发表于 2021-6-22 21:29
https://www.bilibili.com/video/BV1aw411Z7pH
S1怎么用内嵌播放器啊...
https://www.bilibili.com/video/BV1HU4y1G7Kc?p=1
不如这个专业
WarChief 发表于 2021-6-21 17:00
37圈的轮胎磨损率有说明么，37圈的时候老汉的轮胎显示只剩20%了，能跑完全程也不容易
...
五星的说法不是说这说不定是根据老汉的说法算出来的(友军竟在AWS
Theergold 发表于 2021-6-22 22:07
五星的说法不是说这说不定是根据老汉的说法算出来的(友军竟在AWS
根据说法还行...
不知道比诺托回去开发引擎了能不能让法拉利重新好起来
难受 如果红牛的申诉生效梅奔的车只会更慢
车已经跑不过了 近三场梅奔自己也都出现了失误 把机会一次一次的丢掉 还有多少次可以这么丢呢
仿佛已经看到红牛车队冠军 33个人冠军的未来了
#F1# 红牛阵营除了角田裕毅之外的车手都在法国大奖赛更换了今年的第二套动力单元，虽然红牛是用了低阻版尾翼，但沃尔夫认为红牛赛车在直道上的优势也有一部分原因是在新动力单元。沃尔夫：“他们在动力单元上迈出了一大步，引入了第二套动力单元，毫无疑问他们的赛车很棒。”但实际上本赛季中与上赛季一样都不允许升级动力单元，所以霍纳回应：“我们没有升级啊，我不知道他指的是什么。第二套动力单元的规格与第一套相同，我们采用了一个下压力更低的尾翼，所以这就是为什么我们在直线上是强大的。”
【F1】塞尔吉奥·佩雷兹表示自己与红牛车队的合同中，没有任何条款规定他不能与维斯塔潘在场上进行自由竞争，并称自己与维斯塔潘之间的关系很好，双方的信息也可以自由共享。至于是否会在车队中扮演“僚机”的角色，佩雷兹认为现在将他的角色定义为纯粹的“二号车手”还为时过早，目前对他来说只想为车队贡献尽可能多的积分，并与队友联手向梅赛德斯车队施加压力，从而朝着车队年度冠军的目标而努力。#F1##赛车#
据说下一站全程下雨？
我觉得77最好去烧柱香了。
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44雨战加油啊 不如说感觉晴天拼硬实力梅奔更难跑赢红牛
别又明星大练兵了
红牛进站要被场外招干掉了
阿布扎比要改赛道布局了，7号弯之前终于被拉直了，酒店那里的直角弯也要改掉了，感觉赛道一下子好很多了
https://www.formula1.com/en/latest/article.revealed-the-track-changes-aimed-at-improving-overtaking-at-abu-dhabis-yas.rejS8Xxbgoom5yPUInsek.html
lxx4869 发表于 2021-6-22 18:17
梅赛德斯赢下法国大奖赛的希望，因为红牛采用了出人意料的二停策略而破灭了，但是为什么梅赛德斯没有在保罗 ...
马桶狼这么看不上佩大师么，再说现在的积分博塔斯凭什么和这俩在一起
当年迈凯轮的人也是看不上佩大师，他的比赛风格这么不符合“大众口味”吗？
红牛站赛程（北京时间）
6/25 17:30 - 18:30 一练
6/25 21:00 - 22:00 二练
6/26 18:00 - 19:00 三练
6/26 21:00 - 22:00 排位赛
6/27 21:00 - 23:00 正赛
最快换胎不复存在？F1将从匈牙利大奖赛开始引入新的技术指令限制进站换胎的速度。
FIA收到了了一些投诉，称一些车队的停站速度比严格遵守现行规则下更快。一些停站程序可能涉及比预期更高程度的自动化。
F1的技术规则中有一个关于进站的条款，即传感器必须被动工作。第12.8.4条明确规定:“用于安装或拆卸车轮紧固件的设备只能由压缩空气或氮气驱动。任何传感器系统都只能被动地发挥作用。”
车队们已经收到通知，从匈牙利大奖赛开始将会有新的技术指令。虽然国际汽联的这一举动并不是针对特定的装备，但目的很明确，任何依赖自动程序的做法都为停站时的潜在危险打开了大门。
新技术指令规定：从观察到轮胎螺母固定紧到千斤顶放下的时间至少要有0.15秒，从千斤顶放下到车手收到驶出停车格信号的时间至少要有0.2秒。
汉密尔顿透露他已经开始和梅奔协商新合同 翻译自F1.com
尽管冬测开始前刚刚签订了新合同，路易斯·汉密尔顿透露关于他与梅奔的下一个交易的对话已经开始了 - 并且表示他希望一切都能比去年更快的圆满完成。
他确认已经开始了和梅赛德斯的对话，并且对F1.com表示：“我们希望能比上次更快的达成一致； 我们不希望再次落入同样的困境中。现在事态很稳定 - 我们已经决定不在季中拍板，因为这对于比赛来说是个干扰因素 - 尽管我们的进程轻松愉快。”
“这并不是件大事，不会带来麻烦，我和Toto的交流也一直很顺利，所以我希望我们可以尽快得出结论。”
聊到同样是这个赛季末合同到期的博塔斯时，汉密尔顿对他的队友表示支持。
“瓦特里是我的队友，我们两个的职业生涯都有跌宕起伏。但在我看来他是个很棒的队友，我不觉得需要做出任何改变。”他补充道。
威廉姆斯车队的乔治拉塞尔被各家媒体报导已经在等待梅奔席位了 - 但是汉密尔顿拒绝谈论关于他的同胞在2022年加入车队的事。相反的，不列颠人用关于博塔斯的积极评论来回应，后者自从2017年初就在梅塞德斯开始担任他的队友。
“我认为我们这几年来共事的非常顺利，瓦特里任何方面一直是最棒的队友。当我谈论队友的时候我不只是在说车手的表现；这和士气也有关系，和与队友共事的环境有关。”
在评价马克斯·维斯塔潘在法国站轻松过掉他的队友塞尔吉奥·佩雷斯与汉密尔顿在西班牙站过博塔斯时遭遇的困难时，汉密尔顿表示：“我们会继续提升沟通，共同前进”。
“我认为我们一直有进步空间，这是肯定的。如果你看看红牛，当然 - 我看到了塞尔吉奥和马克斯的录像，如果慢上几秒钟，他们的位置就会到弯心，也许马克斯就会损失更多时间，但是他们在赛道上交汇的时间堪称完美，比起我们在巴塞罗那时的情况也许有些细微的不同。”他如是说。
梅奔车队在红牛赛道的两场比赛前落后红牛车队37分，而他们2020年赢下了施蒂亚利大奖赛和奥地利大奖赛。
随着可变形尾翼问题得到解决，马克斯·维斯塔潘呼吁国际汽联关注前翼。
梅赛德斯和红牛在车手和车队总冠军的争夺战中势均力敌，当梅赛德斯对红牛后翼的灵活性提出异议时，双方的竞争加剧。从那时起，红牛就把矛头指向了梅赛德斯，认为W12的前翼也是可变形的，这在车载摄像头中可以很明显地看到。
国际汽联的确在法国大奖赛上引入了新的尾翼测试来解决这场争论，但是维斯塔潘认为，F1的管理机构现在应该来看看赛车的另一端是否公平。
维斯塔潘在施蒂利亚大奖赛向记者解释说：“我猜保罗·里卡德表明，一切都得到了正确的处理，但我确实认为，当你检查尾翼时，你也应该检查前翼，因为前翼对赛车有更大的影响。国际汽联应该做这些检查，因为很明显，他们已经检查了尾翼。当然，这取决于他们。”
来到红牛环主场，维斯塔潘在车手积分榜上领先刘易斯·汉密尔顿12分。在过去的四次访问中，有两次维斯塔潘取得了胜利，但他并不认为这预示着红牛会在这里再次取胜。事实上，他在保罗·里卡**得了胜利，那条赛道被认为是梅赛德斯的大本营。
他解释说：“这是一场（法国站）非常重要的胜利，因为那是一条以前我们的竞争力不强的赛道，所以用一辆非常有竞争力的赛车扭转局面是非常有意义的，当然，这对车队来说是一个很大的推动。过去我们在这里（红牛环）有很多好的比赛，但这不能保证它会再次发生，我们必须确保在车里重新找到一个良好的平衡，还有，再检查一周末的天气情况，我们非常有动力再次在这里进行一场精彩的比赛。”
#F1施蒂利亚大奖赛# 天气预报 🌦 红牛环即将迎来雨战？👀
周五：中午开始雷阵雨几率增加，二练可能有降雨💦；预计最高温度25℃；降水概率40%
周六：三练降雨几率较低，排位赛可能有中雨☔️；预计最高温度22℃；降水概率40%
周日：正赛有一定降雨几率🌧；预计最高温度21℃；降水概率40%
本田F1项目负责人表示，尽管即将退出F1，但本田仍在为红牛开发2022年的新动力单元。
本田退出的消息给当时的红牛带来了麻烦，导致他们在2022年即将出台新规则之际，没有一个动力装置供应商。
本田F1首席执行官山本正彦透露，该发动机供应商仍在开发2022年的新动力单元，包括使用可持续的E10燃料，这种生物燃料将占发动机燃料组合的10%，从下一个赛季起将成为强制性的规定。
山本正彦说：“就我个人而言，我认为我们离开这项运动是很悲哀的，我本希望本田留下来，但我尊重并理解已经做出的决定。我相信我们已经尽了一切努力与梅赛德斯竞争，红牛也给了我们机会，使我们能够充分利用最后一个赛季。现在两台发动机在动力方面非常接近，现在的差异主要是由赛道条件造成的，我们必须继续开发发动机。”
迈凯伦首席执行官扎克·布朗此前表示，红牛自己成为发动机制造商是“非常非常勇敢的”，该团队已经设法从梅赛德斯的发动机运营部门挖走了大约15名员工，以加强他们的团队。
至于本田，山本没有排除现有的发动机工作人员成为红牛动力部门的一部分，但在这方面迄今没有发生任何事情。
他说：“目前还没有具体的计划让员工转投红牛，但这可能会在赛季结束时改变。”
【F1】官宣：土耳其将重返2021赛季赛历，并将在10月1-3日前往伊斯坦布尔公园赛道办赛，以取代被取消的F1新加坡大奖赛！
AMus报道：红牛怀疑是梅赛德斯在背后推动了FIA引入新的停站技术指令，以限制换胎速度。马尔科说：“他们想把我们的优势夺走，我们会损失0.4秒，而我们现在快速且稳定的换胎速度是七年努力工作和训练的结果。”
本帖最后由 Lucy_Diamonds 于 2021-6-25 19:37 编辑
速报 一练塔炮P1 加大师P2 老汉博蝠P3P4 窝法P10P11
连换胎速度都要限制了，避免出现轮胎一周拆不下来的尴尬，还是借了红法大锤工具的情况下> <
霍纳认为FIA增加进站反应时间将会让进站变得更加危险
“我认为中间增加这0.2秒的反应时间是很危险的，因为你需要考虑这个时间差距，千斤顶技师需要做出这个判断。”
“F1是有关创新和竞争的比赛，看到进站能够进入2秒之内是一件了不起的事情。我们应该鼓励它，而不是尝试控制它。否则停站的意义何在？下一步我们是不是就该被告知如何走进维修区？我们应该坐在哪里？我们应该按下什么按钮了？”
550616 发表于 2021-6-25 20:22
连换胎速度都要限制了，避免出现轮胎一周拆不下来的尴尬，还是借了红法大锤工具的情况下>...
不是因为上站梅奔换胎比红牛快反而被undercut吗？
年31岁的澳洲车手，表明了不拿冠军就不退役的强烈心愿。作为红牛出身车手，在2018年转会雷诺，今年又来到麦队，他承认在变换车队时多少抱有不安，但这也是学习成长的机会。
对于当前在麦队的苦战，他表示会继续坚持，不考虑换车队。他说：我认为需要花费几年才能让我有完美的感觉，我已经过了30岁，我可以有更长的时间呆在这里，接下来几年年龄不会阻碍我发展。我知道要拿5个wdc是困难的，所以1个就够了。
从现实看，里卡多获得2021年冠军已经无望，他对自己在今年的表现打10分里5分，虽然依然在适应麦队赛车的路上不顺，但他强调今后会继续努力。
他表示，我们不会一直陷入混乱，我告诉车队还能快点5，我对车队精神和车队气氛非常满意。我认为现在我们所处的位置上，我还需要更好地驾驶。同时我也没有丢掉来这里的初衷，当不再迷茫之后，圈速会跟上来。当然现在不会立即有烟花放，但是时间是我们的朋友。
速报 二练塔炮继续P1 里卡尔多P2 奥康P3 老汉P4 botP12 令人晕眩
今天77还在P房spin了
【Breaking News】博塔斯因为FP2期间在维修区打滑，被赛事干事认定为危险驾驶。被罚在正赛中退后3位发车！同时超级驾照被扣2分。#F1#
判罚书：博塔斯解释因为在之前他们出站时往往会损失时间，所以他们做了新的尝试，改用2档出站。然而后轮打滑现象更严重了且结果没有预料到。所以没能在快车道控制住赛车。赛会干事认为博塔斯的行为已经涉及危险驾驶，特别是维修区内有人的情况下[允悲]
二练马丁速度起来了啊，感觉这周可能中游集团还蛮热闹的