比亚迪 仰望U9“可量产版” 纽北阶段性圈速公布：7:17:9

你好音希

浪子龙飞z 发表于 2024-11-12 13:12
不懂车，问一下这些原型车有没有量产的先例？

taycan turbo gt最开始就是原型车组别，后来上市放到量产车了

其实u9也可以这么做，如果能的话（那个前铲能过欧盟的安全法规么？），但之前u9这辆车一堆幺蛾子，我建议还是等等，现在官方不敢说话，让一堆kol搁哪乱吹量产车

geosucks!

koakon 发表于 2024-11-13 09:57
泥潭反向看看得了。让他们嗨就完事了。从比2万一直骂到比五十。越骂越好。
...

确实 nga和hupu更离谱  一帮死吗玩意

koakon

瓦格雷 发表于 2024-11-13 14:54
小米当天就出成绩的啊   为啥这个这么慢

10月28日纽北上午11时50分，正式发车；

小米请当地的团队啊，没几个中国人。有关系好办事。

斑驳的阴影

这距离707还有10秒啊，有的品牌果然是一点都说不得

瓦格雷

koakon 发表于 2024-11-13 15:44
小米请当地的团队啊，没几个中国人。有关系好办事。

这个比亚迪也可以找  这种理由有啥意义

瓦格雷

0WHan0 发表于 2024-11-13 15:07
原型车不需要证明自己有上市资格，流程上可以少走 “补充了在欧盟认证上市的流程后就可以被官方认证” 这 ...

为啥不说自己是量产车  而是"可量产车"  不就是自己知道嘛 哈  

另外 别人保时捷也是"可量产"  不就是先原型再转量产 又不丢人  为啥比亚迪就要死扣"可量产"  呵呵

lnliang

瓦格雷 发表于 2024-11-13 18:16
这个比亚迪也可以找  这种理由有啥意义

当然有，迪子可是要自己建赛道的，摸熟流程不会亏

Unlight

koakon 发表于 2024-11-13 15:44
小米请当地的团队啊，没几个中国人。有关系好办事。

U9这次圈速也是外国车手好像…

Unlight

迪子发车载了，肯发就是好样的。
大直道尾速275，不知道是尾翼还是电池的缘故。
感觉可以等一波认证了。不过一般认证要多久啊，这个我记得是10月21日跑的吧。

SkavenYesYes

看起来是被限速了，275待了好久
顺便说句仰望学学米车的摄像机视角吧，每次都和挤牙膏一样

xunit

byd宣传部门的全裁员算了

圣锤修会

Unlight 发表于 2024-11-13 18:55
U9这次圈速也是外国车手好像…

车手肯定是当地地头蛇厉害，纽北太凶险了

—— 来自 鹅球 v3.1.88.3-alpha

你好音希

Unlight 发表于 2024-11-13 18:58
迪子发车载了，肯发就是好样的。
大直道尾速275，不知道是尾翼还是电池的缘故。
感觉可以等一波认证了。不 ...

这个是11.5跑的，如果车载能放出来，纽北官网应该要不了多久就会更新了

范遥

这实在是有点太懂语文了…

—— 来自 HUAWEI LIO-AN00m, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

沧海nog

弯速以这个重量也算不错的了，前面提速都挺快，没想到大直线居然速度270就上不去了，可能是这套空力导致的吧

0WHan0

另外想起u9刚去的时候某人的信徒群体在各处刷u9圈速不如影豹

—— 来自 鹅球 v3.3.94-alpha

shhekun

沧海nog 发表于 2024-11-13 20:05
弯速以这个重量也算不错的了，前面提速都挺快，没想到大直线居然速度270就上不去了，可能是这套空力导致的 ...

因为byd这次必须要出成绩，但是又怕爆胎，所以选择了相对保守的跑法。
上次大直道293的时候爆胎了，下次来得明年中旬了。

沧海nog

shhekun 发表于 2024-11-13 20:42
因为byd这次必须要出成绩，但是又怕爆胎，所以选择了相对保守的跑法。
上次大直道293的时候爆胎了，下次来 ...

这也同样是空力选择的结果，加大空力自然也会加大轮胎的负载

lixkang

可量产版吉姆

myrain

车载公布成绩的时候为啥不一块放出来，这车载吊两天胃口的营销决策有啥意义？这车发布到现在营销上咋就一直扭扭捏捏的

Jet.Black

沧海nog 发表于 2024-11-13 20:55
这也同样是空力选择的结果，加大空力自然也会加大轮胎的负载

不是还有主动空气动力学配件么，高速时可以降下压力

沧海nog

Jet.Black 发表于 2024-11-13 21:14
不是还有主动空气动力学配件么，高速时可以降下压力

这次跑的车大前铲和大尾翼看着都是固定的吧

cao1rui2

反正还是有实力的，就是一整个公司的营销人员还不如一个自媒体，看二档起步车评的最新视频，吹得有理有据。之前他做的z9gt视频也挺好

—— 来自 鹅球 v3.1.88.3-alpha

Mr.Cheung

沧海nog 发表于 2024-11-13 20:05
弯速以这个重量也算不错的了，前面提速都挺快，没想到大直线居然速度270就上不去了，可能是这套空力导致的 ...

更像是电子限速，如果硬件极限就到这里的话之前提速不会这么快，至少我个人认为这套动力系统纽北全力飞一圈是绝对撑得住的

不过讲真，U9比起重量和悬挂，个人觉得空力才是最不足的地方，设计太简单了，而且完全没有什么技术创新，哪怕是和此前的各种量产超跑比，空力套件也过于“收敛”了，之前不少人甚至以为车尾扩散器是假的其实也是因为尺寸太小了，在这种级别的动力的车上效果是不够的，包括初期和现在的“赛道版”就是简单粗暴直接在街道版上怼个大尾翼和前铲，连个DRS都没有，只能说设计上确实还不够极致啊......

Mr.Cheung

Jet.Black 发表于 2024-11-13 21:14
不是还有主动空气动力学配件么，高速时可以降下压力

现在仰望U9可证实的主动空力设计只有车尾扩散器，但是扩散器整体尺寸个人觉得是太小了，在提升圈速这方面起到的作用很有限

Skyline_R

这个7分17感觉还是没法完全相信，上赛2分17和纽北7分17是能出现在同一辆车上的吗

lovepenny

这和之前小米跑的是同一个赛道吗？

----发送自 STAGE1 App for Android.

lnliang

Mr.Cheung 发表于 2024-11-13 21:27
更像是电子限速，如果硬件极限就到这里的话之前提速不会这么快，至少我个人认为这套动力系统纽北全力飞 ...

就是经验不足啊，迪子啥都自己来，不懂的就是不懂了。

沧海nog

Mr.Cheung 发表于 2024-11-13 21:27
更像是电子限速，如果硬件极限就到这里的话之前提速不会这么快，至少我个人认为这套动力系统纽北全力飞 ...

有人说是怕轮胎爆胎，负载太大，这种车重对于热熔胎压力肯定是有的，那么空力加大下压力加大也会加大轮胎的压力嘛，我在想也许还有这个点

若闲

717的视频也放出来了，看来是过纽北审核了。
其实我对717不好奇，我只是好奇那个391的极速。现在他们说，这个赛道成绩和极速全是量产版的硬件，那没换硬件的话，他那个21000转的电机到底是怎么跑出这个速度的？什么鬼黑科技

Mr.Cheung

Skyline_R 发表于 2024-11-13 21:46
这个7分17感觉还是没法完全相信，上赛2分17和纽北7分17是能出现在同一辆车上的吗 ...

有一个可能，四电机的动力输出特性在跑上赛的时候完全没调好，早期U9在各种试驾场地的小视频都能看出来至少低速状态下车的转向动态都很怪，表现出一种别扭的违和感，但是之前B站那个盛嘉诚在北京搞了个模仿古德伍德的金盏速度节，有真正的车主开着U9去跑了，从录像看动态就很正常，完全没有初期那些小视频里那种怪异的感觉，说明这车的量产交付版驾驶特性已经是发生了很大的变化了；

拉去纽北这几台U9初期被路人拍到过网红弯的时候出弯车身都已经摆正了内侧轮居然还会挠地空转冒白烟，这就说明起码锁止率就不够，动力都从没有牵引力的轮子上流失掉了；但是到i-pool阶段结束，准备开始刷成绩的时候路人视角拍到车手以比之前明显快得多的节奏在push，过网红弯的动态就正常了，或者说就像是四驱的高性能车过弯的时候应有的姿态，说明这个时候四电机的动力输出逻辑怎么调应该已经磨出来了，这两者的区别可以很大，类似于大马力车下赛道有没有LSD是完全两个概念一样

shhekun

若闲 发表于 2024-11-13 22:17
717的视频也放出来了，看来是过纽北审核了。
其实我对717不好奇，我只是好奇那个391的极速。现在他们说，这 ...

仰望u9这个21000转应该是像电器的额定功率一样，设计有很大冗余的，海狮都能23000转。
后面在纽北多练练多磨合多磨合，实际上跑的时候应该不止21000转。

Mr.Cheung

若闲 发表于 2024-11-13 22:17
717的视频也放出来了，看来是过纽北审核了。
其实我对717不好奇，我只是好奇那个391的极速。现在他们说，这 ...

我倒是想起之前有一段时间有不少声音在嘲讽U9加速不够快的，虽然两秒级是很夸张了，但是三电机的Model S Plaid都做进两秒内了（虽然是美国特色的扣除起步距离），001FR也做到2秒整了，U9作为双门超跑的零百标称数据却才2.3秒，0-400米加速也才9.8秒左右，这个成绩以它的面板数据来看是不算出众的，之前大部分人对于这些一般都归咎于重量和磷酸铁锂的放电能力限制，但我现在反而觉得会不会是因为U9的四电机减速比设定比大部分人想象中要更小，所以加速反而相对慢了，但尾速能拖得更高如果真是这样的话，靠软件解锁限制牺牲寿命和稳定性让电池和电机氪命超频跑出特别高的尾速并不是什么不可想象的事情就对了......

若闲

Mr.Cheung 发表于 2024-11-13 22:49
我倒是想起之前有一段时间有不少声音在嘲讽U9加速不够快的，虽然两秒级是很夸张了，但是三电机的Model S  ...

就是这个软件超频的事。
海豹刚出来的时候，极速只有180，被嘲讽之后他们解了个软限速，能跑230了。但车友圈没人这么试过。大家觉得如果你一辆车散热是按180设计的，那跑230消耗磁了算谁的

放u9这也一样，到底咋用21000的电机跑出391km/h的，别整出个像gtr一样限制弹射次数就搞笑了。

Mr.Cheung

若闲 发表于 2024-11-13 23:15
就是这个软件超频的事。
海豹刚出来的时候，极速只有180，被嘲讽之后他们解了个软限速，能跑230了。但车 ...

其实这个事情与其说是技术问题不如说是“文化问题”，或者说“用户自适应问题”，搞笑不搞笑的完全取决于你屁股坐哪里，没有完全正确的答案

以特斯拉早年的“狂暴模式”（Ludicrous mode）为例，你想要达成特斯拉宣传的加速成绩就得开这玩意儿，但是开启这个模式的话一方面会撺掇你别怂就是干，因为确认和取消的两个选项分别是“放马过来”（Bring it on）和“我要找妈妈”（I want my mommy），另一方面又搞了个免责声明式的条款告诉你这个模式会“加速磨损你的电机电池和变速箱”，意思无非就是蹦直线把车搞坏了你后果自负，但有几个人因为这个嘲讽特斯拉或者马一龙了？

燃油车其实更是了，不少性能车的吹点就是刷个一阶硬件不用改动力就能提升多少多少但你猜刷程序把发动机玩坏了厂家会不会负责？那这种事情算不算搞笑？

所以我觉得这种事情就见仁见智吧

瓦格雷

myrain 发表于 2024-11-13 21:09
车载公布成绩的时候为啥不一块放出来，这车载吊两天胃口的营销决策有啥意义？这车发布到现在营销上咋就一直 ...

U9宣传一直黏黏糊糊  极速是  跑圈也是  上赛的车载至今没出来是吧  浙赛的有出吗   纽北也是  挤牙膏 没认证  还有搞笑的"可量产"

如果只有一家还好  问题是隔壁一家 跑完6小时就车载 官方认证都有了  最怕对比

hacisiki

若闲 发表于 2024-11-13 22:17
717的视频也放出来了，看来是过纽北审核了。
其实我对717不好奇，我只是好奇那个391的极速。现在他们说，这 ...

按照二挡起步那边援引比亚迪那边的说法，硬件规格够，但是市售版为了卖出去后的稳定性软件限制了。只需要解锁就可以用。

瓦格雷

Mr.Cheung 发表于 2024-11-13 22:28
有一个可能，四电机的动力输出特性在跑上赛的时候完全没调好，早期U9在各种试驾场地的小视频都能看出来至 ...

U9的左右轮可以互相传输动力吗  还就是完全独立的2个电机??  如果是后者 就没所谓的空转浪费动力了  

hacisiki

Mr.Cheung 发表于 2024-11-13 22:28
有一个可能，四电机的动力输出特性在跑上赛的时候完全没调好，早期U9在各种试驾场地的小视频都能看出来至 ...

感觉比亚迪在量贩版U9上，目前应该只给了一个很保守的电控系统，远远没达到极限。

lnliang

四电机极速标定不好做吧，还需要打磨多年