长城汽车5月销量9.15万辆，同比下降9.51%！各品牌车型仅坦克实现增长

MRSA

坦克确实挺好开的，不知道未来保值率怎么样。

徐老师

感觉国家是想推出事实上的换电标准搞垄断

论坛助手,iPhone

zybjuventus

换电这种事情永远有个最大的隐患，就是卖的不温不火的时候换点车主体验到的服务是最好的，一旦爆款车主体验会呈断崖式下降。首先，换电站这种东西建设政策风险是很高的，现在看还是比较顺利，但是这种东西一旦大面积铺开，对于三元锂电来说换电站着火概率会和建设数量的增加成正比。换电站如果想让车主得到更好的体验感，进入市区甚至核心区是必然的，一旦着火，舆论质疑抛开不谈，几十块电池着火等于城市奇观，和流浪地球行星发动机差不多的效果，本城市哪个主管领导和消防能批你再建一个，今天批一个，明天周边居民就得把12345打爆。第二，一旦换电模式得到进一步认可，随着销量的增加，换电站审批建设速度一定匹配不上销量的增长，那对于很多期待换电体验的车主就是极大的负面影响，可预见的会有铺天盖地的负面评价出来。所以蔚来之前那种半死不活的状态是车主服务体验最好的阶段，卖的好服务感受下降是必然。我是不看好换电未来的发展，不管企业政府怎么推，人性是不变的，当地主管领导最在乎的不是换电站有多少，而是自己前途命运，车主最在乎的不是李斌多牛多个性，而是我花了钱体验不能下降。这种风险最后会转嫁到消费者头上，从这方面看，我对换电的看法偏负面。

条码人

zybjuventus 发表于 2024-6-4 01:43
换电这种事情永远有个最大的隐患，就是卖的不温不火的时候换点车主体验到的服务是最好的，一旦爆款车主体验 ...

俺寻思加油站不也是一个道理吗？也没见人们不开油车，不准建加油站了啊

eva02eva02

实际上城市场景，换电可没有充电来的方便

windrarara

zybjuventus 发表于 2024-6-4 01:43
换电这种事情永远有个最大的隐患，就是卖的不温不火的时候换点车主体验到的服务是最好的，一旦爆款车主体验 ...

电池换铁锂可破

迷蒙的青山

windrarara 发表于 2024-6-4 07:54
电池换铁锂可破

铁锂一样炸

劲霸男

wwdzcjsmxx 发表于 2024-6-3 23:39
感觉去年蔚小理里面理想今年出问题了，反而是不被看好的换电模式得到国家支持 ...

理想过时了，现在是蔚莱和问界如日中天

瓦格雷

电机低速扭矩小这位吗

macshi

瓦西里耶维奇 发表于 2024-6-4 08:55
加油站油罐在地下，换电站电池也埋地下么

把车开上工作台，下方通道一块电池从地底缓缓升上驳进车身。
有种萝卜动画的美，想想还挺酷的。

绚烂航迹云

换电，就意味着电池包整体必须尽可能标准化，形状要标准化、接口要标准化、装卸方法也要标准化
至少，得少搞几个版本吧，这样一个换电站不必备太多型号的电池包

然后，不同车型的车、不同年代的车，都要持续地兼容这个电池包标准
换而言之，新车型设计将会持续地受限于兼容老车型电池包的问题

就没法像友商一样，搞底盘电池一体化，单车电池总量上不去
也就是说，蔚来吹充电一样能充，还多一种换电补能，实际上并不是额外白送的，换电可是牺牲了电池总量换来的
再考虑到蔚来连交流慢充口都取消了

也就是说，为了让你们乖乖换电，牺牲了电池总量、牺牲了最经济的交流家充，换电不挣钱它可能吗

----发送自 Sony XQ-AT72,Android 12

lnliang

长城关停欧洲是啥思路

佛剑分说

长期视角来看，坦克的国内市场也不是很乐观，其他各家车厂都不会放过越野车这块的

罗莉控

我总觉得换电的主要场景是在城市高速入口附近（换个满电的大电池出发）或是高速中途

和平保卫者

换电站还有个问题，想想城市里一个市中心的加油站平时有多少车去加油，换成换电站就得有多少电池要换，换上去的电池从哪里来，换下去的电池到哪里去？如果是在站内充电，这一天下来得换多少电池，得安排多少充电位充电，安全性如何保证，为了提高电池周转效率，就得大幅提高充电速度，这都是潜在的风险。

lin2004

换电这玩意在路面载具只有电池极大极贵的状态下才有经济利益，讲白了就是物流重卡的300度大电池才有用，换点站对手是氢科技树的加氢站根本不是私家车优先考虑的东西，除非换电的电池小到跟电瓶车的可交换电池一样一只手能换而且有意义，这就得等金属负极电池出来了。

拉沃契金

绚烂航迹云 发表于 2024-6-4 10:15
换电，就意味着电池包整体必须尽可能标准化，形状要标准化、接口要标准化、装卸方法也要标准化
至少，得少 ...

然而蔚来的乐道已经把交流口加回来了
当然我同意电池种类越来越多对换电站的要求越来越高。我们搞新电池导入现有换电站的同事已经痛不欲生了

菜头王子

佛剑分说 发表于 2024-6-4 10:24
长期视角来看，坦克的国内市场也不是很乐观，其他各家车厂都不会放过越野车这块的 ...

wey老板早就找后路了，四轮不行就改行造两**重机；
自己品牌销量萎缩了，可以把产能拿出来做代工，现在不正在帮宝马mini代工吗。前段时间抱雷老板大腿这么紧，估计小米SUV少不了跟CC扯上关系；
CC就看新上市的哈佛H6走得怎么样了，要是销量上不去，离药丸是不远了。
**明明就说了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，wey老板嘴上阴阳政策，手头还在搓大V8、十六缸、9AT，这种逆版本的作风，你不死谁死。

秋雨灰灰

蔚来就是baas变相降价，把et5打到了20万，es6打到了25万，这么样换波销量，就这还如日中天了。
换电的问题始终是车越多体验越差，现在北上广深换电站排队没电池的情况太多了。

bxcds

绚烂航迹云 发表于 2024-6-4 10:15
换电，就意味着电池包整体必须尽可能标准化，形状要标准化、接口要标准化、装卸方法也要标准化
至少，得少 ...

直流家充也是家充
交流乐道已经加回来了 下代蔚来估计也会认错

—— 来自 Sony XQ-DQ72, Android 14上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

justawe

推换电其实就不是从用户体验出发的吧，对电网来说储能是刚需，换电本质是一堆电池放在电站里，谷时充电峰时放电，帮助电网调峰，不是简单的电池拿来就充电，用户受价差引导也是倾向于谷时空电换满电，峰时满电换空电卖钱，都是电网调控的一环，跟真正的用户体验关系不大

佛剑分说

菜头王子 发表于 2024-6-4 10:51
wey老板早就找后路了，四轮不行就改行造两**重机；
自己品牌销量萎缩了，可以把产能拿出来做代工，现在不 ...

哈弗H6的时代过去了，就像传祺GS4、长安CS75，销量逐渐下滑是不可避免的

lin2004

讨逆修会 发表于 2024-6-4 10:57
电驴能换电的电驴也比不能换的贵了不少，到了电动汽车这个差价影响就很大了，而且等固态电池量产后电车续 ...

我觉得反而是反过来，固态了电池能量密度高了了安全了，私家车换电才有真正的使用场景，因为可以把电池做小做标准化，家里就能搞分布式储能，左右手各提一个电池每个个有二十度，直接从家里的储能柜热插拔怼车上，就能跑300公里，这不香嘛。

lin2004

...风怒编辑（

佛剑分说

新能源新势力们起伏很大的，谁能笑到最后，现在还不好说

最爱大萌德

wwdzcjsmxx 发表于 2024-6-3 23:39
感觉去年蔚小理里面理想今年出问题了，反而是不被看好的换电模式得到国家支持 ...

SUV销售还行，主要是mega直接被批倒批臭，导致新开的生产线没用了

justawe

讨逆修会 发表于 2024-6-4 11:02
消费市场我觉得根本就不可能推得动，蔚来一家能活下去就不错了，真正的头部3yc，特斯拉之类的鸟都不鸟换 ...

车长期能在电桩上辅助调峰肯定是最理想的，但是要同时具备夜间家充和白天企业固定电桩，这个普及感觉就比较遥远了，可能换电短期内算是个折中吧

男开山

条码人 发表于 2024-6-4 07:16
俺寻思加油站不也是一个道理吗？也没见人们不开油车，不准建加油站了啊 ...

加油几分钟一箱，换电高峰期可不能几分钟充满一块电池，用户多了体验肯定很差

lin2004

天宇云 发表于 2024-6-4 11:11
换电车对象一般是出租车司机吧

你好，是我大石山区的物流重卡，背着两百度大电池满大街跑（在固定物流园之间点对点）

佛剑分说

最爱大萌德 发表于 2024-6-4 11:06
SUV销售还行，主要是mega直接被批倒批臭，导致新开的生产线没用了

李总肯定肠子都悔青了今年3月1号时候股价是179港币，今天是79  

另外suv才是理想的根，今后几年要跟问界实打实比拼内力了，长期来看也挺不妙的

宏.

换电别想了，注定是没救的，换电赌的就是电池技术和充电桩铺设进展没那么快，所以蔚来才敢连个慢充口都不给

显而易见现在蔚来赌输了

所以哪怕上个月销量大幅增长，其实也是吃了这一波纯电热潮的红利，再加上促销活动，如此而已，蔚来还是前景一片渺茫