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注册时间 2024-12-10
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很遗憾,哪怕是俄国人自己都不赞同你说的说法
随着第二次世界大战的爆发,苏联空军的改组计划也发生了重大变化。1939年9月,苏联共产党中央政治局颁布了《关于重建现有飞机制造厂和建设新飞机制造厂的命令》,命令重建9个现有工厂并建立9个新飞机制造厂。
根据这些计划,苏联开始生产最新型军用飞机:雅克-1、米格-3 和拉格-3 战斗机;伊尔-2 对地攻击机;以及其他需要使用优质高辛烷值汽油的飞机。仅在 1939 年 1 月 1 日至 1941 年 6 月 22 日期间,国内飞机制造厂就生产了 17,745 架军用飞机,其中 3,719 架为最新型。与此同时,苏联炼油厂的燃油和润滑油供应仍停留在早期水平,无论在质量还是数量上都无法满足苏联武装部队(包括空军)迅速增长的燃油需求。
1940年,国内炼油厂共加工石油2941.4万吨,其中航空汽油88.36万吨、车用汽油347.7万吨、煤油560万吨、石油精127.4万吨、柴油145.9万吨、舰用油41.3万吨、燃料油980万吨、各种润滑油146.9万吨。1940年国内生产的88.36万吨航空汽油中,绝大多数是辛烷值70~74的低辛烷值航空汽油,几乎可以满足老式国产飞机的需要,而苏联生产的最好的、新一代战机所需的B-78航空汽油,全国仅能满足4%。
正是在这种航空汽油供应不足的条件下,苏联空军于1941年6月22日进入卫国战争的初始阶段。
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如果说苏联在 1941 年生产了 126.9 万吨航空汽油,那么 1942 年只生产了 91.2 万吨。还应该注意的是,苏联炼油厂生产的航空汽油辛烷值较低。1941 年,绝大多数(75%)生产的航空汽油辛烷值在 70 到 74 之间,这是老式国产飞机所需的辛烷值。
Alexander Matveichuk ,
Ph. D. (History), Member, Russian Academy of Natural Sciences
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