多地提醒慎入网约车行业：运力饱和，时薪已接近最低工资标准

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本文转自【澎湃新闻】；
今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告。通告称，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

4月12日，苏州市交通运输局发布《苏州市2024年第一季度网约车市场运行监测信息》。其中提到，截至2024年3月31日，苏州市依法许可网约车平台69家，第一季度实际有运营记录的平台共43家，全市许可网约车车辆共计71944辆，其中苏州市区57616辆，较上一年四季度末新增3466辆，行业规模进一步扩大。
在订单量方面，第一季度，苏州大市网约车日均订单量55.49万单，单车日均订单量为15.04单。苏州市区网约车日均订单量34.53万单；单车日均订单量为13.92单，其中运距＜10公里的单车日均订单量为10.84单，运距≥10公里的单车日均订单量为4.25单。在营收方面，第一季度，苏州大市网约车单车日均营收约350.14元，单均营收约23.21元。苏州市区网约车单车日均营收约335.39元，单均营收约23.93元，其中有46.3%的订单营收在10元（含）-20元（不含）范围内。

4月16日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示称，该市中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，经营有风险，入行务必要谨慎。其中提到，根据运营数据监测显示，2024年第一季度，重庆市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。根据数据统计分析显示，第一季度月均出勤接单（每月有接单记录）的网约车车辆约6.5万辆，占中心城区网约车总数的54.7%，车辆运力已远超实际需求。

5月16日，莆田市交通运输局发布网络预约出租汽车市场风险提示，提醒关注市场现状，防范潜在风险。其中提到，根据最新统计数据，截至今年4月30日，该市依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司16家，在营14家。值得注意的是，其中有10家日均单量小于1000单。此外，全市取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆7254辆，日均在营约4331辆，而取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员达24177人。受多种因素影响，该市网约车运力已趋于饱和，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。据测算，网约车日均订单量10—12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元。

5月16日，商丘市交通运输局也发布了网约车行业风险预警通告。其中提到，截至2024年4月底，商丘市区共有网约车经营许可企业19家（其中8家没有开展经营，接入50辆车以下的10家），合法网络预约出租汽车994辆，网约车驾驶员1100多人。受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单至18单，单车日均运行收入200元至230元。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力接近饱和。

土星环

没事，还可以把家里空置的房子出租补贴生活

bbk_6rz

很久不打车了没感觉。但是外卖明显比以前快了很多。

oct71952

这下失业了干啥好来自: iPhone客户端

shikiki

oct71952 发表于 2024-5-21 15:15
这下失业了干啥好

摆摊

byisme001

oct71952 发表于 2024-5-21 15:15
这下失业了干啥好

当房东

Z.O.Y

门槛低的工作是这样的，收入最终会下降到一个勉强糊口的水平
毕竟你不干有的是帕鲁干

Nanachi

oct71952 发表于 2024-5-21 15:15
这下失业了干啥好

代驾？

perfaceNext

本地，网约车出来前，出租车跑24小时的，收入的目标都是1000，每天都份子钱都要2，3百的样子，现在是车老板都不得以出来跑跑做单了。现在电车出来后，尤其是能冲自家电的电车，真的是别人（这个价格）做不下来的单，我能做，卷死

Kazuhira

重灾区网约车、配送员除外，以前坛友也都在喊IT从业者太多让议价能力大跌的，好在IT对现代大部分人还是有点难学的

3353764798

网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元
这不是高收入吗

tiro_finale

毕竟送外卖和开滴滴比进厂舒服一些，之前的一切皆可互联网已经把大部分赛道试了个遍，还真难搞出类似等级的就业大户
这年头AI用的数据标注都外包到非洲了

叶子

现在失业开滴滴的路都堵死了

sopauniek

来点计划经济吧……

—— 来自 HUAWEI ALN-AL80, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

ccc183

开滴滴还算舒服了，充电的时候还能休息下，流水钱从头站到尾一秒不能摸鱼实在折磨人

kawa11

3353764798 发表于 2024-5-21 15:26
网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元
这不是高 ...

4000算低收入，8000算中等收入，而且每小时收入50这个已经算峰值了，毕竟堵车，高峰期拉不了几单，平时单子很少的，我以我近几年没事的时候跑滴滴为例的，上面的是最近的情况，成都，现在流行的是官方保底，高峰期保底33一小时，只给你保底费

Vega2017

把滴滴和美团公有化了，还能放出不少资源

—— 来自 S1Fun

kakia

3353764798 发表于 2024-5-21 15:26
网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元
这不是高 ...

一个用人单位跟你说月薪4K~8K，你居然会觉得自己是天命之子是拿8K那个？
而且月休4天拿8K也不能算高收入吧

blueeyesww

车多了费用也没降啊，特惠根本打不到，快车跟几年前一个价，我在南京就没打过低于2块钱一公里的，顺风车都没有这么低

折棒太郎

司机都没钱赚了 想必平台都快倒闭了吧

kira1988

门槛低的话就是这样的

Vega2017

伊藤言叶 发表于 2024-5-21 15:46
那不就变回10年代前还没网约车的时候了，国企也是企业，又不是慈善机构，甚至不像公交公司还带点公益性质 ...

利润国有化，就是全民资产。美团滴滴社会责任少，还通过财务手段隐匿利润，同时还把负面作用放大到社会上。公有化才是正途，或者你用封建社会的地租来理解流量分配，就会发现，这些在中国已经是公有化的了

—— 来自 S1Fun

zjleona

Vega2017 发表于 2024-5-21 17:33
利润国有化，就是全民资产。美团滴滴社会责任少，还通过财务手段隐匿利润，同时还把负面作用放大到社会上 ...

那还是别了，当年没有网约车，这个行业还得出租车公司垄断的时候，服务之差，拒载，随意拼车，乱绕行什么都有，我还是想享受好的打车服务的，然后一个出租车牌照随便拍卖都到四五十万，不知道有多少权利寻租在里面

—— 来自 vivo V2227A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

王怡人

Vega2017 发表于 2024-5-21 17:33
利润国有化，就是全民资产。美团滴滴社会责任少，还通过财务手段隐匿利润，同时还把负面作用放大到社会上 ...

出租车不就是公有化平台么,  其实只能靠垄断专卖才能盈利,   事实就是如果没有垄断专卖,  国企连贩毒都会亏损.  加拿大跟美国的国有大烟馆都是亏损的, 需要财政补贴.

zjleona

oct71952 发表于 2024-5-21 15:15
这下失业了干啥好

在单位公司门口摆摊和城管斗智斗勇，不过我建议你最好整点有特色的吃食，现在摆摊也内卷得很，大早上我们门口流动那种摊位光粉面都有四五家，你们没点手艺和特色根本干不下去

—— 来自 vivo V2227A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

Vega2017

王怡人 发表于 2024-5-21 17:39
出租车不就是公有化平台么,  其实只能靠垄断专卖才能盈利,   事实就是如果没有垄断专卖,  国企连贩毒都会 ...

国有化平台没那么容易把钱转移走，也不顾随便给副总裁开几亿的年薪，也不会很容易的购买垃圾公司转移财富到大股东个人身上，这些钱都是剥削骑手，司机还有商家以及顾客得到的。至于你说加拿大国企贩毒亏损，是因为他们从生产到流通全过程都没有掌控的能力，也没有足够的强力部门。订单的收集和分发，流程简单的不能再简单了，一百元的交易额，累计抽佣超过15% 这不比贩毒还赚钱

—— 来自 S1Fun

orecheng

王怡人 发表于 2024-5-21 17:39
出租车不就是公有化平台么,  其实只能靠垄断专卖才能盈利,   事实就是如果没有垄断专卖,  国企连贩毒都会 ...

自由竞争市场下，没有垄断壁垒（行政的，技术的，合谋的），不管干啥最后都会变成微利或者亏本，大概率亏本，哈耶克太伟大啦！

王怡人

Vega2017 发表于 2024-5-21 18:12
国有化平台没那么容易把钱转移走，也不顾随便给副总裁开几亿的年薪，也不会很容易的购买垃圾公司转移财富 ...

但是至少有利润,  你想象中一个企业的利润是固定的，  所以可以把这部分利润国有化,  但现实不是这样的,   在没有垄断专卖的情况下,  一个有利润的企业被国有化后会迅速失去利润,  利润国有化的前提是要有利润 ,但是一旦进行国有化,  就不存在利润了,  所以利润国有化本质上是一个悖论,  利润或者国有化, 只能二选一.


而对于垄断专卖情况下产生的利润其实并不是真实的利润, 脱离局部视角, 上升到社会总体视角, 很容易就认识到垄断专卖的利润对于全社会来说是虚假利润, 垄断专卖的利润本质上就是税收

凛冬将至

门槛太低了，这还是有点社会责任心的，没责任心的直接提高门槛大学本科打底了。有的超市招工都最低大本了。

—— 来自 S1Fun

绮罗丛

Vega2017 发表于 2024-5-21 17:33
利润国有化，就是全民资产。美团滴滴社会责任少，还通过财务手段隐匿利润，同时还把负面作用放大到社会上 ...

把当年出租车拒载不载，每月交份子钱，还要买牌照钱的路子再走一遍？

Vega2017

绮罗丛 发表于 2024-5-21 18:52
把当年出租车拒载不载，每月交份子钱，还要买牌照钱的路子再走一遍？

出租车的时候市场上多少车，现在多少车，你不干有的是人干。

—— 来自 S1Fun

蓬莱梦梦

Z.O.Y 发表于 2024-5-21 15:17
门槛低的工作是这样的，收入最终会下降到一个勉强糊口的水平
毕竟你不干有的是帕鲁干 ...

网约车不能算门槛低吧，起码要有车有驾照还有驾龄的吧

weige

其实网约车比做饮食门槛还还高一点，只不过后者大概率本都赔没了

midearth

还是人太少，偏僻点的地方都叫不到车，要么私下加价

月夜凝雪

谈工厂类的时候怎么就不谈时薪，会说时薪说明收入还算不错

—— 来自 ALLDOCUBE Zhangwanmini, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

王怡人

Vega2017 发表于 2024-5-21 18:55
出租车的时候市场上多少车，现在多少车，你不干有的是人干。

—— 来自 S1Fun ...

并不是, 出租车的时候也是一堆人疯抢牌照,  一样也是你不干有的是人干.  为了能干这个愿意含吊的人都不要太多,  但是国家却不愿意多卖几张牌照,  明明印几张纸就能一次性收入几十万并且之后长期都有新增稳定收入, 但是国家宁愿却不要这白捡的钱, 如果你能想清为什么就不会再说出什么利润国有化这种词了.

oceancream

失业了去工厂生产线夜班吧，还是有空位的