我国汽车为什么要发展电动化？

宝儿

在电车刚出来的时候我是相信过做一台电车可能比油车更不环保这种鬼话的

但是其实很好理解的一点是人家电厂怎么污染到时候解决的也是电厂一家解决不是让你们的车解决，无论是效率还是可行性都好的多。知道了这点就能明白油车确实没有电车环保。

但是问题在于东北冬天电车是真不行，啥时候才能解决啊

7776169

Shills 发表于 2024-3-26 12:44
公交车电动化功不可没
这种运营车辆实在太适合电动了
10米长的大铁块一点噪音都没有，真的太伟大 ...

公交车全电的问题就是
初期司机们都开惯了油车，转开电车的时候我坐的七荤八素

现在感觉好了不少
估计有那些培训开始就是用电车的司机了吧

—— 来自 OnePlus GM1900, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

红坦克

能源形式和ai自动化的关联不能说没有但不是决定性因素，变速箱发动机一样可以用芯片实现极精确控制。

决定性因素就是，我国需要在汽车市场上干死小日本，干死棒子，干死联邦肥鸡，干死美国佬，所以我们必须要搞电动化汽车来灭掉他们，而一个工业世界第一，市场世界第一，执行力世界第一的国家要做成的事，那必然做得成。

金泽龙

不败之类 发表于 2024-3-24 15:38
同样一公里1-200瓦能量，电1-200瓦1毛多钱，油7、8毛钱…地球人又不傻

其实电比油便宜是我国特色。
大部分国家都是这俩价格差不多，甚至电更贵。

Alexmacau8

还不是内燃机/热机的极限已经无法突破了 热效率早就停滞不前了

瓦格雷

宝儿 发表于 2024-3-26 12:46
在电车刚出来的时候我是相&#x4 ...

其实  从混动比油车省油这点就行了

混动本来就是类似 一个燃油发电厂+电车-部分电池

即使一个能车载的小燃油发电厂都比油车效率高

那一个大电厂 不论发电效率和废气处理都是碾压车载小发电厂   油车怎么比

瓦格雷

红坦克 发表于 2024-3-26 13:14
能源形式和ai自动化的关联不能说没有但不是决定性因素，变速箱发动机一样可以用芯片实现极精确控制。

决定 ...

不能  这就是为什么 没有燃油变速多轴 而只有燃油变距多轴的原因  

发动机的响应速度和响应精度在原理上就不可能看到电动机的尾灯   


举个例子  有一种直升机航模  没有倾斜盘  只是通过旋翼每旋转一周的加减速来让旋翼加减距   https://www.bilibili.com/video/BV1jT4y177Mm

这个是你用多贵多好的发动机和减速器都不可能实现的东西

phorcys02

红坦克 发表于 2024-3-26 13:14
能源形式和ai自动化的关联不能说没有但不是决定性因素，变速箱发动机一样可以用芯片实现极精确控制。

决定 ...

量变产生质变

当年需要给发动机变速箱堆上 电控vvt，电控油门，电控进气控制，电控机油循环，电控EGR，电控水泵，电控曲轴（变压缩比）电控xxx
堆的太多以致于到了最后发现，把变速箱干掉，让发动机变增程器，成本直接砍一半不香么..

然后电池足够大足够便宜了，发现”我tm还要这增程器干啥！“，增程器变成选配
最后选的人太少直接在常规车型砍了...

如果没东大，保不齐就是这个世界线了

月影挽歌

7776169 发表于 2024-3-26 13:08
公交车全电的问题就是
初期司机们都开惯了油车，转开电车的时候我坐的七荤八素

刚刚换装的时候，司机大脚油门大脚刹车，再配上电机那高频嗡嗡嗡，每次乘车坐后面时都被搞的半死

现在好多了，估计司机做了专门的培训，车也强化了隔音工艺

Holyted

好处太多了，应该问的是：为什么不？

Holyted

keenkiller 发表于 2024-3-24 12:19
一般不都是睡办公室么…空调不要钱

—— 来自 Xiaomi Mi 10 Pro, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-pl ...

不是所有人都有舒服的午休空间的，现在的电车又是按摩又是零重力座椅，午睡太爽了

若闲

宝儿 发表于 2024-3-26 12:46
在电车刚出来的时候我是相&#x4 ...

畅想未来的话有很多解法，但就现下来说，那就是大电池混动。

nonononono

红坦克 发表于 2024-3-26 13:14
能源形式和ai自动化的关联不能说没有但不是决定性因素，变速箱发动机一样可以用芯片实现极精确控制。

决定 ...

欧阳明高院士的发言恰恰说明你这是认识谬误

lysh_233

银光闪耀 发表于 2024-3-24 11:40
高价买的国外成熟的变速箱这一工业皇冠上的明珠的确拖累了中国汽车工业的发展 ...

皇冠明珠×
屎上雕花√

红坦克

phorcys02 发表于 2024-3-26 13:37
量变产生质变

当年需要给发动机变速箱堆上 电控vvt，电控油门，电控进气控制，电控机油循环，电控EGR， ...

那就看怎么定义“能源形式”了，反正在我看来“烧油发电的全电控”他也是油车。电池目前依然不足够大足够便宜。我个认为时机到了以后就不会坚持能量密度不高的电池，把小日子干死了以后开始走氢能源路线都有可能。

lin2004

红坦克 发表于 2024-3-26 15:07
那就看怎么定义“能源形式”了，反正在我看来“烧油发电的全电控”他也是油车。电池目前依然不足够大足够 ...

燃油发电机是增城器，氢能源也是增城器，小型核反应堆也一样是增城器，超高密度标准化交换式电池也能当是增城器，大电池电驱分布式控制电机出力这是完全把下一代驱动模式脖子卡住了，不管什么能源形式，全都是电驱系统的边角料。

卖哥

红坦克 发表于 2024-3-26 15:07
那就看怎么定义“能源形式”了，反正在我看来“烧油发电的全电控”他也是油车。电池目前依然不足够大足够 ...

如果没有充电功能，实现了这些的车可以继续被解释为油车。

马卡洛夫厂长

石油霸权的原因，直白点就是要翻脸

再买自检星剁手

haruhiismer 发表于 2024-3-24 15:04
凝结成一句话就是电统一能源好处多多

要是电价便宜到能敞开用电磁炉就好了

—— 来自 S1Fun

哈哈哈就

坐同事的纯电车，每次下车都晕车大脑缺氧，本身就有脑血管问题。
但不管怎么样，只要特斯拉modle3降到20下，我就换车。

lysh_233

7776169 发表于 2024-3-26 13:08
公交车全电的问题就是
初期司机们都开惯了油车，转开电车的时候我坐的七荤八素

其实是限速模块的功劳，刚开始没有，可能是被投诉的多了后面陆陆续续都给加上了

GMJ

我国缺油但不缺电

GMJ

关于电车的里程焦虑，我最想要的就是一步到位的解决方案

再次开启大基建周期，把我国所有双车道以上公路埋设无线充电，强制要求电车轮胎内侧有无线充电功能，轮胎离地面Xcm以下部分会被激活给车供电，这样在一定规模的路上开就是无限续航，走不上规模的小路才会用到车内的电池

barry.allen

soongone 发表于 2024-3-24 10:56
因为我们国家缺石油，进口石油要用美元等来买。

而发电用水或者风、太阳能，这些本地就有不用买，即使是煤 ...

想的挺好，然而太阳能和风能经过过去大干快上之后，16~17年逐渐降低了在电网发电比率。

除了地理限制超大的水电外，靠谱的只有煤、天然气和核电。天然气国内却，短期能上的就是煤了

前列腺

国内能源丰富，但是能源形势却不均衡，石油更是少

男开山

泰国纯电渗透率24.9%，95成以上是国产品牌

tansapple

Shills 发表于 2024-3-26 12:44
公交车电动化功不可没
这种运营车辆实在太适合电动了
10米长的大铁块一点噪音都没有，真的太伟大 ...

没有尾气一样意义的伟大，以前坐公交车被那股味熏的别提多难受了。

name2157041

其实就是符合我国国情而已（油少煤多），其他的压根没那么重要，就算其他国家都继续用油车，我国还是要用电车的，当初发展电车可没什么智能化，包括发展高铁也是基于国情（高铁也用电）

蓝极北

内燃机本来就是在电池技术不发达的情况下被发展出来的，毕竟电动车出现也是很早的

—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

P.C.

首先，我国要发展电动车的原因就是想弯道超车，从欧美日韩手中抢市场，至少是国内市场。其他什么专利、缺油都是次要的。
其次，现在电动车蓬勃发展的势头，和“我国要发展电动车”这个事情，两者不能说毫无关系吧，至少关系不大。在我国要发展电动车的早期，出现了大量骗补贴的公司，造出了大量工业垃圾，这些工业垃圾一部分在路上跑，一部分压根就是自己卖给自己，纯为了骗补贴。补贴撒完了，产业没发展起来，这是当时的状况。
后来，互联网公司下场做汽车了，而对于新玩家来说，新能源车门槛比燃油车低，也适合互联网公司的打法，所以他们选择了新能源车。
所以，现在新能源车能发展成现在的状况，不是上面说的那些原因，主要是对于互联网公司来说门槛低。

lxiang

7776169 发表于 2024-3-26 13:08
公交车全电的问题就是
初期司机们都开惯了油车，转开电车的时候我坐的七荤八素

现在坐的士电车也是晕车，谁都晕，这破事简直无解

normalli

P.C. 发表于 2024-3-26 17:17
首先，我国要发展电动车的原因就是想弯道超车，从欧美日韩手中抢市场，至少是国内市场。其他什么专利、缺油 ...

你这就是最后一个馒头吃饱了所以前面的馒头全不需要，没那堆骗补贴的，电池根本做不起来，没电池后面都是空中楼阁

只贫不论某浩

说个屁，最根本的1 我国煤多油少，2我国输变电技术强，3新能源汽车考验基建能力，全球都是电动车的话基建还不得我们上？想想老美还用木头电线杆呢。

离刃

GMJ 发表于 2024-3-26 16:12
关于电车的里程焦虑，我最想要的就是一步到位的解决方案

再次开启大基建周期，把我国所有双车道以上公路埋 ...

这个不现实，做不到
那个试验性的无线充电公路已经宣告失败了，因为充电组件被偷加上超重车压坏的太多了，没法维护

阿拉纳克

幽蓝飘郁 发表于 2024-3-24 10:49
电驱动本来就是最适合作为驱动方式的，内燃机还得过变速箱这麻烦的二道贩子，电动化是地面载具的大趋势。至 ...

说起来为了兼顾电动车在高速上的转速发热问题 为啥不做一个简易变速箱（分普通档和高速档）？

参考消息

鲁邦三世1 发表于 2024-3-24 10:55
直接看欧阳院士原本演讲就行也不长
av1451878750

“房，车，能，露，营”是什么？没听明白，ppt上也没有

高飞是条狗

油气储量都挺一般的，反而煤储量不错。

—— 来自 S1Fun

若闲

barry.allen 发表于 2024-3-26 16:14
想的挺好，然而太阳能和风能经过过去大干快上之后，16~17年逐渐降低了在电网发电比率。

除了地理限制超 ...

看看新闻呀……23年光伏风电装机量爆炸高，全在大建。两会前新闻联播人物专题，风电光伏类的上了三个吧。然后平均一周说一次又在哪新建了储能站
现在都不是大干快上的问题了，都在爆产能了感觉

saisi

GMJ 发表于 2024-3-26 16:12
关于电车的里程焦虑，我最想要的就是一步到位的解决方案

再次开启大基建周期，把我国所有双车道以上公路埋 ...

你这样一条路的维护费估计比高速还贵几倍  以后车上路就收费 一公里5块差不多

still_doll

因为发动机变速箱真打不过老牌车企，不单纯是专利的问题，主要还是先发优势。