【不起眼的F1】2021赛季收官战阿布扎比大奖赛12.10-12.12

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 11:50

WarChief 发表于 2021-10-28 11:39
梅奔引擎是不是有耐久的问题，还是说今年为了追红牛，被迫用全力推了导致引擎损耗过快 ...

博塔斯希望他能在本赛季结束前不再受到引擎处罚，梅赛德斯还没有在他目前剩下的两台引擎中发现问题。

“我认为我剩余可用引擎中的两台都很好，它们看起来都不错。我们还没有发现它们有任何问题，所以祈祷我能在没有处罚的情况下跑完赛季。

“因为这是一场非常接近的冠军争夺战，即使你只被罚了5个名次，但这真的会影响到你的正赛成绩。

“我认为这只是我运气不好的问题，在安装引擎之前，它们已经通过了所有的测试和可靠性检查，理论上它们应该没问题。

“但运气并不在我这一边，我们遇到了更多的问题，只是运气不太好。但我们真的希望现在已经解决了所有问题，时间会证明的。”

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 11:57

[双语]梅奔赛车后悬挂的精巧机构解释[1080P]
https://www.bilibili.com/video/BV1WQ4y1Q7by

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 12:14

【F1】红牛车队认为，在本赛季剩余的五场比赛中，梅赛德斯车队可以从其巧妙的后悬挂系统中享受到“相当大”的好处。梅赛德斯赛车的后悬挂系统在高速直道上能够降低以减少阻力提高尾速，红牛认为其在土耳其站期间发挥了关键作用。红牛车队负责人霍纳此前声称，在土耳其赛道上，梅赛德斯赛车的直线速度优势达到了20公里/小时。霍纳说道：“我认为梅赛德斯车队显然在优化他们的直道速度，如果你看看他们赛车的尾部，就会发现它是如何降低的，因此他们在土耳其获得了优势。” 不过，像美国COTA这样的高速赛道，梅赛德斯的悬挂系统就没有优势，然而霍纳认为在本赛季的剩余几场比赛会对他们有利，尤其是在沙特吉达赛道。尽管红牛非常关注梅塞德斯车队的悬挂系统，但霍纳表示它并没有违反F1的技术规则。值得一提的是，梅塞德斯方面淡化了其悬挂系统的影响，并认为红牛对这套系统的吹嘘有些过头了。

lucky95 · 发表于 2021-10-28 13:49

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

550616 · 发表于 2021-10-28 14:59

WarChief 发表于 2021-10-28 11:39
梅奔引擎是不是有耐久的问题，还是说今年为了追红牛，被迫用全力推了导致引擎损耗过快 ...

我觉得说反了，红牛为了追球马力，自己优势，比如土耳其最后的观众看台大直道弯道前明显慢太多了，成了肌肉车

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 15:32

改建后的亚斯码头赛道将会使#F1# 的单圈时间减少“10到15秒”。场地的重建工作已基本完成，将于12月举行2021赛季的收官战。FIA的F1赛事总监迈克尔·马西将于本周检查赛道。赛道的三个区域，涉及一半以上的弯角都经过了修改，使得过弯速度更快。这是亚斯码头赛道自2009年开通以来首次改变布局。新布局的弯道由21个改为 16个，长度减少了273米。因此，比赛距离从55圈增加到58圈。这些变化包括用一个更快的弯道取代4-6号的减速弯+发夹弯；用另一个快速的左手回头弯代替从 11-14号的一系列慢弯；穿过Yas Viceroy 酒店的17到20号弯变缓。（图文racefans）

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 15:49

本帖最后由 lxx4869 于 2021-10-28 17:02 编辑

550616 发表于 2021-10-28 14:59
我觉得说反了，红牛为了追球马力，自己优势，比如土耳其最后的观众看台大直道弯道前明显慢太多了，成了肌 ...

那几个低速连续弯么，腾讯解说介绍红牛第三计时段最后几个连续弯慢是因为低速弯靠机械抓地力靠底盘不靠气动，红牛高斜率比梅奔低斜率天生机械抓地差，下面是土耳其练习赛数据，红牛中速弯全场最快，大直道只比迈凯轮快倒数第二，低速弯只比梅奔慢。

samta · 发表于 2021-10-28 16:50

艹窝法在土耳其这么鸡肉的吗？

samta · 发表于 2021-10-28 16:53

WarChief 发表于 2021-10-27 22:13
理论上下两站（墨西哥主场/巴西赛道）都是红牛优势，最后中东两个赛道应该是梅奔优势了 ...

亚斯码头应该是梅奔优势，卡塔尔和吉达不好说吧？

WarChief · 发表于 2021-10-28 17:09

samta 发表于 2021-10-28 16:53
亚斯码头应该是梅奔优势，卡塔尔和吉达不好说吧？

不好说

没跑过睡也不知道

WarChief · 发表于 2021-10-28 17:10

550616 发表于 2021-10-28 14:59
我觉得说反了，红牛为了追球马力，自己优势，比如土耳其最后的观众看台大直道弯道前明显慢太多了，成了肌 ...

红牛耐久度看着要高不少，除了撞车事故坏掉的动力单元就没怎么换了

lxx4869 · 发表于 2021-10-28 17:16

塞恩斯表示法拉利需要继续改善进站换胎，美国大奖赛中的5.6秒换胎令塞恩斯损失了以更好名次完赛的可能性。

“进站换胎又一次令人感到遗憾，我们需要继续关注这个问题，作为一个团队，我们需要不断改进，因为我们对于目前的情况不能感到满意。到现在已经有好几次进站了，我们一直都在挣扎。在我这边，我想这是连续第二次，整个赛季的第三次。我们因为这些小问题丢了不少分数。”

塞恩斯认为如果没有这次缓慢的停站，他应该可以轻松的对里卡多实施undercut，而比诺托表示车队正在调查缓慢进站换胎的原因。

JamieD · 发表于 2021-10-28 21:13

本帖最后由 JamieD 于 2021-10-28 21:14 编辑

法家日常了，进个站跟开盲盒似的，你永远不知道这一次进站是快是慢。而且这一站不算换前翼的那几个的话最快进站和最慢进站貌似都是猫肉哥，先是一个全场最快的2.2秒然后反手就是一个全场最慢的5.6秒

lxx4869 · 发表于 2021-10-29 10:47

W12的长距离节奏快，但对于轮胎和温度太敏感了，导致很多时候都不能在理想工况下；另外提到场上位置的确是左右策略的一个重要因素，后车可以“赌博” nothing to lose。

Overcut、undercut、一停策略、引擎罚单、最后一节换不换黄胎(@Realizability )

美国大奖赛【深度比赛报告】由James带来👀 L梅赛德斯-AMG_F1车队的微博视频

https://weibo.com/7466310624/KEQWnxdix

lxx4869 · 发表于 2021-10-31 00:35

一张2017年时的老图，举办F1的那些赛道海拔有多高，下周末将会是全年海拔最高的墨西哥罗德里格斯兄弟赛道。

由于墨西哥地处高海拔地区，所以那里的空气含氧量要比低海拔地区低25%左右，这会对F1的引擎进气产生影响。理论上涡轮可以通过更高的转速弥补这个问题，在高海拔地区经过涡轮压缩后空气的含氧量与正常情况下大致相同。

但实际上，情况要更复杂。F1技术规则规定涡轮的最高转速为125000转，在低海拔地区涡轮往往不会转得那么快，但这个极限转速限制了涡轮压缩空气的能力上限。因为MGU-H可以消除涡轮迟滞，所以在规则范围中涡轮尺寸往往会被设计的更大，但尺寸越大意味着在给定转速下产生的热量就越多。

墨西哥的空气密度要比低海拔地区低，也意味着冷却效果会稍差。当梅赛德斯的涡轮试图通过更高转速去弥补空气含氧量时，他们往往会比竞争对手的动力单元遇到更大幅度的升温。传统上来说，梅赛德斯一直在这方面存在劣势，而红牛在过去几年的墨西哥大奖赛都表现得很强。

同时在空气密度更低的情况下，赛车能产生的空气下压力也会受到影响。在墨西哥，车队们往往会运行摩纳哥站时采用的高下压力套件，但其产生的下压力水平只相当于意大利站低阻套件的水平。

同样还是冷却问题，管理轮胎和刹车的温度也是一个挑战。传统上来说，梅赛德斯在墨西哥站的刹车冷却方面比其他车队更加极端，以便优化前刹通风导管，以获得最终的空气动力学性能。梅赛德斯的前刹制动鼓往往是封闭的，而红牛的前刹制动管则是半开放的。

内容节选自F1官网TECH TUESDAY

lxx4869 · 发表于 2021-11-1 22:34

土耳其大奖赛之后，人们关注到了梅赛德斯的车尾在直道上会有明显降低行车高度以提升直道尾速的情况。霍纳在美国大奖赛之后表示这个系统可能会给梅赛德斯在某些赛道上带来强大的影响，但他认为该系统是符合规则的。

比诺托表示：“老实说，我对这个讨论并没有太大的兴趣，我没关注太多，但听说了一些。我没有发现任何不对或违规的地方，我的意思是，我甚至对那辆车的动态方式都不感到奇怪。”

克鲁特尼 · 发表于 2021-11-2 08:41

还好玻利维亚没有f1赛道

Porsche · 发表于 2021-11-2 10:30

lxx4869 发表于 2021-11-1 22:34
土耳其大奖赛之后，人们关注到了梅赛德斯的车尾在直道上会有明显降低行车高度以提升直道尾速的情况。霍纳在 ...

比诺托表示没兴趣太正常了，因为他们家也被拍到高度变了

另外雷诺也有类似的变化

WarChief · 发表于 2021-11-2 11:18

Porsche 发表于 2021-11-2 10:30
比诺托表示没兴趣太正常了，因为他们家也被拍到高度变了另外雷诺也有类似的变化
...

有八家都用了这个装置，剩下两家是谁不用说了
其实是个悬挂，改变重心将尾翼拉低，其实就是简单的机械结构部件而已
红牛的高倾角底盘做不了这个，要做的话还得安装电动机构才能做，改变尾翼高度还会破坏本身的气动。所以大家都用了就你没用，你也不能说些啥

distrowatch · 发表于 2021-11-2 11:24

想想雷诺花样还挺多的，FRIC，自动刹车比，吹气尾翼，现在降车身也有份，那为什么这么慢呢

lxx4869 · 发表于 2021-11-2 12:45

托托·沃尔夫：如果本赛季汉密尔顿与维斯塔潘之间的车手总冠军要到最后一场比赛才能决出，那么无论谁领先，都会试着重演塞纳-普罗斯特时代的“剧情”。

攻城匠师黑索 · 发表于 2021-11-2 13:49

lxx4869 发表于 2021-11-2 12:45
托托·沃尔夫：如果本赛季汉密尔顿与维斯塔潘之间的车手总冠军要到最后一场比赛才能决出，那么无论谁领先， ...

为爵士的无敌左前做铺垫吗

—— 来自 samsung SM-G9860, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

克鲁特尼 · 发表于 2021-11-4 10:42

【欢迎收看墨西哥年度大片之《Checo围城》-哔哩哔哩】https://b23.tv/vbOWkB 妈诶，太魔性了

lxx4869 · 发表于 2021-11-4 19:08

【F1】尽管汉密尔顿与维斯塔潘为了争夺本赛季的总冠军在场上有着异常激烈的竞争，但博塔斯认为两人在场下仍维持着正常的关系。 “我不认为这是针对个人的冲突，当你和某人进行了轮对轮的较量后站上领奖台，你体内仍分泌着肾上腺素，这是完全正常的。土耳其站期间他们还在聊天，所以一切都很正常。” “这是一场竞赛，当你在赛道上激烈竞争时，你不是在试图交朋友，刘易斯和马克斯都是成年人，他们知道什么是最重要的。”博塔斯表示。

lxx4869 · 发表于 2021-11-4 19:10

【F1】塞尔吉奥·佩雷兹表示，为了帮助队友马克斯·维斯塔潘夺得总冠军，他和自己所属的车队可能会在墨西哥大奖赛期间面临“复杂的”车队指令。当佩雷兹被问及如果自己正处在领先位置，是否会遵从车队指令让出冠军时，这位墨西哥车手表示要以大局为重，然后具体情况而定。#F1# #赛车# #f1墨西哥大奖赛#

lxx4869 · 发表于 2021-11-5 10:16

【F1】刘易斯·汉密尔顿表示，他会以“正确的方式”赢得今年的车手总冠军，并排除了通过与竞争对手马克斯·维斯塔潘发生碰撞来确保冠军的可能性。#F1##赛车##f1墨西哥大奖赛#

WarChief · 发表于 2021-11-5 10:25

lxx4869 发表于 2021-11-5 10:16
【F1】刘易斯·汉密尔顿表示，他会以“正确的方式”赢得今年的车手总冠军，并排除了通过与竞争对手马克斯· ...

那就是要撞车了

lxx4869 · 发表于 2021-11-5 17:02

《勒克莱尔在战斗中不再感到“无能为力”》

勒克莱尔说，法拉利从去年开始的引擎进步，包括最近在俄罗斯大奖赛中首次使用的混动系统升级，意味着他在战斗中不再感到“无能为力”。

考虑到能量管理在比赛条件下与另一台赛车对抗时的重要性，混合动力增益尤其关键。

最近的升级似乎让法拉利在与迈凯轮车队争夺车队积分榜第三名的过程中获得了一个虽小但意义重大的性能优势——积分差距回到了3.5分。

法拉利今年的状态与2020年有了很大改善，除了有一些强劲的排位赛表现——尤其是勒克莱尔在摩纳哥和阿塞拜疆的杆位——在比赛中这一点最为明显。

“去年，不仅发动机有问题，整个动力单元也有问题，”勒克莱尔在接受The Race采访时表示。

“我们有一辆非常拖沓的赛车，这对于直道来说更糟。总而言之，这非常困难，我在某些比赛中感到无能为力，因为作为车手，我们无法做任何事情来尝试提升名次。

“因此，从去年到今年的比赛中，这绝对是向前迈出的一大步。这是一个很大的变化。”

最近的混合动力升级是这一改进的最新一步，被车队描述为一个关键的开端，希望在2022年再迈出一大步。

包括从400V到800V的能量储存器（电池）的转换，整套动力单元对复杂能量管理效率的提升，使其在对抗中最能感受到这种升级的效果。

“这非常困难，因为它的变化非常小，”当被The Race询问最近的混合动力升级有多么重要时，Leclerc说。 “每次我们升级，都在谈论每个弯角能提升百分之几秒。

“因此，很难在感觉中量化这一点。但是，你可以感觉到一点，尤其是在比赛中需要使用能量然后查看能量恢复多少时。

“所以你在某些情况下会感觉到一点。但我上车并跑完第一圈后，这并不完全明显。”

队友塞恩斯与勒克莱尔一样认为，由于具有额外的ERS容量，发动机的变化在战斗中特别有利。

这与其说是提高峰值功率，不如说是由于更高效的系统能够部署更多混合动力的优势。

“无需详细说明，如果你的电池容量更大一点，那么在与别人竞争时就能多用一点，而系统也可以存储更多的能力供你使用。”塞恩斯说。

“所以一切都会有所不同。”

虽然塞恩斯去年没有代表法拉利比赛，但他确实经常与勒克莱尔和他的前任维特尔交锋，他觉得他的迈凯轮-雷诺动力单元在比赛中具有优势。

这反映在结果中，迈凯轮在车队积分榜上排名第三，领先法拉利三位。

“去年我有一个很好的经历，因为很多时候，勒克莱尔和维特尔排位赛排在我们前面，正赛中我有机会超越他们，因为他们的正赛速度不好。”塞恩斯回忆道。

“而且我可以看到我们今年取得的进步非常大。所以工厂里的每个人都做得很好。

“我们仍然还差一点，不仅仅是引擎。法拉利希望成为所有方面的标杆，作为一个团队，我们不断挑战自己改进，明年我们要迈出下一步。”

550616 · 发表于 2021-11-6 03:47

红法现在有赛恩斯稳定拿分（车队pit还认为削分）
我迈一条腿走路至今（里卡多前半诺里斯后半低迷），现在车队第三难保了。。。

Django · 发表于 2021-11-6 11:47

你迈今年都冠过了，甚至是12带回，有没有想过窝法天天第四

lxx4869 · 发表于 2021-11-6 12:55

本帖最后由 lxx4869 于 2021-11-6 17:34 编辑

#F1墨西哥大奖赛# 二练数据统计，总体看上去符合预期，红牛在这里确实有优势，梅赛德斯也似乎并没有故意“藏裤裆”；让人有惊喜的是法拉利，无论是飞行圈还是长距离都比迈凯伦要快一些；另外就是小红牛，大哥快，小弟也跟着提速。详细分析等官网给了数据再出文章。（Sokolov图）

https://weibo.com/6730547817/L0d ... 8245311503831_0_0_0

墨西哥大奖赛周五二练官方数据分析📊

排位赛模拟：红牛，+0.22梅赛德斯，+0.64小红牛，+0.92Alpine，+0.97法拉利……
长距离模拟：红牛，+0.1梅赛德斯，+0.6小红牛，+0.65法拉利，+0.76Alpine……
车辆表现：以红牛为参考基准，低速弯中红牛大幅领先于所有对手，高速弯中红牛依然领先，但领先幅度没有低速弯那么大，直道上红牛有一点点劣势
另外，车队普遍认为轮胎磨损情况比此前预想的要严重，所以正赛策略方面有两停的可能性。

https://weibo.com/3925308070/L0elUwrDm

对比汉密尔顿与维斯塔潘在#F1墨西哥大奖赛# 二练最快飞行圈的遥感数据，梅赛德斯在直道上的速度不如红牛，这一点可能和周五的引擎功率设定有关；2、3计时段上的差距比较明显，这与后轮的抓地力差距有直接的关系。不知道梅赛德斯能在周六拿出怎样的状态来。#LH#44##MV33# （viaaaaaana图）

https://weibo.com/6730547817/L0e ... 6&mod=weibotime

lxx4869 · 发表于 2021-11-6 17:31

关于周日是否有可能出现车队指令，霍纳说：“从他那里夺走主场冠军将会是一个非常艰难的决定，我们可能无法活着离开赛道。”[doge]

samta · 发表于 2021-11-6 18:47

窝法的新动力单元是不是要到周六才会拿出来用来着？

lxx4869 · 发表于 2021-11-6 20:36

梅赛德斯对汉密尔顿需要再更换引擎的担忧正在消退

梅赛德斯表示，对于汉密尔顿今年肯定需要再次接受更换发动机受罚的担忧正在消退，因为现在已经“解决”了其主要的可靠性问题。

车队一直在与内燃机的一些耐久性问题作斗争，这导致包括其自己以及客户车队在最近的比赛中都接受了罚退。

由于博塔斯已经开启了第六台ICE，如果汉密尔顿在与维斯塔潘的冠军争夺战的最后阶段需要采取额外的动力单元，他的冠军前景可能会受到巨大影响。

但在墨西哥大奖赛上，梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫表示，车队有信心本周末不需要做出改变——而且在赛季结束前完全避免再受罚退。

沃尔夫说，由于在F1中超车如此艰难，如果可以避免的话，梅赛德斯特别不愿意更换引擎。

“我认为罚退永远是不利的，因为现在超车太难了，”他说。

“你可以看到瓦尔特利在土耳其绝对占据统治地位，但（在美国）你只是因为罚退而陷入交通堵塞。

“所以我们正在迅速采取行动。我们正在决定。在这里，我们当然不会选择更换。

“也许在赛季结束之前我们不需要任何东西。这确实是正在讨论的事情。”

虽然到目前为止红牛在墨西哥似乎处于领先地位，但沃尔夫很清楚，周末的前景并没有完全丧失。

他还认为，本田之前在高海拔场地享有的动力优势似乎已经不复存在了。

“就汽车性能而言，（墨西哥）对我们来说从来都不是一个如此快乐的地方，尽管我们喜欢墨西哥，因为我们非常受欢迎，”他说。

“我们似乎没有找到最佳点，所以我们一直在追求不同的方向（在实践中）。

“从积极的方面来说，我们的引擎表现良好。前几年有一点差距，这很好。

“我认为对我们来说，这是关于做最好的工作。但对于 Max 的表现来说，这可能很困难。”

lxx4869 · 发表于 2021-11-6 20:47

在昨天的两次练习赛中，维斯塔潘分别取得第三和第一的优异成绩，霍纳认为梅赛德斯还有余量。

维斯塔潘说：“今天真不错，我们总是在试图进一步改进这辆车，做到更好。一练中赛道比较脏，二练好多了。这辆车发挥得很棒，有几个地方可以再看看但基本完美。”

霍纳表示：“我认为梅赛德斯还有一些实力还没发挥出来。我不认为看到了他们的全部潜力，但专注于自己，这是不错的一天。”

川陀 · 发表于 2021-11-7 05:20

梅奔居然这么快

—— 来自 S1Fun

n.dante · 发表于 2021-11-7 05:28

练习赛吹半天，一排位又打回原形。

RPG-7 · 发表于 2021-11-7 05:28

包揽前排！，你牛终究是跳梁小丑

n.dante · 发表于 2021-11-7 05:30

原来是内鬼太君，直接干掉两台大牛。

Theergold · 发表于 2021-11-7 07:03

梅奔属于是掏裤裆了

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lucky95 lucky95 当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2020-2-7 头像被屏蔽	发表于 2021-10-28 13:49 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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[赛车] 【不起眼的F1】2021赛季收官战 阿布扎比大奖赛12.10-12.12

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