【不起眼的F1】2021赛季收官战阿布扎比大奖赛12.10-12.12

n.dante · 发表于 2021-10-25 04:52

头哥这场超车又刷爽了

550616 · 发表于 2021-10-25 04:53

头哥这场就在闹情绪，不判我也来，什么？为什么只罚我
然后尾翼被打掉退赛了

kimi更惨，自己失误让出了第十积分位置，给了好基友VET

souseiseki · 发表于 2021-10-25 05:04

这站也能稳定拉开mc，希望接下来更擅长的赛道能挑战领奖台

550616 · 发表于 2021-10-25 05:26

刚才又抽风了，这小站

samta · 发表于 2021-10-25 08:06

lando最近出啥事了么，跑得这么慢。

Django · 发表于 2021-10-25 08:25

窝法度比赛还用看？醒来又是一个第四！

lxx4869 · 发表于 2021-10-25 09:12

本帖最后由 lxx4869 于 2021-10-25 18:37 编辑

【霍纳：米克最后阶段的防守让红牛感到心惊肉跳】
　　#F1世界锦标赛# 霍纳赛后接受采访时表示：#F1美国大奖赛# 最后一圈虽然维斯塔潘超越被套圈的米克-舒马赫有些困难，但后者为维斯塔潘提供了宝贵的DRS机会。不过他承认：米克最后阶段的“防守”让他感到心惊肉跳。O霍纳:米克防守让红牛心惊肉跳
　　F1美国大奖赛发车后，汉密尔顿便在1号弯超过了维斯塔潘，但红牛通过两次进站完成了Undercut，代价是进入最后一段时，维斯塔潘的轮胎比汉密尔顿多了7圈。
　　霍纳承认：即便有着25年的F1从业经历，他都没有能料到维斯塔潘能撑到最后，他对维斯塔潘的保胎能力大为赞赏。
　　梅赛德斯车队托托-沃尔夫也对红牛的战术予以褒奖，他认为红牛车队的第一次停站时机的把握大胆且超级激进，他们配得上美国大奖赛的冠军。（LR）
【霍纳：我们一度怀疑维斯塔潘能否撑到最后】
　　#F1美国大奖赛# 2021年F1美国大奖赛正赛，红牛车队为维斯塔潘制定的激进战术能否凑效，一度让领队霍纳感到担忧。因为他不想看到2011赛季加拿**奖赛，巴顿被维特尔反超的一幕再次发生。O霍纳：一度怀疑能否撑到最后
　　美国大奖赛的两次停站窗口红牛都选择为维斯塔潘更早进站换胎，但是汉密尔顿通过在赛道上的坚持逐渐拉出窗口。
　　“刘易斯使用的轮胎比我们新8圈，我们一度怀疑能否撑到最后。不过麦克斯管理轮胎的方式让他能够平安地度过最后5-6圈。我们曾讨论过11号弯的出弯方式，这对于保胎至关重要；你们都清楚，汉密尔顿在比赛最后非常快，他坚持的里程很长，能够为自己换回优势，“霍纳说，”要输掉一场比赛，2-3圈就够了，比如在2011年的蒙特利尔。这真得令人伤心。要在这里输掉真得令人痛苦。麦克斯坚持住了，他的工作极为出色，管理好了比赛。”（LR）

昨天正赛中，红牛给维斯塔潘在一停时采取了激进的早停站去undercut，但这令维斯塔潘在二停之后的轮胎目标里程承受了压力，霍纳坦言他们曾怀疑维斯塔潘能否保持这套轮胎跑到比赛结束。

“我真的没想到他会成功，刘易斯有新8圈的轮胎，还有第一套不错的硬胎表现。然后我们想，到最后阶段我们可能不会剩下太多轮胎。但我觉得真正关键的是维斯塔潘在最后一个stint对于轮胎的管理，以确保他在最后五到六圈有足够的轮胎进行防守。”

沃尔夫表示：“你可以看到策略上的不同，一支队伍出于必要采用了undercut，我该怎么形容呢，很勇敢的举动吧，因为那个时间点真的非常早。尤其是在最后一个stint当中，你可以看到维斯塔潘已经从第二个stint当中学到了不要过早地损耗轮胎，因为他需要在最后阶段留下一点轮胎。”

“我们处于被动位置，因为赛车在第一个stint用中性胎时不够快。我们无法过早进站，根据我们在使用中性胎时获得的数据，在那个阶段提前进站的话，我们可能无法完成比赛。”

冰箱研会长 · 发表于 2021-10-25 09:29

看完回放了太刺激了吧...

Hotwin12 · 发表于 2021-10-25 10:06

佩大师速度慢是不是也有没喝上水的原因。

—— 来自 Xiaomi M2012K11AC, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

WarChief · 发表于 2021-10-25 10:38

Hotwin12 发表于 2021-10-25 10:06
佩大师速度慢是不是也有没喝上水的原因。

—— 来自 Xiaomi M2012K11AC, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.5 ...

没水喝高温天气身体不舒服吧，德州看上去气温就三十几度，车内少说都五六十度了。而且饮水系统好像也会影响赛车平衡？虽然就一公斤左右吧

lxx4869 · 发表于 2021-10-25 11:04

本帖最后由 lxx4869 于 2021-10-25 11:06 编辑

梅赛德斯被迫改变地板以避免 "流血事件 "的发生
发表日期 2021年10月24日 - 米歇尔-福斯特

托托-沃尔夫透露，梅赛德斯不得不对他们的W12地板进行调整，以避免在美国大奖赛上出现 "流血事件"。

当红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳一直在谈论梅赛德斯一直在使用一种特殊的 "装置 "来 "降低 "他们的车尾以增加他们的直线速度时，沃尔夫透露，车队发现他们的W12赛车在美洲赛道上坐得有点太靠近地面。

因此，在国际汽联的允许下，车队在周六的排位赛前对零件进行了修改。

那次排位赛的结果是马克斯-维斯塔潘获得杆位，而最受欢迎的刘易斯-汉密尔顿则比他的冠军对手落后0.2秒。

沃尔夫告诉荷兰赛车运动。"我们的车的底部与地面有相当多的接触。这将打破汽车。

"我们已经做了一些调整，以便赛车不会遭受重大损坏，我们可以完成比赛"。

他承认这些调整使他们在排位赛中失去了速度，他补充说："但为了完成比赛，这可能是必须的"。

我们已经为一场精彩的比赛做好了准备，我们已经迫不及待了！

美国大奖赛周末开始时，梅赛德斯在第一次练习中取得了1-2的成绩，然后塞尔吉奥-佩雷斯在第二和第三节比赛中名列前茅，然后维斯塔潘排位赛。

"星期五之后我们就落后了，"沃尔夫承认。"我们还不知道原因是什么。

"我无法解释为什么我们在这里还不能达到我们的期望。"

"就性能而言，红色公牛队现在似乎非常强大，在纸面上他们的赛车是领先的。但这是关于星期天。

"任何事情都可能在那里发生。它可以朝着一个完全不同的方向发展。

"虽然我经常说，排位赛的结果往往就是比赛的结果，但谢天谢地，情况并非如此。

"我们当然可以反击，希望瓦尔特里也能回到前面来。"

汉密尔顿在冠军争夺战中落后维斯塔潘6分，他将在美国大奖赛中从第二位发车，夹在红色公牛车队之间，而他的队友瓦尔特里-博塔斯是P9。

芬兰人被迫在COTA采取本赛季的第六次ICE，梅赛德斯在周五宣布了这个消息。

550616 · 发表于 2021-10-25 11:40

佩大师因为饮水系统问题，又有借口了
每次反正都差距这么大，一个进站窗口起步
突出了勒森纳的强悍。。。

battleship64 · 发表于 2021-10-25 12:39

莉宝还算懂车是没看懂

五星到底有多少隐藏f1主持人

nanakufa · 发表于 2021-10-25 14:35

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

WarChief · 发表于 2021-10-25 14:40

nanakufa 发表于 2021-10-25 14:35
张莉瑩美空模特出身 F1电竞主持人

空姐么，据说美空模特都挺不干净的。。

WarChief · 发表于 2021-10-25 14:45

550616 发表于 2021-10-25 11:40
佩大师因为饮水系统问题，又有借口了
每次反正都差距这么大，一个进站窗口起步
突出了勒森纳的强悍。。。 ...

佩大师实力和几位小年轻没法比啊，但是经验和保胎能力要强得多。

没钱买手办 · 发表于 2021-10-25 15:47

最受欢迎的刘易斯-汉密尔顿是什么翻译

550616 · 发表于 2021-10-25 16:01

WarChief 发表于 2021-10-25 14:45
佩大师实力和几位小年轻没法比啊，但是经验和保胎能力要强得多。

就保胎能力了，下雨天也是旱鸭子
我记得赛季初，乐扣几次超越，他都强行阻挡，最后受罚。。赛后道歉
怎么说本田红牛的性能，有点一言难尽

yuriyang · 发表于 2021-10-26 09:41

RPG-7 发表于 2021-10-25 04:39
红牛火星车还是快，汉皇已经做到最好了

奔奔输了，你家汉皇没输

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 10:39

本帖最后由 lxx4869 于 2021-10-26 12:25 编辑

FormulaFans
16分钟前来自 F1超话
#F1美国大奖赛# 主要车手之间的全场圈速对比，以佩雷兹为基准。
- 维斯塔潘与汉密尔顿的速度凌驾于其他所有人，两人上演精彩的攻坚战，维斯塔潘两次提前的进站以及出色的节奏管理帮他赢得比赛；
- 勒克莱尔的长距离节奏让人看到了法拉利的未来；
- 塞恩斯也不错，但受限于软胎起步以及一次慢进站；
- 维特尔最后阶段的速度也保持地不错，多几圈的话就能追上角田。
（projectf1图）

说是圈速，其实是其他人跟佩雷兹相差的时间对比。佩雷兹二停后，44在二停前，圈速一直比佩雷兹慢。

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 10:43

维斯塔潘和汉密尔顿在#F1美国大奖赛# 最后几圈的圈速对比。

汉密尔顿从二停换上新硬胎大概落后维斯塔潘8秒多，然后不断地缩小距离差不多到第50圈。

51、52圈的节奏稍微有些慢下来，没记错的话是在过慢车。

最后阶段，汉密尔顿已经追至维斯塔潘1秒左右，维斯塔潘开始提速，主要是依靠第二计时段直道上的速度（ERS释放能量），以及55圈借到了米克的尾流。

（projectf1图）

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 10:44

法拉利在升级了动力单元之后提升明显。勒克莱尔在#F1美国大奖赛# 整场比赛中的圈速都比身后的里卡多要快，之前的情况往往是法拉利在排位赛快，而正赛中的速度则不及迈凯伦。如此一来，车队积分榜P3的争夺将会成为最后5场的一大关注点。#scuderiaferrari# （projectf1图）

battleship64 · 发表于 2021-10-26 10:46

lxx4869 发表于 2021-10-26 10:39
FormulaFans
16分钟前来自 F1超话
#F1美国大奖赛# 主要车手之间的全场圈速对比，以佩雷兹为基准。

这一根直线也是神了

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 10:53

本帖最后由 lxx4869 于 2021-10-26 11:05 编辑

battleship64 发表于 2021-10-26 10:46
这一根直线也是神了

直线是因为以佩雷兹为基准，13圈除了乐扣所有人都比11快一截就是因为11进站了，而乐扣跟11是同一圈进站。

battleship64 · 发表于 2021-10-26 11:31

lxx4869 发表于 2021-10-26 10:53
直线是因为以佩雷兹为基准，13圈除了乐扣所有人都比11快一截就是因为11进站了，而乐扣跟11是同一圈进站。 ...

。。。。。可还行

WarChief · 发表于 2021-10-26 12:09

lxx4869 发表于 2021-10-26 10:39
FormulaFans
16分钟前来自 F1超话
#F1美国大奖赛# 主要车手之间的全场圈速对比，以佩雷兹为基准。

这个数据有意思了看看谁在摸鱼

WarChief · 发表于 2021-10-26 12:10

battleship64 发表于 2021-10-26 10:46
这一根直线也是神了

佩雷斯的速度等于1，其他人的速度/佩雷斯的速度做出来的表

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 12:31

据报道，红牛已要求国际汽联检查梅赛德斯后悬架，克里斯蒂安·霍纳在奥斯汀讨论了这一问题。

红牛车队领队霍纳提到了一种“直线装置”，它可以调低赛车尾部，提高W12的最高速度，他认为这对瓦尔特里·博塔斯赢得土耳其大奖赛有很大帮助。

现在，有外媒报道红牛“让国际汽联更仔细地研究了梅赛德斯后悬架”的合法性，但“调查没有结果”。

然而，报告称，其他七支车队并没有例外，而是做了同样的事情，其中一些车队“显然比梅赛德斯更激进”，法拉利承认这是他们多年来的“正常设置工具”。此外，梅赛德斯“多年来一直在车上安装该系统”，自2020赛季开始后，后轴一直保持不变。

引用一位工程师的话说：“这是我们的一个同源部件，我们根本无法改变它。所以效果一直保持不变。”

外媒援引霍纳的话说，与之前的索契赛道和伊斯坦布尔公园赛道相比，美国大奖赛场地奥斯汀的“装置”效果有所减弱。

霍纳说：“不同赛道的优势各不相同。在这里（奥斯汀），这是因为有足够多的快速弯角，你不能在不失去下压力的情况下将尾部降低太多。因此，他们在直道上也不会有太大的优势。在索契和伊斯坦布尔是可以的，所以梅赛德斯在直道上领先我们0.7秒。”

托托·沃尔夫在美国大奖赛开赛前说，关于“装置”的讨论只是一些“噪音”。

他说：“只要他们想把精力浪费在这样的事情上，我们就没问题。”

然而，在周五的练习之后，梅赛德斯确实改变了他们赛车的底板，但据说这更多的是因为高度，而不是对红牛要求的反应。沃尔夫承认这让梅赛德斯付出了代价，马克斯·维斯塔潘获得了杆位并最终获得了胜利。

arbilest · 发表于 2021-10-26 13:44

兄弟你实在是太耀眼了，我一时竟无法分辨你到底是真心的还是毒奶了

—— 来自 S1Fun

WarChief · 发表于 2021-10-26 14:54

arbilest 发表于 2021-10-26 13:44
兄弟你实在是太耀眼了，我一时竟无法分辨你到底是真心的还是毒奶了

哈哈哈哈哈，看到这个真的笑死

没钱买手办 · 发表于 2021-10-26 16:28

我认识的汉蜜基本都这样耀眼

lxx4869 · 发表于 2021-10-26 17:20

费尔南多·阿隆索表示，他对于美国大奖赛上，国际汽联允许基米·莱科宁在冲出赛道后超越自己的做法感到很“奇怪”。因为根据规则，其他车手通常必须交回位置。

在一号弯争夺积分位置时，莱科宁在四轮压上路肩的情况下超越了西班牙人，引起了后者激动的感想。

在下午的比赛中，包括阿隆索自己在内的若干车手都被迫放弃了由于冲出赛道而获得的领先优势。但西班牙人表示很困惑为何莱科宁可以得到额外的“特权”，尤其是他并不相信芬兰人冲出赛道的原因仅仅是因为他被挤了出去。

“显然这是他们的决定，所以我们必须接受，”阿隆索在谈到国际汽联对莱科宁的行为采取的决定时说道。

“我不知道你是否看到了整场比赛。但第一圈在12号弯，兰多（诺里斯）做了同样的动作。他从内侧刹车，超过了塞恩斯，塞恩斯冲出了赛道，重新回到了前面，但他不得不把位置还回去。”

“然后在比赛的最后阶段，当我第二次超过吉奥维纳兹时，我在12号弯的内侧刹车。我又一次把他逼出了赛道。冲出赛道后他又领先了，但那时他依旧必须把位置还给我。”

“所以在某种程度上，当你在内侧刹车时，你总是会把一个对手逼出赛道，你正在致力于超车。那么他（位于外侧的车手）需要决定是退后，还是在赛道之外全油门前进。”

“这就是塞恩斯所做的，也是吉奥维纳兹和我所做的。我们肯定必须把位置还回去，因为冲出赛道时你是全油门通过的。但基米没有。这也是为什么我觉得这其中存在不一致性。”

“做这些让我损失了大约10秒，很明显，得分的可能性消失了。但我的意思是，我并不是太生气，因为这个名次也只有1分而已。然后我们的尾翼也出现了故障，所以可以说，它并没有改变我们的比赛。所以这不是问题。”

阿隆索对于莱科宁情况的“不满”发生在其与齐纳维奥兹展开激烈的对抗之前。这一情况也理应按照车手由于跑离赛道而获得优势的相关规则进行处理。但阿隆索坚持表示，他并没有为了证明自己的观点而纠结于阿尔法·罗密欧车手的那些时刻。

“当我超过安东尼奥的时候，我感觉很好，”他说道，“ 进12号弯时我很晚才刹车，错过了出弯口。所以当车队告诉我，我需要交回位置时，我明白这是正确的，对我来说也是合理的，因为我刹车太晚了。如果那里有一堵墙，我就不会那么晚刹车，所以我利用冲出赛道获得了优势，不得不交回位置，所以我放慢了速度。”

“不走运的是，我已经领先他3秒了，所以我损失了很多时间。但我理解这个决定。吉奥也做了同样的事，他不得不把位置还给我。所以，这又回到了我最初的观点，对于基米被允许那么做，我感到很奇怪。”

“但我并不想证明什么。我只是想扳回位置。第十才是真正的目标，我们也尽力了。显然，我们尊重国际汽联说的每一句话。”

downforce · 发表于 2021-10-26 20:09

因为kimi四轮出白线时并没有获得领先优势吧。屏幕截图 2021-10-26 195145.png

其他交还位置的超越都是出白线的车在前面。
屏幕截图 2021-10-26 194709.png

n.dante · 发表于 2021-10-26 22:36

RPG是F1楼老本田粉了。故意在troll的。

lxx4869 · 发表于 2021-10-27 09:20

2021赛季的美国大奖赛堪称佩雷兹职业生涯最艰难的一场比赛。佩雷兹在发车格上被告知水壶漏水，一圈之内他的水便漏光了，同时他还在忍受胃病的折磨。佩雷兹赛后透露：自己早晨开始腹泻，一直持续到比赛。　　“一圈之后我就没有水喝了，比赛的第一节我真的非常挣扎，尽量争取让一切重回正轨。不过到比赛后半程，我真的没有力气了，最后的30-40圈，对我来说真得很艰难。”【图片】

lxx4869 · 发表于 2021-10-27 14:32

梅赛德斯在#F1美国大奖赛# 的失利中看到积极因素。

梅赛德斯坚持认为，他们虽在奥斯汀的比赛中被红牛击败，但也带来积极的影响。

特别是，认为在红牛具有竞争优势的比赛周末，能够如此努力地推动竞争对手的事实是一个很大的积极因素。

赛道工程总监安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 表示，与维斯塔潘在荷兰大奖赛上的表现相比，奥斯汀的表现更令人振奋。

“这是我们很长时间以来最艰难的一场比赛，”肖夫林在谈到美国大奖赛周末时解释道。 “自从夏休期以来，可能只有赞德沃特感觉像这次一样困难。

“周日，维斯塔潘击败了我们，但我认为这对他们来说不是一场轻松的胜利，我们迫使他们承担一些风险。所以如果这对我们来说是一场糟糕的比赛，那么希望我们能有更多好的，然后我们仍然可以处于体面的位置。”

由于不同的赛道特性似乎红牛或梅赛德斯各有擅长，肖夫林认为在他们擅长的赛道上，相对于竞争对手优势更大。

“我认为我们在土耳其和索契展示的速度，特别是在比赛节奏方面，我们的领先优势比他们在这里相较于我们的更大一些。”他补充道。

“排位赛在这里很棘手，但我们仍有一台车在前排。但这真的会归结为谁的赛车在剩余的比赛中适应地更好。对我们来说，令人鼓舞的事情是当我们显然没有最好的赛车时，我们仍然可以让他们承受压力。”

虽然奥斯汀过去一直是梅赛德斯的优势之地，但赛道对后轮胎施加的压力意味着这次它面临一个更加棘手的周末。

“我们知道可能会挣扎”他说。“正如我所说，赞德沃特是我们在后轮挣扎的地方，而他们似乎处理得更好。

“赞德沃特的那次经历让我们有理由担心来到这里，我们知道这条赛道将成为轮胎过热的地方。

“我们并没有真正画过一张图表，哪条赛道会快，哪条会慢。

“我们知道需要在赛车上做正确的事情，我们知道需要将轮胎保持在工作窗口内，我们知道在周五需要做的功课才能做到万无一失。

“这就是重点所在，如果你展望墨西哥，那是过去适合他们并适合本田动力装置的赛道。

“但无论如何，我们仍然必须拥有一辆性能最佳的赛车，并交给车手们，让他们能够发挥最佳作用。这是我们唯一要做的事情继续努力。我们并不是真的担心红牛在哪里。” （图文motorsport）

偶像程序员POI · 发表于 2021-10-27 14:47

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WarChief · 发表于 2021-10-27 22:13

偶像程序员POI 发表于 2021-10-27 14:47
剩下的赛道两家优势各占几成？

理论上下两站（墨西哥主场/巴西赛道）都是红牛优势，最后中东两个赛道应该是梅奔优势了

lxx4869 · 发表于 2021-10-27 23:25

托托·沃尔夫认为F1的历史记录无法为今年的世界冠军争夺战提供任何指导。

在车手排名中，马克斯·维斯塔潘以12分的优势领先于刘易斯·汉密尔顿，而梅赛德斯车队领先红牛23分。

目前，本赛季还剩5场比赛，其中两个大奖赛在卡塔尔和沙特阿拉伯举行，都是在F1的全新场地，因此不可能知道哪支车队会在那里跑得更快。至于墨西哥、巴西和阿布扎比，红牛有理由根据过去的结果感到自信。但沃尔夫认为，考虑到本赛季的一些比赛结果如何，历史战绩表格可以被扔出窗外，尤其是在奥斯汀，红牛在之前梅赛德斯的优势赛道夺得了冠军和季军。

沃尔夫说：“墨西哥传统上是一条对我们来说很难的赛道，但是这个赛季一切都会改变。我们看到了，有些赛道是我们传统上的强势赛道，但其实并不是，我相信反之亦然，所以我真的认为需要一场一场地去比赛。我认为我们在2018年和2019年与法拉利进行了艰苦的较量，我们已经连续赢得了七次总冠军，但当你身处一个艰难的赛季时，这并不是什么安慰，历史与此无关，只有当你停下来那一天，你才会去看看任何人都不感兴趣的统计数据。”

看到维斯塔潘在奥斯汀迎接方格旗对沃尔夫来说无疑是一个挫折，尤其是汉密尔顿可能需要更换新的发电机组部件，这将导致另一次罚退。

WarChief · 发表于 2021-10-28 11:39

lxx4869 发表于 2021-10-27 23:25
托托·沃尔夫认为F1的历史记录无法为今年的世界冠军争夺战提供任何指导。

在车手排名中，马克斯·维斯塔潘 ...

梅奔引擎是不是有耐久的问题，还是说今年为了追红牛，被迫用全力推了导致引擎损耗过快

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nanakufa nanakufa 当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2007-11-23 头像被屏蔽	发表于 2021-10-25 14:35 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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