本帖最后由 午餐女仆 于 2019-4-14 22:23 编辑
关于最后一集里出场的发射火箭弹的喷气机，查了下，是F86D，日本曾经装备过，这里引用一段空军之翼的内容：http://www.afwing.vip/aircraft/north-american-f86-sabre_4.html
F-86D 在 1940 年代末，美国政府首次面对被苏联战略轰炸机直接攻击本土的局面，开始了一个庞大的防空发展计划。在这一背景下，USAF 选定诺斯罗普 F-89“蝎子”作为北美空防截击机，直到超音速的“1954 截击机”（康维尔 F-102/F-106）服役。但是 XF-89 原型机出现的问题使空军在考虑万一 F-89 计划失败后的替代方案。入选的型号有由洛克希德 TF-80C 改进的 F-94“星火”（Starfire）和 F-86“佩刀”的重大改进型。 1949 年 3 月 28 日，北美航空开始了 F-86 全天候截击型的工程设计，公司型号 NA-164。USAF 立即对此产生了兴趣，1949 年 4 月 7 日北美感觉前景良好，自信地开始了生产型的发展工作，也即是 NA-165。 那时的全天候喷气式截击机都是双座型，NA-164/165 是第一种单座的全天候截击机。高度自动化的雷达引导截击系统将能提供全天候操作能力，带加力的喷气发动机可以提供额外推力，在较短时间内达到高空高速，这也是截击机的一个基本要求。单座也降低了对现有佩刀机身的改动难度，但必须采用复杂的电子系统来弥补机组乘员的不足，其中包括最初的机载计算机。 NA-164/165 选用了带加力的通用电气 J47-GE-17 涡轮喷气发动机，发动机配备了电子控制的燃料分配系统，以减轻飞行员监视发动机工况的工作量。该系统作用是，飞行员推动油门杆时，由电子燃料供应器根据整个发动机和加力燃烧室的工况来决定向发动机提供多少燃料，以达到发动机工作效率的最优化。在当时此发动机被誉为“具有大脑的发动机”。 机鼻内安装 AN/APG-36 搜索雷达，为了给雷达让出空间，原先的机头进气口下移，气变为下颌式进气，电介质天线罩直径 76.2 厘米，容纳了搜索雷达的 45.72 厘米天线。
生产线上的 F-86D，下颌式进气口腾出的空间可以安装大直径雷达天线，座舱盖改为绞接式
NA-164/165 要携带的攻击武器是集束发射的 24 枚 2.75 寸“巨鼠”折叠弹翼航空火箭（FFAR），而不是传统的航炮。火箭全部容纳在机腹一个可收放发射架中。FFAR 由北美和海军联合发展，以二战德国的 R4 火箭为基础。全部使用火箭为武器在当时是很冒险的，所以有一个更传统的 20 毫米航炮方案作为备用。
“巨鼠”MK4 火箭弹，尾部弹翼可折叠
F-86A 向后滑动的座舱盖在 NA-164/165 上改为向后打开的铰接式座舱盖。铰接式座舱盖在紧急弹射时较安全和容易。飞机还配备了全动平尾，所有控制机构都为液压驱动。 1950 年 2 月，航空火箭被选为标准武器，关于 20 毫米航炮的所有研发计划都中止。 1949 年 7 月 19 日，空军部长正式表示支持“佩刀”截击机计划。1949 年 10 月 7 日空军与北美签订了两架 NA-164 和 122 架 NA-165 的合同。因为 NA-164/165 和最初的 F-86A 之间只有 25% 的相同之处，实质上是一种全新的飞机，USAF 决定给新截击机一个新的型号——F-95。稍早前苏联宣布首枚原子弹试爆成功给 F-95 项目带来更大的压力，1950 年 6 月 2 日空军又增订了 31 架，这样 F-95 的定购总数达到了 153 架。 休斯飞机公司负责电子火控系统的研发。1949 年 11 月 18 日休斯公司提议，该系统要能计算出火箭攻击的前置碰撞航线，而不使用传统的尾随曲线攻击方法。休斯为此发展出 E-4 系统，但功率 250 千瓦的 E-4 系统在进度上延误，所以首批 37 架生产型 F-95 将安装性能较低的 50 千瓦的 E-3 系统。 首架 NA-164 于 1949 年 9 月在北美工厂下线。当时这架飞机的型号是 YF-95A，并且在机鼻标出。有趣的是两架 YF-95A 原型机的序列号排在了生产型之后（YF-95A 的序列号 50-577/578，F-95 生产型的序列号从 50-455 开始）。
第一架 YF-95A 50-577，仍采用滑动座舱盖
当时火箭和火控系统都没有准备好，为了不耽误两架原型机试飞，两家飞机交付时没有安装上述系统。YF-95A 还安装了 F-86A 的操控系统，并保留了 F-86A 的 V 形风挡和滑动式座舱盖，发动机是 J47-GE-17 的一种早期型号，最大推力限制在 2,268 千克，加力推力 3,016 千克。 50-577 在 1949 年 11 月 28 日运抵木洛克，12 月 27 日首飞，试飞员韦尔奇。在 1950 年间，北美公司的飞行员进行了约 74 架次飞行来评估发动机电子控制系统和加力燃烧室的功能。 1950 年 5 月 26 日北美航空收到了休斯 E-3 火控系统，安装在了第二架 YF-95A（50-578）上并在九月开始测试。1950 年 10 月 17 日，这一飞机移交给休斯进行为期两年的航电研发测试。
第二架 YF-95A（50-578）飞行在木洛克干湖上空
50-577 安装了“巨鼠”火箭的可收放发射架后前往加州因约肯（Inyokern）附近的中国湖海军导弹靶场进行测试。2.75 寸火箭有 3.42 千克弹头，推进剂耗尽时可以达到 762 米/秒的速度，射程 4,113 米。1951 年 2 月 YF-95A 实施了首次试射。发射时火箭发射架向下伸出，火箭可以分几次发射或一次齐射，发射后火箭尾翼自动张开。
F-86D 伸出机腹发射架，发射“巨鼠”火箭
F-86D 机腹的收放火箭发射架
1950 年 7 月 24 日，基于政治原因 F-95 的型号改为 F-86D。北美公司的官员解释说 F-95 是新研制型号，要获得单独拨款必须要经过国会这一关。而已有型号的改型可以归到另外的预算目录下，所以 F-86D 比 F-95A 能更容易“卖”给国会。但是 USAF 宣称真正的理由是承包商给出的新机价格往往比发展型更高，即使 USAF 最初已同意 F-86D 实质上是“新”飞机并将型号改为 F-95A，但出于“节约纳税人的钱”的目的，他们说服北美管理层同意将这架飞机视为 F-86 的改型，型号改为 F-86D。 朝鲜战争的压力导致美国担心苏联随时攻击本土，对 F-86D 的采购也戏剧性地加速。1951 年 4 月 11 日 USAF 签署了 188 架 F-86D-20-NA（NA-177）的合同。1951 年 7 月 18 日另外一个 638 架 F-86D-25~D-35 的合同经过核准，公司型号 NA-173。现在 F-86D 生产型的订购总数达到了 979 架。 第一个生产批次是 F-86D-1-NA。首架 F-86D-1- NA（50-455）在 1951 年 3 月交付 USAF。这一架飞机具有生产型的配置——绞接式座舱盖，大面积垂尾，没有上反角的全动平尾。飞机也安装了 J47-GE-17 发动机的生产型，最大推力 2,460 千克，加力推力 3,400 千克。D-1 的后机身经过重新设计，尾喷管直径比原型机小，平尾和后机身增加了涡流发生器，以降低这些区域的潜在阻力。所有的 D-1 都安装了 E-3 火控系统。
正在装填火箭的 F-86D-1-NA
F-86K 尾部的涡流发生器，注意垂尾根部的减速伞舱盖
全动平尾具有载荷感觉器。F-86D 比 F-86A 的纵向操作性能更好，消除了高亚音速时的操纵反效现象。但全动平尾也带来一些副作用，它非常敏感，当飞行员在进行低空高速飞行时，他可能在不经意间引起剧烈的人为俯仰飞行。但只要飞行员松开杆，振动即可停止。虽然后来的一些改进有助于改善此问题，但在整个服役期 F-86D 间都需要小心驾驶。 F-86D-1-NA 空重 6,200 千克，战斗重量 7,390 千克。海平面最大速度 1,113 公里/小时，初始爬升率 3,719 米/分。F-86D-1 没有达到 1950 年 6 月签订合同时允诺的 1,137 公里/小时的速度，但还是比同时代的诺斯罗普 F-89C“蝎子”（1,046 公里）和洛克希德 F-94C“星火”（1,030 公里）快。F-86D 被选择装备防空司令部 2/3 的联队，在 1950 年代末期间成为防空司令部主要的截击机。 F-86D-1NA 的交付一度由于休斯 E-3 火控系统而耽误，并且还发现电子燃料控制系统存在问题。最后一架 F-86D-1 直到 1952 年 10 月才交付 USAF，这已是合同签署后的 3 年。
F-86D-1 的座舱仪表布局，中间的是雷达显示器
下一个生产批次是 F-86D-5-NA，也是首次装备 E-4 火控系统的型号。生产型休斯 E-4 火控系统在 1951 年 12 月运到北美公司，晚了近三个月时间。E-4 比 E-3 的功率大 3 倍，但最初交付的几台 E-4 样机质量控制很糟糕，存在严重的粗制滥造之处，诸如错误的配线、错误的真空管、缺少备件等。直到 1952 年 7 月北美才安装了第一套 E-4 系统，这架 F-86D-5-NA（序列号 50-492）得以交付，进行测试。
安装了 E-4 火控系统的 F-86D-5-NA
26 架 F-86D-5-NA 生产结束后，接下来是 36 架 F-86D-10，引入了带助力的无调整片方向舵。 54 架 F-86D-15 中引入单点式地面加油口，缩短了两次任务的间隔时间。D-15 的其余改进包括安装一部 AN/ARC-27 指挥电台。至此北美完成了第一分（NA-165）合同。 第二份合同（NA-177）始于 F-86D-20-NA，增加了一个燃料过滤防冻系统。在 1953 年 5 月至 12 月间，共生产了 188 架。 接下来的 88 架 F-86D-25-NA 可以在战斗任务中使用 454 升副油箱，而此油箱以前仅可使用在转场飞行中。 F-86D-30-NA 引入了自动进场系统，并恢复了无助力带调整片的方向舵。制造了 200 架。 F-86D-35-NA 引入了 VOR——早期型号使用的 RC-103 零位指示器被 AN/ARN-14 甚高频全向无线电信标（VOR）代替。最后 97 架 F-86D-35-NA 的加力燃烧室配备了新的燃料喷嘴，并在尾喷管内部安装了陶瓷衬垫以提供更好的过热保护，共生产 350 架。但是 E-4 火控系统、电子燃料控制系统和新的 AN/ARN-14 都存在着问题，最后一架飞机直到 1953 年 12 月下旬才完工。
93 截击机中队的 F-86D-35-NA
1950 年代初，北美航空 F-86D 的生产速度超过了发动机控制系统和电子设备的供应速度。在 1952-53 年冬季曾一度有至少 320 架 F-86D 停放在英格伍德工厂外等待安装各种电子设备，诸如雷达、E-4 火控系统，自动驾驶仪或发动机控制系统。在安装了电子设备之后，英格伍德工厂外简易跑道上的 F-86D 终于可以进入中队服役了。所有 D-15 在 1953 年 3 月交付完毕，所有 D-20、25 和 30 在 1953 年 6 月交付完毕。 象上次一样，USAF 又迫不及待想炫耀最新截击机。1952 年 11 月 18 日，F-86D-20-NA 51-2945 创造了 1123.89 公里/小时的新世界速度纪录。破纪录飞机由纳什（J. Slade Nash）上尉驾驶，在加州萨尔顿海上一段 3km 航线上，离地 38 米创造的。这一纪录在 1953 年 7 月 16 日被威廉.巴恩斯（William Barnes）中校打破了，中校驾驶首架 F-86D-35-NA（51-6145）在萨尔顿海同一段航线上创造了 1151.56 公里/小时的平均时速。两架破纪录飞机都是安装完整军械和电子设备的标准生产型 F-86D 。第二架飞机之所以能飞得更快得益与当天气温较高，且发动机喷管内增加了陶瓷衬垫。这一革新被追加在最后 97 架 D-35 型上。
巴恩斯的破纪录座机
F-86D 的优异性能为北美航空嬴来了另外两份合同。其中首份合同是 1952 年 3 月 6 日签订的 901 架 F-86D-40～D-50，公司型号 NA-190。300 架 F-86D-40-NA 安装最大推力 2,460 千克，加力推力 3,400 千克的 J47-GE-17B 发动机，仪表板增加了一个下滑指示器和尾喷管温度表。
456 截击中队的 F-86D-40-NA
到 1953 年 12 月，电子燃料控制系统的问题已恶化，因发动机起火和爆炸损失了 13 架飞机之后，空军不得不停飞了整个 F-86D 机队。 从一开始 F-86D 着陆滑跑距离太长就一直是个问题。为解决这个问题，在 F-86D-15-NA 50-544 上测试了 475 米长的带状阻力伞，将滑跑距离从 777 米减少到 487 米。随后从 F-86D-45-NA 开始将阻力伞作为标准配备。首架 D-45 在 1954 年 4 月完工。阻力伞安装在垂尾根部整流段后，后缘呈直线，而不是曲线，成为 D-45 的识别特征。日本、台湾、冲绳的基地机场跑道通常比美国本土的短，非常有必要为 F-86D 增加阻力伞。
F-86D-45-NA（左）与 F-86D 早期型号的垂尾根部外形对比
F-86D-50-NA，注意尾部的减速伞舱盖
首批 238 架 D-45 安装 J47-GE-17B 涡轮喷气发动机，但 1954 年 7 月后剩余的 F-86D（52-4136 及以后）安装的是 J47-GE-33，最大推力 2,495 千克，加力推力 3,470 千克。军方一度将安装-33 发动机的 F-86D 称为 F-86G，但很快就取消。得益于推力较大的发动机，F-86G 在 12,192 米高度的最大时速从 985 公里提高到 991 公里。最大海平面速度是 1,115 公里/小时，实用升限 15,118 米，初始爬升率 3,657 米/分。 J47-GE-33 发动机比 -17 推力大，除此之外散热效率和加力燃烧室的点火性能也更好，消除了早期型号的一些瑕疵。但发动机引起的坠机事故仍继续发生，其中多数是由于燃料控制机构、有缺陷的发动机零件、以及涡轮转子损坏引起的。 F-86D 最后 3 个批次在设备和航电上都有变化，但全部安装了 D-45 式样的尾部减速伞。F-86D-50-NA 生产了 301 架，完成了 NA-190 的合同。1953 年 6 月 12 日，空军定购了最后一批 F-86D ，数量是 624 架 F-86D-55 和 -60，公司型号 NA-201。这两个批次的飞机基本雷同。最后一架 F-86D-60-NA 53-4090 在 1955 年 9 月交付，此时防空司令部已拥有 20 个 F-86D 联队，北美共生产了 2,506 架 F-86D。
当时 F-86D 是一种非常复杂的飞机，飞行员驾驶作战的难度很大，所以需要比其他机型更多的训练，时间甚至要超过 6 发的 B-47。F-86D 的大部份训练在德克萨斯佩兰（Perrin）空军基地进行。受训飞行员需要先在完全模拟 F-86D 座舱和控制系统的地面模拟器内花费大量的时间训练，武器训练包括一项用火箭弹射击 B-45 拖靶的内容。 到 1953 年末，同时有多种批次的 F-86D 在服役，需要准备不同的备件、指导手册和维护规程，这对于维修人员来说是个噩梦。为了将 USAF 各个批次的 F-86D 标准化，1953 年末空军做出决定分批将所有战斗单位的 F-86D 进行升级，这样或多或少就会有一些“标准型”F-86D，降低维护成本。该计划被命名为“度过难关”，在 F-86D 定期检修之时，早期批次 F-86D 将前往维修站或北美工厂，进行航电的现代化升级和阻力伞的安装。1955 年 9 月升级全部完成。
F-86D 复杂的雷达和电子设备
在典型的截击任务中，F-86D 的 AN/APG-37 雷达向前搜索空域，上下左右搜索一周耗时 3.5 秒。雷达可以探测 48 公里外的轰炸机目标，并在显示器上呈现为一点，飞行员此时锁定目标，AN/APA-84 计算机确定前置碰撞航线。飞行员按照碰撞航线飞行，并将目标保持在雷达显示器的分度圆内。当自动跟踪系统显示还有 20 秒就与目标碰撞时，飞行员调整飞机姿态，将目标保持在显示器圆圈的中心，然后选择 6、12 或所有 24 枚火箭齐射，并扣动扳机。但实际上此时火箭并没有立即发射，当计算机认为距离合适，命中率最大时，火箭发射架才向下伸出发射火箭。典型的发射距离是 457 米。火箭发射架伸出耗时 1 秒，发射所有 24 枚火箭仅耗时 1/5 秒，火箭以类似霰弹的散布模式散开。当最后一枚火箭射出后，发射架自动收回，显示器上显示“8”，警告飞行员现在距目标仅 238 米，尽快脱离。前置碰撞航线会使 F-86D 暴露在敌方防御火力中的时间降到最低，而且火箭的霰弹散布模式会有一个较高的杀伤率。
F-86D 是在计算机的控制下发射“巨鼠”火箭
如果 E-4 火控系统失效的话，飞行员还可以使用备用的光学引导瞄准具。 F-86D 的火箭是用来对付轰炸机目标，而不是战斗机。如果遭遇敌方战斗机，F-86D 飞行员被告知最好利用速度优势尽快脱离。 在武器系统的测试中揭露了 F-86D 的 2.75 寸 FFAR 火箭的精确性和威力仅仅及格。1955 年 F-86D-60-NA 53-4061 安装了翼下挂架，可以挂载 4 枚 GAR-1B“猎鹰”雷达制导导弹，同时另一架飞机在测试红外制导的“响尾蛇”导弹。但由于预算的限制，两个项目在 1957 年 9 月都终结了。 1950 年代后期，F-86D 是美国空军用于对抗苏联轰炸机的主要空防武器。尽管军方非常夸大苏联轰炸机的威胁，但这也不能否认 F-86D 与 F-94、F-89 一道成为重要的威慑力量。一度防空司令部手中的 F-86D 联队不下 20 个，共 1,405 架飞机。所有 F-86D 中队都配属给防空司令部，驻欧美国空军，或远东空军，仅有两个中队转交给战略空军司令部。 甚至在“度过难关”计划实施完毕之后，F-86D 机队仍然频频爆出问题。发动机故障仍很频繁，E-4 火控系统仍旧靠不住，并难于维护。1957 年 9 月空军决定尽快逐步淘汰 F-86D，代之以 F-86L。F-86L 是基于 F-86D 机体的改进型，飞机能够与半自动地面防空警备系统交联，依靠地面引导实施截击。 防空司令部的 F-86D 在 1956 年 8 月开始逐步退役，1958 年 4 月全部退役。其中一些转交给空中国民警卫队。空中国民警卫队的 F-86D 很快也被 F-86L 排挤掉了，到 1961 年 6 月，F-86D 完全退役。
出口 1950 年代，军方认为 F-86D 的 E-4 火控系统属于高敏感军事装备不适于出口。所以美国考虑出口盟国的是 F-86D 的简化版 F-86K。但是到了 1958 年形势有了改变，美国空军开始装备超音速截击机康维尔 F-102A“三角剑”和麦克唐纳 F-101B“巫毒，军方认为此时出口 F-86D 是安全的，许多退役的 F-86D 免费输出到盟国。 丹麦 丹麦皇家空军首先接收了 F-86D，1958 年初 59 架 F-86D 进入丹麦空军服役，装备第 723，726 和 728 中队。1962 年又接收了 3 架作为备用。这些飞机多数装备了马丁-贝克弹射座椅。丹麦空军的 F-86D 一直服役到 1966 年 3 月 31 日，退役后作为靶机。
日本 1958 年 1 月，日本航空自卫队接收了 122 架 F-86D，装备了第 3 联队第 101，102，103，105 中队。1968 年 10 月退役。
韩国 1960 年 11 月开始接收 F-86D 并装备了两个截击机联队。1978~79 年退役。
中国台湾 台湾空军装备了一个中队的 F-86D。
菲律宾 1958 年根据共同防御援助计划，有 20 架 F-86D 提供给菲律宾空军，1970 年退役。 希腊 1961 年起根据共同防御援助计划 35 架 F-86D 提供给皇家希腊空军，装备第 343 中队，1966~67 年退役，一些作为靶机一直使用到 1993 年。
土耳其 当然希腊的死敌土耳其也获得了一些 F-86D，美国军援时往往向双方提供相同的战斗机，以互相钳制。 南斯拉夫 1961 年南斯拉夫空军获得 130 架 F-86D。向一个社会主义国家提供战斗机在美国国内引起了很激烈的政治争论。这些 F-86D 与苏制 MiG-21 一起服役，在冷战时期这是很罕见的。这些飞机一直服役到约 1980 年。
南斯拉夫 F-86D 侧面图
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楼主: xingenge
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发表于 2019-4-8 16:23
顺便当时因为这个外传的消息去了解了下手游，手游里的团好多啊…人设也还都挺棒的，所以实际上动画只是个手游宣传片？
当然空战牛逼看得开心就好了，不要想太多
震电那点破拉稀载弹还真打不完哦
补：去掉封腰可以看到上了吊带黑丝
