多地提醒慎入网约车行业：运力饱和，时薪已接近最低工资标准

Vega2017

王怡人 发表于 2024-5-21 19:22
并不是, 出租车的时候也是一堆人疯抢牌照,  一样也是你不干有的是人干.  为了能干这个愿意含吊的人都不要 ...

那个时候路上没有这么多私家车，我觉得这个可能是一个变量，当市场上有足够多的运力供给之后，才会有大家愿意接受的价格，发多了拍照还是一起没水喝。公有化换个说法，现在滴滴的主体变成国家，其余都不变，那么剩余不都是全民所有可以提供分配么？

—— 来自 S1Fun

十六夜鬼月

刚好前几个星期做了个网约车，司机挺健聊的，就顺便聊了下收入问题，按他的说法，最赚钱的还是，外卖，各种奖励补贴下来，好的时候，特别是节假日，还是能赚到1w多的。网约车轻松点，工作环境好些，但没有那种奖励补贴，所以大概能拿到个7-8000左右。如果额外收入不算的话，两者都差不多。
还是挺出乎我意料的。

yly88528

月休0天，3000多的路过

CCauchy

oct71952 发表于 2024-5-21 15:15
这下失业了干啥好

躺平，苟到下一波起飞

论坛助手,iPhone

KaguraMea

蓬莱梦梦 发表于 2024-5-21 18:56
网约车不能算门槛低吧，起码要有车有驾照还有驾龄的吧

很低了，车的话平台可以提供贷款，或者自己去车贷，启动资金也就几万
驾龄的话，快车顺风车和小平台只要求一年以上，只有签约滴滴这种才要三年
驾照，按普遍习惯来看，很多人高考结束或者大学都基本已经去考了，算到出来工作也肯定有三年以上了

万花谷杂役

现在失业干啥都难的很现在，人太多了。
今年我在一二三四线城市都待过，点黄蓝两家外卖碰到的女配送员感觉比去年高。
特别是三四线，女配送员明显多了很多。
网约车现在难搞，我一个亲戚失业在干网约车，据他说光干网约车卷的要死不说收入还很一般，他都是整微信群送熟客和来回老家跑一些长途，这样好多了。

Vega2017

王怡人 发表于 2024-5-21 20:39
国有化滴滴后分两种情况, 一种情况是没有垄断专卖,  允许其他私营平台继续经营,  那么在没有对国有滴滴进 ...

滴滴原本不就是在征流量地租么？收租金的主体变了，这部分的地租归到全民所有制里面。换个说法，原本是地主拥有土地，现在变成国有土地，怎么会得出竞争力下降的结论呢。

—— 来自 S1Fun

kooor555

看地方吧，昨晚10点广州下雨，市中心叫车硬是等了半小时，3个平台一起叫，震惊了我

GYSS_

那还是比进厂强多了

tiro_finale

Vega2017 发表于 2024-5-21 21:21
滴滴原本不就是在征流量地租么？收租金的主体变了，这部分的地租归到全民所有制里面。换个说法，原本是地 ...

假如收租这么简单有手就行，你想象中的国企又能避免剥削，那有个很简单方法啊：

就地成立个网约车平台国企，和滴滴高德一样躺着收租，但是把资本家原本要剥削的部分拆为两半，一半补贴给乘客一半补贴给司机，这运营个半年，滴滴和高德岂不是束手就擒

PS：T3出行就有国企投资，你看看口碑和竞争力如何

Vega2017

tiro_finale 发表于 2024-5-21 22:36
假如收租这么简单有手就行，你想象中的国企又能避免剥削，那有个很简单方法啊：

就地成立个网约车平台国 ...

直接没收需要参与竞争么？土改的时候是和其他地主比谁会种地？ 当然你就要说这样不尊重财产权云云，但是只要你认可了网约车或者外卖服务属于流量地租，那就是和土地改革一样处理

—— 来自 S1Fun

tiro_finale

Vega2017 发表于 2024-5-21 22:58
直接没收需要参与竞争么？土改的时候是和其他地主比谁会种地？ 当然你就要说这样不尊重财产权云云，但是 ...

我回答的是你认为国有资本竞争力不会下降的那部分，如果认为很有竞争力，那直接上场就可以通吃
你要全没收了不就是自觉竞争不过，只能垄断吗
你都没竞争力了，还搞垄断，那服务能好吗，老百姓爱用吗，这不就回到人见人骂的出租车了
真的很不懂你对国企的信心从何而来，别真把资本主义当成笑话

Vega2017

tiro_finale 发表于 2024-5-21 23:06
我回答的是你认为国有资本竞争力不会下降的那部分，如果认为很有竞争力，那直接上场就可以通吃
你要全没 ...

滴滴美团等大型平台，通过信息的收集加工和分发，实质上形成了对生产要素的垄断，拿美团来说，全国百分之八十的外卖是美团订单，这种垄断程度超过了所有时期的封建社会的地主。在这个条件下，只会带来劳动者剥削的不断加剧，而生产剩余却没有被广大劳动人民获得。资方和劳动者之间力量的悬殊对比，会极大的增加贫富差距，最小化的松散的劳动关系会带来社会的不稳定，这几年已经体现的非常明显。 所以不是竞争的问题，是政权合法性的问题。

回到你说的竞争问题上，原因可以有很多，比如先发优势，又或者资金优势迅速占据市场。

没收之后，代码还是那些代码，程序员还是那些程序员，竞争力为什么会下降，只是地主没了。

—— 来自 S1Fun

Vega2017

gwws001 发表于 2024-5-21 23:16
有足够的运力垄断后也有充足的动力减少运力、提高垄断税，前阵子的浦东机场丑闻如在眼前。国企领导个人利 ...

你说的很对，以权谋私的现象是存在的。但是如果浦东机场是私人企业，是不是更管不到了？

—— 来自 S1Fun

tiro_finale

Vega2017 发表于 2024-5-21 23:43
滴滴美团等大型平台，通过信息的收集加工和分发，实质上形成了对生产要素的垄断，拿美团来说，全国百分之 ...

别真不把外卖平台和网约车平台当科技企业，你手一挥把公司高层全给换了，还要调整经营策略，竟然觉得不会有什么大的影响，什么真空中的球形鸡
说先发优势和占领市场，出租车相比于网约车就是完全的先发和占领市场，甚至现在也在同场竞技，但是收费就是高，服务还差还各种坑人，是现在进行时的竞争力不足

还资方劳动者的力量悬殊，换成国有资本这力量对比是怎样的呢，弱势群体银行吗？我甚至觉得你在反串了

Vega2017

tiro_finale 发表于 2024-5-22 00:21
别真不把外卖平台和网约车平台当科技企业，你手一挥把公司高层全给换了，还要调整经营策略，竟然觉得不会 ...

那就选择一条比较好的路径替换管理人员呗，接管企业的案例也是有的。没了张屠夫就吃不了猪肉了？

问题的核心在于，你是否认可平台掌握得数字地租是剥削的来源，以及共产党的执政纲领。如果你不认同这些。那我觉得和你没啥好讨论的。

原先出租车的主要获客方式是本地等待，或者沿途招揽。信息化条件下，网约车通过流量引导，拓展了获客的渠道，并且在产品服务端，因为人民生活水平提高，有更多的私家车可以提供运输服务，在不限于这两个条件下，具有流量分发的平台具有优势。这样是不是很好理解了？

换了所有者，那就是姓资姓社的问题了，力量的对比要看站在谁的角度，是否为劳动人民着想，个人觉得在党的领导下，做的还不错。

—— 来自 S1Fun

desk_cross

勒紧裤腰带过日子的人太多，能不打滴滴就不打

Vega2017

holyblood 发表于 2024-5-22 01:16
以前中国又不是没有国企。虽然国企改革中有不少本来不错的被人为压低价。但大部分肯定不行，不然当时中国 ...

竞争力不够，有时候是因为承担了更多的社会责任，就问一点，你支持贫困地区通水通电通网络么？这个算经济账妥妥亏钱。开始吃全面市场化的屎，吃到最后劳动力再生产都维持不了。我支持所有解放生产力，提高生产力的改革，同样的，我反对各种形式的非公有化地租

—— 来自 S1Fun

春秋

kawa11 发表于 2024-5-21 15:32
4000算低收入，8000算中等收入，而且每小时收入50这个已经算峰值了，毕竟堵车，高峰期拉不了几单，平时单 ...

全国14亿人平均月收入不足3300，4000算超高收入了。

—— 来自 realme RMX3888, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

安娜导函数

Vega2017 发表于 2024-5-21 15:36
把滴滴和美团公有化了，还能放出不少资源

—— 来自 S1Fun

我寻思出租车公司也不全是私企吧

—— 来自 Xiaomi 22081212C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

安娜导函数

Vega2017 发表于 2024-5-21 18:12
国有化平台没那么容易把钱转移走，也不顾随便给副总裁开几亿的年薪，也不会很容易的购买垃圾公司转移财富 ...

说的好像出租车公司不剥削司机了一样
指望国有化解决问题和指望哈吉米的大手一样愚蠢


—— 来自 Xiaomi 22081212C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

Vega2017

皮划艇日客人 发表于 2024-5-22 06:55
这个类比有问题吧。农业社会是很多人抢有数的土地，而在信息时代的开放市场里，人的注意力才是稀缺资源， ...

你这个比喻也是可以使用的，一开始手机里面可能会有数十个相同功能的app，像原先的各种单车，外卖软件等。经过竞争之后最后就剩下一两个同功能的软件，最典型的就是美团和饿了么。事实上美团也掌握了百分之八十以上的外卖订单形成了垄断。

竞争的胜利可以有多种手段，成本的控制，技术的优势，融资的难易程度等等。并不是竞争胜利就意味着全方位的正确。

至于对劳动人民的剥削加剧，这个提现在公司利润的增加，以及骑手司机的收入减少上面。



—— 来自 S1Fun

冰涧寒风

每次看到鼓吹国营化的，基本都是讨论真空球形鸡的套路，车轱辘话来回车。反正我觉得交给市场选择，市场选择错了ZF会替你们选择的，早点睡吧。

Z.O.Y

蓬莱梦梦 发表于 2024-5-21 18:56
网约车不能算门槛低吧，起码要有车有驾照还有驾龄的吧

小轿车驾照和驾龄其实都不算什么门槛，又不是什么大货车驾照

有车这个，你多跟司机唠嗑就会发现，现在很多开网约车的都是租的，说白了也是给网约车公司打工（这里又被剥削了一层）

Vega2017

王怡人 发表于 2024-5-22 08:31
有得必有舍, 这是取舍问题, 贫困地区通水通电通网络造成的亏损必然要从其他地方弥补,  但是国家乃至全社 ...

因为人民生活水平提高了，私人汽车增多，所以才有足够多的运力提供消费。新增的生产力催生的新的生产关系。

骑手和司机事实上也是底层劳动力，是国家重要的生产要素，在平台的流量垄断和把持下。劳动者收入逐渐下降，平台的利润逐年提高。这些庞大劳动群体的利益没有得到保障。在放任发展平台的过程中，国家是出现缺位的，所以才有近几年的找补，和蚂蚁金服的刹车。

关于你说的什么要开放，什么要国有化，我有类似的想法，我支持企业不断的创新，发展生产力改善生产关系。对于民生的关键领域是不能放开的。我认为骑手和司机在某些程度上属于劳动力就业市场的兜底手段，也应该属于民生的关键领域。


—— 来自 S1Fun

huaiyi2604

二十年内有没有可能以回归家庭的名义，让一半性别退出职场，专心回家照顾下一代？没准还能拉拉生育率。

Vega2017

安娜导函数 发表于 2024-5-22 08:41
说的好像出租车公司不剥削司机了一样
指望国有化解决问题和指望哈吉米的大手一样愚蠢

不是解决问题，这个是平台垄断生产要素剥削广大劳动人民，共产党代表最广大人民利益，这两个条件下的必然结果。

—— 来自 S1Fun

HOIHOISAN

网约车比出租车便宜那么多不是没有原因的

美国某州最近正在猛搞Uber Lyft 要求给网约车司机开底薪搞得鸡飞狗跳