“现在将他们置于压力之下，是完全错误的事情，你会得到相反的结果。他们需要学习，需要找到自信。首先他们要建立起信心，只有树立了信心，才能从根本上击败对手。”💪
【F1｜哈斯：现款赛车不适合马泽平的驾驶风格】尼基塔·马泽平本赛季在哈斯车队迎来了F1首秀，这位新秀车手在截至目前的四场比赛中不仅未能展现出符合F1车手的标准水平，均以末尾收场，而且还因在赛道上数次犯错惹恼了不少前辈车手。鉴于哈斯车队已经把重心全部转向了2022款赛车的研发，因此本赛季他们不会对现款的VF21赛车进行任何季中升级，这让车队在某些方面陷入了困境。哈斯车队负责人冈瑟·施特纳表示，现款VF21赛车非常不稳定的尾部影响了马泽平在场上的表现，他说：“我们要做的就是给他（马泽平）想要的，很明显，我们今年赛车的基础不如对手，尾部的空气动力学效应很弱，所以没有足够的下压力。”“我们唯一能做的就是尝试改变一些调教来弥补不足，这在某些赛道上是可行的，有些则不行。所以目前这辆赛车很难让他感到满意，因为尾部不稳定。”施特纳表示，马泽平其实并没有特别要求让赛车尾部变得更加稳定，只是报告称赛车在进弯时会有些不安。而马泽平表示与赛车尾部的“斗争”将是本赛季的主题，并表示其不符合自己的驾驶风格。在西班牙站排位赛击败威廉姆斯车手尼古拉斯·拉蒂菲的米克·舒马赫表示，哈斯赛车松弛的尾部更符合他的驾驶风格，可以让他得到更多。“众所周知，每位车手都有自己的驾驶风格，对我来说我喜欢尾部不太稳定的赛车，也许马泽平不是，只能说对于赛车的偏好不同，我对目前的赛车很满意。” 【F1｜沃尔夫：红牛仅挖走我们的员工还不够】在收购了本田F1项目的知识产权并成立了“红牛动力单元”部门后，这支总部位于米尔顿·凯恩斯的车队打算在未来几年内自行生产引擎。除了在总部扩建所需的硬件设施外，红牛也在同一时间也展开了大规模的**工作，并从竞争对手梅赛德斯的引擎部门中挖走了一些员工。虽然人员流失对梅赛德斯车队来说并不是一件好事，但负责人托托·沃尔夫很清楚，这对他们的影响实际上是相当小的。为了确保2025年新规下的引擎具备竞争力，红牛方面投入了巨额的资源，但沃尔夫认为红牛面临的挑战远比想象中来得艰巨。他深知梅赛德斯、雷诺、法拉利等引擎制造商多年来为了让其基础设施达到相应水平而不得不付出不少代价，而这并不是件一蹴而就的事情。在Motorsport意大利版的独家采访中，沃尔夫对红牛面临的挑战提出了一些自己的看法：“我们在布里克斯沃思（奔驰引擎总部）有900名员工，红牛接触了其中大约100名员工，但是仅有10-15名选择加入他们，换位思考一下，如果我要建一座引擎工厂，我也会这么做。”“但雇佣几名员工和能拥有一个完整的、有竞争力的引擎工厂之间，还有很长的路要走。不过我认为凭借红牛投入的资源，他们可以做到这一点，不过这需要一段漫长的时间。” 奔奔又来盘外招了，3mm的尾翼变形，也就宇宙第一能边吸尾气，边看他个明明白白吧 土鸡站又无了，最新安排是髮国站提前一周，然后红牛环办双赛 才发现因为毛子被ban了，赛历上的索契挂的法国国旗。
今年还会有穆杰罗和纽博格林么？ 真的不是派去的卧底通风报信吗？那么小的形变怎么发现的。 🎙️红牛领队霍纳谈本赛季佩雷兹表现 👇“我们非常需要佩雷兹追上维斯塔潘的速度，这样梅赛德斯就不会有在西班牙的策略选择。但我相信，随着他在这台RB16B赛车中的时间越来越多，他能找到自己的感觉和信心。” 今天是不是有冲刺赛？ 【F1｜马泽平：需要更多时间学习规则】
俄罗斯车手尼基塔·马泽平自宣布进入F1后便一直争议不断，不仅在场外的某些行为让人感到不适，场上的表现也让部分车手反感，不过这位新秀车手目前在接受俄罗斯媒体采访时表示，自己目前仍然在熟读F1的规则。
“伊莫拉是我职业生涯第一次在场上遇到蓝旗，此前的赛事中从未遇到过，F1的规则很复杂因此还需要花很多时间学习。我以前更花了5年时间学会如何驾驶赛车，但我希望在F1中的学习过程会快一点。 Django 发表于 2021-5-15 16:38
今天是不是有冲刺赛？
BREAKING：英国大奖赛作为第一个采用排位冲刺赛模式的分站赛，公布具体比赛时间（北京时间）⬇️
7月16日 周五 一练 21:30
7月17日 周六 排位赛 01:00
7月17日 周六 二练 19:00
7月17日 周六 排位冲刺赛 23:30
7月18日 周日 正赛 22:00 托托·沃尔夫谈博塔斯在 #F1西班牙大奖赛# 中的没有及时让过汉密尔顿的举动👀
“他是车手，这就是他们的天性。”
“如果我们输了我会更挑剔，但终归我们能从中吸取教训，这是双向的。我们会和他聊聊，但是以一种非常友好的方式。” 威廉姆斯车辆性能主管戴夫·罗布森认为拉塞尔的表现非常接近汉密尔顿职业生涯早期时的水平，并且认为拉塞尔有能力效仿后来汉密尔顿的成功之路。
戴夫·罗布森在2010-12年时在迈凯伦担任巴顿的比赛工程师，当时汉密尔顿也在迈凯伦，后来他在2015年时加入了威廉姆斯。罗布森表示他在2019年第一次见到拉塞尔的时候，就从拉塞尔身上看到了类似的品质。 拉塞尔真是尬吹，驾驶威廉姆斯长距离正赛不比队友好多少，几次错失积分区，连受工伤的库比卡都拿过积分
本周摩纳哥，怕看睡着。。。
这周F2也值得看看
本帖最后由 souseiseki 于 2021-5-18 16:29 编辑虽然都黑嘤嘤车速度慢规则儿戏，但是上周FE完整摩纳哥还是挺精彩的，速度慢让很多非超车点都有了超车机会 这周有F2另外
#F1# 佩雷兹表示他欣赏马尔科残酷的直白态度，并称“我很尊重他”。
“事实上，我对马尔科很满意，他总是会告诉你他的想法。如果你做得好，他就会告诉你。如果你做得不好，他也会告诉你，而且不仅是对你，对媒体也是如此。”
“他非常直接，我也很尊重他，因为像他这样的人在F1中并不多见。我认为我们的关系很好，彼此也越来越了解。通常在比赛结束后，我会和他通电话，然后他会告诉我，我是否做错了什么。” 博塔斯认为夏休期将是一个合适的最后期限去敲定他与梅赛德斯的未来，以防合同谈判在后面成为一种干扰。
拉塞尔与威廉姆斯的合同将在今年年底到期，而他表示希望自己的下一份合同是一份多年合同，以确保自己可以拥有合适且稳定的发展平台。 乐扣变速箱，主场魔咒过不去了，从F2开始就没完赛过 550616 发表于 2021-5-20 18:38
乐扣变速箱，主场魔咒过不去了，从F2开始就没完赛过
说不定现在先拉胯，正赛就不拉了 白天的时候 乐扣: "best week of the year"
地下回复: "Plan C" #F1# 法拉利已经为勒克莱尔更换了变速箱，他将在二练中登场。关于有些车迷提到的一台变速箱需要连续使用6站比赛，否则将会罚退5位的情况。其实这条规则是适用于三练、排位赛、正赛，其实很多车队在周五会用备用的变速箱，所以勒克莱尔应该不会有罚退。 本帖最后由 濡鸦之羽_ 于 2021-5-20 22:03 编辑
圈速榜前排打起来了法拉利称霸练习赛咯
你法包揽一二
—— 来自 samsung SM-G9860, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1 爷青回，法拉利又一二啦 相信lec，他是摩纳哥的骄傲 阿乐，整个台子吧，父老乡亲都看着你呢 红牛表示他们二练的设定有点错误，但马尔科认为他们最终可以搞定，同时他也对于法拉利的圈速感到印象深刻。 520到底是什么意思？5是第5站比赛，2是法拉利二练包揽前2，0是周末最终夺得0个积分[吃瓜][吃瓜][吃瓜] gulf涂装的mcl35m真好看，希望打破限定涂装的魔咒 Django 发表于 2021-5-20 19:24
说不定现在先拉胯，正赛就不拉了
本站网飞全程跟拍乐扣，希望能负负得正。。。 【F1｜法拉利承认将受到“尾翼测试”的影响】
FIA国际汽联将在本赛季的法国大奖赛前，引入尾翼弹性测试项目，以应对某些车队利用其规则漏洞设计出“可形变”的尾翼来对赛车的空气动力学性能产生影响。
虽然目前“可形变”尾翼的焦点集中在了红牛车队身上，不过法拉利车队负责人比诺托透露，他们也会是受到该测试项目影响的队伍之一。
比诺托解释说：“是的，我们正在开发（可形变空力套件），我认为所有的车队都在探索其可能性，探索我们认为正确的东西。国际汽联的技术指令做出了进一步澄清，因此我们需要进行一些调整。不过这对法拉利车队的影响非常非常小，但有些东西必须重新设计，以完全遵守其技术指令。”
而另一支受影响的红牛车队表示，要符合国际汽联的测试要求就必须修改其尾翼设计，这或将耗费50万美元的成本，这将促使他们不得不在其他预算方面做出妥协。
虽然竞争对手梅赛德斯和迈凯伦车队，对于FIA国际汽联在测试前给予一些车队宽限期而感到不满，但霍纳认为立即做出改变是不公平的。
Alpine首席执行官劳伦·罗西（Laurent Rossi），他的车队也被怀疑正在使用“可变形”尾翼，称其会做出必要的改变，以通过新的国际汽联测试，“我们的赛车设计符合规定，如果国际汽联的测试证明了我们必须符合新的规则，我们将会做出修正，我能说的就是这些了，”罗西说道。 【F1｜维斯塔潘：与法拉利相比，红牛很糟糕】
维斯塔潘认为，摩纳哥大奖赛会是红牛车队本赛季到目前为止最为艰难的一个周末，在周四进行的两节自由练习赛结束后，荷兰人表示自己的速度"非常糟糕"。
摩纳哥作为红牛车队的优势赛道，维斯塔潘满怀希望地想要站上蒙特卡洛赛道领奖台的最高处，这是他缩小与积分榜领跑者汉密尔顿之间差距的大好机会。
然而昨天在下午进行的第二节自由练习赛中，红牛车手维斯塔潘仅跑出了落后于法拉利车手夏尔·勒克莱尔将近0.4秒的圈速仅排在第四，而他世界冠军竞争对手汉密尔顿则快他0.007秒。
维斯塔潘在练习赛后表示自己在赛道上很挣扎，称RB16B赛车无法让他轻松自在，“我们的赛车太慢了，而且慢得不是一点点。所以我们需要找回更多的速度，我们需要更专注于取得最佳圈速，”维斯塔潘说道。
另外，维斯塔潘还回应了汉密尔顿对于法拉利车队的速度令人惊讶的看法，他认为这显示出了红牛赛车在摩纳哥赛道上有多吗挣扎，他说：“我只是惊讶法拉利为何有如此强大的竞争力，但我想这正也显示出我们的速度相当糟糕。”
在被问到法拉利的速度是否真实，维斯塔潘则回答说：“在这里他们的优势很大，所以我们得有很大的进步才能与之相提并论。 难道？。。。终于！？？？ ？？不是你法拉利又行了？ 怎么行的 梅赛德斯与红牛的竞争不仅只限于赛道上，两支车队在场外关于“可变形”前/尾翼的骂战已经开始。在汉密尔顿指出红牛RB16B赛车使用“可变形”尾翼获益后，红牛车队领队霍纳也开始反击 m，对梅赛德斯W12的前翼合法性表示质疑。 汉密尔顿在本周三接受采访时，指出红牛赛车在西班牙大奖赛，因为使用了“可变形”尾翼设计，从而在直道上赢得0.3秒的提升。因为，在直道上红牛的尾翼，会偏转以减小迎风攻角，从而降低下压力提升尾速；在通过弯道时，红牛的尾翼又会恢复正常，以正常下压力过弯，汉密尔顿表示会就此向国际汽联施压。 对此，红牛领队霍纳周四练习赛后，在表示本队没有违规的同时，还对梅赛德斯赛车的前翼合法性提出质疑。霍纳接受天空F1采访时说道：“我认为，如果摄像机在我们对手（梅奔）的车上朝向另一个方向，我们也会有同样关于合法性的讨论。” 随后，霍纳看了梅赛德斯在伊莫拉比赛时赛车前翼的机载镜头。“看看他们的前翼端板，你可以看到它开始消失在镜头之外，然后又出现了。那么这和我们的尾翼又有什么区别呢？”根据Motorsport的报道。FIA已确定将从法国站开始，就“可变形”前/尾翼引入新的测试。 霍纳接着说道：“看吧，我们将不得不为已经引入的下一个测试进行修改。 这需要时间、金钱和资源，但我们不是唯一一支必须这样做的车队。对于阿尔法-罗密欧和其他车队来说，这可能会是一个更大的负担，他们都已经接近极限。” 周冠宇P1 周冠宇牛逼！明年不知道有没有坑位…… 恭喜小周