本帖最后由 550616 于 2021-5-9 22:31 编辑
漂亮，老汉超过了画龙的维斯塔潘
可怜头哥从第十掉位，任人鱼肉
维斯塔潘大概率最后两三圈换红胎刷紫，不然搞不好最后跑不完比赛
当时没有二停的窗口。如果二停的话正好被博塔斯挡。梅奔可以打个两车战术。
老汉四站三冠 今年稳了
四舍五入还是小牛坑掉了大牛的冠军
老汉这能力不得不服
肺炎POI 发表于 2021-5-9 22:30
维斯塔潘多一个全新的软胎。为什么不敢和老汉一样两停刚正面，而采取一停？ ...
兵哥战术
梅奔这场完美诠释了 "好的战术" 该是怎么样的.
但凡大牛资源分配公平点，2位车手排位差距不这么大，就没机会让梅奔这么秀了，哎
红牛战术差，说到底车还是不行，尤其长距离
梅奔真是符合外人对F1的想象的一支车队...
角田车坏太早了，老汉二停完再坏红牛才有希望
红牛这种资源极端偏向1号的车队除非能再找到一个驾驶风格和1号车手相近的2号，不然永远都是1打2
肺炎POI 发表于 2021-5-9 22:21
这法拉利就白白的把第3没有任何操作的丢了？
车太慢就这样，还能有啥操作，学马泽平把人逼出赛道吗？
本帖最后由 lxx4869 于 2021-5-9 23:16 编辑
肺炎POI 发表于 2021-5-9 22:30
维斯塔潘多一个全新的软胎。为什么不敢和老汉一样两停刚正面，而采取一停？ ...
本质红牛车太慢，轮胎衰减更快，长距离还是不行，就算真直接超了博塔斯，红胎要跑将近20圈，最后一样要被老汉黄胎超，还有最快圈的问题
这样一看，今年的牛咋有点像前几年的窝法
肺炎POI 发表于 2021-5-9 23:38
我看勒克莱尔一停前挡得挺好的，和博塔斯同步进站不行吗？
咋同步，勒克莱尔在前面，怎么都要比博塔斯晚进站，这样肯定uncercut了；要是比博塔斯早进站，博塔斯一看火车头没了，仗着车快，多跑会直接拉开个进站窗口。
霍纳在西班牙站赛后祝贺沃尔夫“真是匈牙利站重现，向你们表示祝贺，你们的赛车比我们快…”
窝法今年除了车慢，其他感觉都挺好的。车手表现也不错，策略组也在线，换胎工也给力了。
未来可期.JPG
博塔斯谈西班站的“让车指令”“我当然可以放汉密尔顿早点过去，但我也正在比赛，我存在的意义不是为了让车！”
lxx4869 发表于 2021-5-10 00:30
博塔斯谈西班站的“让车指令”“我当然可以放汉密尔顿早点过去，但我也正在比赛，我存在的意义不是为了让 ...
超又超不过，追也追不上，那留在赛道上的意义不就只剩下让车了
lxx4869 发表于 2021-5-10 00:30
博塔斯谈西班站的“让车指令”“我当然可以放汉密尔顿早点过去，但我也正在比赛，我存在的意义不是为了让 ...
怪不得被拉回去换胎了
天赋真的有差距，但却不愿认命。很能理解，太惨了。
n.dante 发表于 2021-5-10 08:46
天赋真的有差距，但却不愿认命。很能理解，太惨了。
相比费利佩马萨他还是差不少。。。
那年马萨车快，但运气真的太差了
【F1｜汉密尔顿：博塔斯的做法完全公平】刘易斯·汉密尔顿在昨天的西班牙站利用大胆的两停策略击败维斯塔潘从而取得了本赛季的第三场胜利，继续扩大在车手积分榜上的领先优势。汉密尔顿在完成第二次进站后落在了队友博塔斯的身后排在第三位，由于两位车手不在同一个策略下，梅赛德斯车队通过无线电告知博塔斯不要挡住汉密尔顿，要求让其迅速通过。但在收到车队指令后，博塔斯并没有给汉密尔顿创造出一个舒适的超越方式，双方的位置互换过程经历了几个弯角才勉强完成。博塔斯在赛后表示，他当然立即可以给汉密尔顿让车，但是不想因此损失太多的时间，因为他正在试图拉开一个进站窗口，以便在比赛尾声争取最快圈速。“车队告诉我不要阻挡汉密尔顿，但我也在比赛模式中，我存在的目的并不是为了让车，我是来比赛的，”博塔斯说道。而汉密尔顿透露，他并不知道车队已经给博塔斯下达了让车指令，“老实说，我不知道他收到了信息，所以我想我们正在比赛，这对我来说完全没问题，特别是在赛季的这个阶段。”“我当时的想法是，我要拉近和博塔斯之间的差距然后超越他。但当我们进入10号弯时，我们采用了非常不同的策略，所以我利用轮胎优势超越了他。我在10号弯找到了一个空当，博塔斯这么做完全是公平的，我希望我没有耽误他太多时间。”梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示，他能理解博塔斯会为此而感到沮丧，但他并不担心，因为这并不会影响车队的最终成绩。
【F1｜霍纳：我们需要佩雷兹来填补战术空缺】在排位赛忍受着肩膀疼痛收获第八名后，红牛车手佩雷兹在西班牙站正赛期间没能够参与到领奖台的争夺战中，并最终以第五完赛。而他的队友马克斯·维斯塔潘驾驶着另一台红牛RB16B赛车一度领先全场，不过最终被采用两停策略且具有轮胎优势的汉密尔顿超越屈居第二，当然这也离不开汉密尔顿队友博塔斯场上的配合。对此，红牛车队负责人霍纳表示：“我们需要佩雷兹来填补这个战术空缺，这样梅赛德斯车队就无法使用本场比赛中的策略，但我相信随着时间的推移和对赛车的不断适应，佩雷兹会做到的。”
【F1｜汉密尔顿或将在夏休期前完成续约】在西班牙站拿下职业第100个杆位和第98个分站冠军之后，刘易斯·汉密尔顿表达了继续与梅赛德斯车队合作的意愿，并希望能够在夏休期前完成其谈判工作。汉密尔顿说道：“希望我们能在不影响手头工作的情况下尽快开始(谈判)工作。本赛季仍然有19场比赛之多，但要是能在夏休前谈妥就最好了，这样我们就可以对未来有个更清晰的了解。”据悉，双方很有可能签订一份为期两年的合同。
lxx4869 发表于 2021-5-10 21:02
【F1｜霍纳：我们需要佩雷兹来填补战术空缺】在排位赛忍受着肩膀疼痛收获第八名后，红牛车手佩雷兹在西班 ...
佩大师要是做不到难道还能把祖安裕一弄到大牛不成
aladeen 发表于 2021-5-11 10:15
佩大师要是做不到难道还能把祖安裕一弄到大牛不成
如果明年RUS害没进奔驰，可以把RUS弄来试试。
又到了勒克莱尔的梦魇主场。。。排位赛车队错估Q1成绩线被淘汰，而正赛硬挤导致前翼受损退散
本赛季四场比赛过后，红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹表示自己已经越来越适应RB16B这款赛车，并希望能够在下周的摩纳哥站争取胜利。
【F1｜FIA引入新测试项目遏制车队钻空子】
FIA国际汽联将在本赛季的法国大奖赛前，引入一套全新的尾翼测试项目，以应对某些车队利用其规则漏洞设计出“可形变”的尾翼，以对赛车的空气动力学产生影响。
关于红牛RB16B赛车尾翼的设计问题在上周的西班牙大奖赛期间浮出水面，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿暗示其尾翼是“可弯曲的”，并对此提出了质疑。
竞争对手给出的推论是，红牛灵活的尾翼在直道上可以发生形变，以降低下压力来提高赛车在直道上的速度，但在进入弯道后，尾翼的形状又恢复正常，下压力也随之恢复至预先设定的水平。
面对上述质疑，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳则明确表示，他们的尾翼设计得到了国际汽联的批准并通过了其刚性测试。
但本周二有消息人士透露，国际汽联发布了一份报告，认为有些车队正在研发能通过静态测试且在高速情况下仍能产生形变的尾翼设计。报告中提到，虽然车队的尾翼设计符合目前的测试，但赛车在高速情况下仍出现了过度形变，这会对赛车的空气动力学性能产生重大影响。
对此，国际汽联声明将在F1的技术规则中制定了一项条款，以增加新的测试项目重点着眼于赛车尾翼在运动状态中水平及垂直偏转的程度，根据技术规则第3.9.9条规定：“国际汽联有权对赛车在运动中任何看起来（或疑似）移动的部分进行进一步的负载/偏转测试。”
国际汽联希望通过一系列的测试来给那些利用其巧妙设计的车队施加压力，但在6月15日测试生效之前，目前的设计仍然适用于摩纳哥、阿塞拜疆和土耳其大奖赛。
红牛车队负责人霍纳回应汉密尔顿质疑其“可弯曲”尾翼的言论：“我对汉密尔顿的评论表示惊讶，此前沃尔夫也与我交流过此事，因此我不认为这是汉密尔顿自己的观点，也许是来自其他地方。
梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯正在出售自己的座驾AMG GT，里程数为1.6万公里，售价19万欧元，成交后将由博塔斯亲自交车并有机会一起开卡丁车
【F1｜阿隆索对汉密尔顿的最新评价】
汉密尔顿是否拥有一辆最棒的赛车？答案是肯定的，但你需要在每场比赛中都拿出与其匹配的表现，无论在雨地还是干地，无论竞争对手(红牛车队)的表现是好还是坏。以上所述的，只有在你处于巅峰水平时才能做到，而我不知道他的所作所为是否被大家足够重视。（汉密尔顿值得更多赞誉)
真的看比赛的人应该都不会质疑Ham的驾驶水平吧。虽然我是真的不喜欢他的性格，但是抛开奔驰这辆车不谈，他也是个六边形战士啊。全方面的天赋，又极其稳定极少犯错。让竞争对手很绝望。奔驰这辆车和这个车队只是让他更轻易的达到了他应该在的位置。只能说是天作之合了。
【F1｜维特尔：缺乏获取积分所需的速度】在西班牙站换上了全新的底板空力套件后，阿斯顿·马丁车手塞巴斯蒂安·维特尔的战绩依旧不佳。本赛季四场比赛过后，这位四届世界冠军尚未取得过任何积分。不过尽管其结果令人失望，维特尔坚称自己对赛车的感觉越来越好。维特尔说：“赛车给我的感觉更好了，但还缺乏一些速度来争取积分，也许我们可以在某些方面再做一些调整，不过总的来说，这可能就是我们目前的合理处境。”由于目前中游集团的竞争非常激烈，维特尔认为所有车队都在进步，因此很难去量化自己所属的车队到底取得了多少进展。
lxx4869 发表于 2021-5-13 10:47
【F1｜维特尔：缺乏获取积分所需的速度】在西班牙站换上了全新的底板空力套件后，阿斯顿·马丁车手塞巴斯 ...
没打转至少
battleship64 发表于 2021-5-13 12:34
没打转至少
vet已经是暮年了，这几场至少没犯错，揭幕战才离谱，Q1淘汰，正赛追尾