首批新能源车“8 年质保”即将到期，消息称“部分车型自费换电池费用超汽车残值”

SkavenYesYes · 发表于 2024-12-7 12:21

百公里20也配叫纳智捷？

—— 来自鹅球 v3.3.92

Yukine_Chris · 发表于 2024-12-7 12:27

20算什么纳智捷

— from S1 Next Goose v3.3.92

佛剑分说 · 发表于 2024-12-7 12:31

SkavenYesYes 发表于 2024-12-7 12:21
百公里20也配叫纳智捷？

—— 来自鹅球 v3.3.92

毕竟是奔着三吨去的小坦克了，倒也合理

381030691 · 发表于 2024-12-7 12:36

可我的纳智捷三电终身质保

Karajan · 发表于 2024-12-7 12:39

电池衰减不仅是容量上的衰减，还有正极材料的劣化带来的内阻增加，以及电池不匹配造成的部分电池过充过放，如果仅仅只是容量衰减到70%，那根本就不算个事

—— 来自 OnePlus PGP110, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

webto · 发表于 2024-12-7 12:44

买可换电车型，可充可换可升级，更换电池操作容易

阿鲁卡多 · 发表于 2024-12-7 12:53

Mr.Cheung 发表于 2024-12-7 11:46
百公里电耗20度左右的电车什么动力水平，能喝92百公里8个油左右的纯燃油车什么动力水平？

你总不能比性 ...

其实你说的这个条件可能都是加速7到8秒的水平具体看车

—— 来自 Xiaomi Redmi K30 Pro Zoom Edition, Android 12上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

phorcys02 · 发表于 2024-12-7 13:26

2016年的电动车，查了下当年销量榜单

第一名比亚迪 e6 300km,2w辆
第二名北汽ev160/ev200 160/200km, 1.8w
第三名北汽eu220/eu260 220/260km, 1.8w
第四名帝豪ev 253km 1.7w

saisi · 发表于 2024-12-7 13:31

新能源车和电池成熟是21年后的事了
质保也是这时候开始保证的

第八协奏曲 · 发表于 2024-12-7 13:54

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

若闲 · 发表于 2024-12-7 13:56

381030691 发表于 2024-12-7 12:36
可我的纳智捷三电终身质保

还是小心点吧，极氪电池问题可不少，最近到集中爆发期了

真想听极氪再表演一下那个：
“零自燃！”

齐小短 · 发表于 2024-12-7 14:02

明年3月更热闹

Mr.Cheung · 发表于 2024-12-7 14:08

本帖最后由 Mr.Cheung 于 2024-12-7 14:20 编辑

阿鲁卡多发表于 2024-12-7 12:53
其实你说的这个条件可能都是加速7到8秒的水平具体看车

—— 来自 Xiaomi Redmi K30 Pro Zoom Edition, ...

扯呢，销量榜靠前的纯电车电耗能到百公里20度的哪个会低于500匹？零百加速7-8秒水平的普遍是单电机长续航版或者小型电车，随便踩百公里电耗都难超过15度

能喝92日常驾驶综合油耗能压在8个左右的纯燃油里有几个能到哪怕300匹以上？

车主现身说法的楼里就有

楼上那位的Z9GT纯电版，那玩意儿快上千匹了，别说零百，60-160都只要6秒多，电耗也才23.9度，你再看看哪怕600匹左右的油车多大排量，百公里多少个油？

TTAA · 发表于 2024-12-7 14:08

我还是喜欢
摩托车

lin2004 · 发表于 2024-12-7 14:10

本帖最后由 lin2004 于 2024-12-7 14:12 编辑

第八协奏曲发表于 2024-12-7 13:54
所以还是小电池的混动好?

不换也能开，换起来也便宜

电池就像是电脑的固态硬盘，越小爆炸越快，小电池混动天天图省油用纯电模式换起来一样贵还会因为换的次数多给更多工本费，最好当成拥有电动机加速性能的油车用尽量能烧油就烧油，所以说“全寿命度电储能成本”这一条指标是最重要的。

壮岁旌旗拥万夫 · 发表于 2024-12-7 14:15

lin2004 发表于 2024-12-7 14:10
电池就像是电脑的固态硬盘，越小爆炸越快，小电池混动天天图省油用纯电模式换起来一样贵还会因为换的次数 ...

烧油也是给电池充电啊，一样的

lin2004 · 发表于 2024-12-7 14:16

本帖最后由 lin2004 于 2024-12-7 14:19 编辑

壮岁旌旗拥万夫发表于 2024-12-7 14:15
烧油也是给电池充电啊，一样的

意思是能踩80直驱就尽量嘛，纯电倒是反过来理论单位里程电耗小的40到60省电就是省了寿命，但奈何电池现在日历寿命比里程寿命死得快啊，一年一万公里根本耗不掉500续航级纯电的充放寿命，掉的都是时间自然老化。

sxcluck · 发表于 2024-12-7 14:20

买了就安心用，别想着残值这些了

akumaps5 · 发表于 2024-12-7 14:22

听各种业界闭门大会，对电动车，车企大牛们(传统车企)都是你买我不推荐，我也不会买的态度啊。再看现在phev，增程势头那么猛，纯电车任重而道远啊。

downforce · 发表于 2024-12-7 14:39

akumaps5 发表于 2024-12-7 14:22
听各种业界闭门大会，对电动车，车企大牛们(传统车企)都是你买我不推荐，我也不会买的态度啊。再看现在phev ...

美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利透露，自己过去半年来一直在驾驶小米电动汽车，并且不想放弃驾驶这辆车。

johnie.2 · 发表于 2024-12-7 14:44

佛剑分说发表于 2024-12-7 11:18
魔都这气温，百公里20度电是什么车阿……

“年平均”
冬天0度左右和夏天38+的随便一个中型suv就是23-25
只看春秋天人均15

sam498495 · 发表于 2024-12-7 14:49

本帖最后由 sam498495 于 2024-12-7 14:55 编辑

当时在群里也表达过电池衰减的担忧
然后其中一个家伙跳出来甩个链接，“特斯拉十年还有80%，特斯拉天下一！”
然后搜了下相关报道感觉就不怎么靠谱

ganxin225 · 发表于 2024-12-7 15:48

新能源车这块以后还有很多回旋镖可以看

chaosliu · 发表于 2024-12-7 15:52

感觉按同等马力比油耗和电耗的出发点就是错的，便宜有油车/电车车主首先考虑的就是整车价格和日常的使用费用，这样比不如比一下全生命周期的同价位油电车的开销。
日系cvt坏的快，我记得日系cvt修起来还算便宜（

若闲 · 发表于 2024-12-7 15:54

sam498495 发表于 2024-12-7 14:49
当时在群里也表达过电池衰减的担忧
然后其中一个家伙跳出来甩个链接，“特斯拉十年还有80%，特斯拉天下一！ ...

老特斯拉确实可以，因为他锁电了

三元锂不让满充也不让满放，刚开始直接是把这部分通过软件限制掉的。但电池成本毕竟出在消费者身上，后来他就ota放开了。
当年特斯拉干过一个事，付费解锁车辆更多续航，说的就是这事儿

sdhf028397 · 发表于 2024-12-7 15:59

电池老化最大的问题是自燃风险飙升

可不是容量衰减那点事，保险公司是最诚实的

永远的访客 · 发表于 2024-12-7 16:24

保险公司不是冤大头，这个车出事多不多，修理贵不贵他们门清，不接受任何忽悠和情怀

他们报的价格就是哈圣的神手，不满意的自己脱保自己玩就是了，不用谈歧视，你比庄家更聪明那你应该赶紧大杀特杀才对

阿鲁卡多 · 发表于 2024-12-7 18:01

Mr.Cheung 发表于 2024-12-7 14:08
扯呢，销量榜靠前的纯电车电耗能到百公里20度的哪个会低于500匹？零百加速7-8秒水平的普遍是单电机长续航 ...

混动就可以78秒了现在市价也就十来万至于电耗可以按冬季算

—— 来自 Xiaomi Redmi K30 Pro Zoom Edition, Android 12上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

安娜导函数 · 发表于 2024-12-7 18:11

主楼写的这个"荣威:终身三电质保"
肯定不是我买的荣威

我买的手册写的很明白"质保八年/12万公里，先到为准"

—— 来自鹅球 v3.0.86-alpha

佛剑分说 · 发表于 2024-12-7 19:01

安娜导函数发表于 2024-12-7 18:11
主楼写的这个"荣威:终身三电质保"
肯定不是我买的荣威
我买的手册写的很明白"质保八年/12万公里，先到为准" ...

我朋友买的荣威d5x确实三电保终身，你这个是不是整车的质保？

desk_cross · 发表于 2024-12-7 20:07

我有个想法，把这些电车的电池做成通用件，以后不行了可以第三方去购买自行换上，就像现在这些电池里的电芯，其实都是工业标准件

luffyzhou · 发表于 2024-12-7 20:28

对油车维保的信心大多也是来源于成熟的第三方配件+维修厂，就像大众（包括奥迪），即使小毛病多，但是大多路边正规一些的维修厂都会修，配件也好找。新能源单看电池，其实现在慢慢也有第三方维修的了，不过整体价格优势还不大外加信任的问题。配件的话新能源更新频率高，保有量大的车型相对还好，保有量小的件确实不太好找（油车相对好一丢丢，除非太小众的）

Mr.Cheung · 发表于 2024-12-7 21:53

本帖最后由 Mr.Cheung 于 2024-12-7 21:59 编辑

chaosliu 发表于 2024-12-7 15:52
感觉按同等马力比油耗和电耗的出发点就是错的，便宜有油车/电车车主首先考虑的就是整车价格和日常的使用费 ...

比廉价车那纯燃油车更比不过了啊.....A0级和微面商用车市场纯电车现在是碾压局，各种剁椒鱼头和纯电微面的市占率上升速度比现在声势最大的国产插混A/B级轿车和SUV还猛，君不见现在几乎已经没有新款的纯燃油A0/A00级小车上市了么？因为这个级别的纯燃油已经基本被干死了啊，要么已经停产（致炫、威驰），要么即将停产（polo），要么销量下降到原来的零头都没有苟延残喘（飞度）......

廉价车和廉价商用车用户对于补能价格的敏感度甚至更高，纯电车充电价格的优势更大，尤其是货运业，省出来的油钱那都是直接到手的真金白银的利润,跑得越多省得越多——更何况大部分这类小车连快充都没有，要么慢充桩要么装私桩；且这种级别的小车用户压根不在乎残值率——本来也就几万块的车，哪怕是燃油时代开个七八年之后也只剩下千把块的东西你跟我谈残值率？

雷诺4001 · 发表于 2024-12-7 23:06

desk_cross 发表于 2024-12-7 20:07
我有个想法，把这些电车的电池做成通用件，以后不行了可以第三方去购买自行换上，就像现在这些电池里的电芯 ...

电芯标准个毛线啊

你以为生产线上下来的同一型号的电芯就完全一样？随便抓一把就能去组电池组？

知道什么叫分容吗？

新的电芯，其内阻、容量存在个体差异，必须人工测试甄选，挑出一致性接近的一批电芯，才能配成一个电池组

全新的电芯尚且如此，跑了十几万公里的你想配到完全一致的？你在想桃子？

电芯和电池组之间，有一道高墙

如果能简单更换单个电芯，人家早就这么干了

骆宾王 · 发表于 2024-12-7 23:50

你们的怎么耗电那么高。。。我的就还好，也就哨兵模式开了后新车被人乱摸耗电高。。。

卡卡 · 发表于 2024-12-8 00:06

8年或者10年，不是强制要换电池
电池也在降价，价格有下降空间
换完电池，车的残值肯定大幅提高。这个对比有点问题。

Karajan · 发表于 2024-12-8 00:11

downforce 发表于 2024-12-7 14:39
美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利透露，自己过去半年来一直在驾驶小米电动汽车 ...

友商互吹听听就算了，不然雷总为什么还要开法拉利呢？

—— 来自 OnePlus PGP110, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

狩野すみれ · 发表于 2024-12-8 01:09

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jestime · 发表于 2024-12-8 01:15

我的破领克01phev，夏天30个电，现在秋天不开空调还要20个电，这才是纳智捷

爱夏 · 发表于 2024-12-8 01:24

老话术了
十年的油车如果更换全新发动机变速箱这套动力总成，其费用也往往能超过二手车残值

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[载具] 首批新能源车“8 年质保”即将到期，消息称“部分车型自费换电池费用超汽车残值”

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第八协奏曲第八协奏曲当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2014-7-17 头像被屏蔽	发表于 2024-12-7 13:54 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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狩野すみれ狩野すみれ当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2012-12-29 头像被屏蔽	发表于 2024-12-8 01:09 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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