交通运输部：时速600公里磁悬浮列车、350公里高速货运动车组已下线

柳季才

guoe 发表于 2024-11-1 14:18
这个时速能做太空电梯的前置科技吗

为啥你回把这俩联系起来

phorcys02

deathzoa 发表于 2024-11-1 16:05
京沪二线都快建好了，还上什么磁悬浮啊

只能指望京沪客流量再度增加到二线也挤爆

磁浮线才有一丢丢可能了

OVTVO

guoe 发表于 2024-11-1 14:18
这个时速能做太空电梯的前置科技吗

航天三院有个磁电总体部，目前也有磁悬浮样车。

—— 来自 鹅球 v3.1.88.2-alpha

guoe

柳季才 发表于 2024-11-2 10:33
为啥你回把这俩联系起来

感觉有可行性，深空太阳能光伏阵列供电，电磁加速 电磁制动，低成本大运量的人类升空技术

mikan100

rexbob 发表于 2024-11-1 23:48
刚查了下。在天津滨海新区一个区里有四站。。。。。

小站大部分列车都不停的啊

rexbob

mikan100 发表于 2024-11-2 13:32
小站大部分列车都不停的啊

都是上趟不停下趟停，一线不就是这样，除了京沪都有跳过的可能，大站跳的少，小站一天也会停三四个车次的。

羞羞羞

350km的货运列车，这个可以跟航空货运抢市场了

忙趁东风放纸鸢

京沪磁悬浮的线位说是还保留着

—— 来自 鹅球 v3.2.91

Harugawa

一天开几班高铁版的行包快运，好歹能给中西部的线路创造点需求

Corruptwing

f.w. 发表于 2024-11-1 12:06
无人机运货一次能运几吨啊

最新国产的无人货机载重两吨
应该还没量产

samuel.j

9号单开道岔 发表于 2024-11-1 12:02
同意
我觉得高速货运动车是褒姒的货，业内开会我都这么说，打不过无人货运飞机，无人机进步太快了 ...

即便发展货运动车组，方向找的也是有问题，好好的普速快递动车组英铁325级不去抄，偏要在载卸货设备匮乏的高铁系统上面动脑子，真是有些为了高铁而高铁，忽视如果活用整个铁路系统的感觉

柳季才

guoe 发表于 2024-11-2 13:17
感觉有可行性，深空太阳能光伏阵列供电，电磁加速 电磁制动，低成本大运量的人类升空技术 ...

但一个在地面，一个从地面到太空，轨道材料和维持条件差别太大了吧

KID1836

orecheng 发表于 2024-11-1 11:34
先把浦东机场和虹桥机场连起来再说，武汉要修高速磁悬浮环线地铁直接市民散步，最后只能改成轮轨 ...

已经连起来了，机场联络线通了，30 分钟就到

谢云流

记得看地铁爱好者做的节目说上海磁悬浮引进西门子的技术本来想看是不是可以作为可推广的技术路线，结果实际跑下来负面因素太多就没铺开，不光是变成赶飞机场景限定、预留拓展路线多年不用，德国那里的生产线也早就停了。后来其他城市发展了磁悬浮但用的是不同的国产技术路线了

—— 来自 vivo V2337A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

9号单开道岔

samuel.j 发表于 2024-11-2 14:38
即便发展货运动车组，方向找的也是有问题，好好的普速快递动车组英铁325级不去抄，偏要在载卸货设备匮乏 ...

国内普速铁路，要么就很闲，完全没有普速快递动车组的需求，要么很忙，普速快递动车组这种极大干扰运输组织的车辆，极其被铁路局嫌弃


普速铁路更喜欢运矿石和集装箱，成本低利润高

orecheng

KID1836 发表于 2024-11-2 17:17
已经连起来了，机场联络线通了，30 分钟就到

我说的是把断头磁悬浮修到虹桥

武蔵

年底机联好了之后，那个破磁悬浮拆了得了

论坛助手,iPhone

KID1836

orecheng 发表于 2024-11-2 21:54
我说的是把断头磁悬浮修到虹桥

那没可能了，直接拆了那个磁悬浮得了，比不了机场联络线一点

憂鬱臺灣烏龜

罗莉控 发表于 2024-11-1 16:31
600公里当然有用啊，北京直达雄安，就等着这车，还有抢铁的广州——深圳

时速140-160的线路119公里要跑80分钟收费79块5，这要是上600的磁悬浮，一张票能收多少钱，广东人民简直不敢想象

9号单开道岔

火烧云 发表于 2024-11-1 13:55
在铁路和公路联动这一点上有什么优化进展了吗
高速重载货运说了好多年了，车辆都试制过不少，一直落不下 ...

有进展，现在铁路全面推广集装箱了，公铁联运用集装箱

高速货运不在于车，而在于成本，成本做不下来，当代科技没有高速货运的活路

憂鬱臺灣烏龜

9号单开道岔 发表于 2024-11-3 15:54
有进展，现在铁路全面推广集装箱了，公铁联运用集装箱

高速货运不在于车，而在于成本，成本做不下来，当 ...

速度比汽车快3倍啊，可以填补航空和汽车货运之间的市场，2000公里次日达，端到端运生鲜之类急件有些优势。当然，得做好服务和公铁联运，把末端100公里的速度提起来才有这个优势。

Prolun

现在的铁路货运就是没有集装器具的情况下，汽车装卸一遍，铁路装卸一遍，汽车再装卸一遍，速度还比公路慢。

Yukine_Chris

f.w. 发表于 2024-11-1 12:06
无人机运货一次能运几吨啊

动车也拉不了什么东西的

— from S1 Next Goose v3.1.88.3-alpha

Yukine_Chris

Gerard 发表于 2024-11-1 12:35
为啥是已下线，不该是已上线吗

从生产线上下来(出厂)叫做下线

— from S1 Next Goose v3.1.88.3-alpha

9号单开道岔

憂鬱臺灣烏龜 发表于 2024-11-4 03:32
速度比汽车快3倍啊，可以填补航空和汽车货运之间的市场，2000公里次日达，端到端运生鲜之类急件有些优势 ...

快递生鲜的物流习惯是下午收货，18点至24点理货集散，24点后运货
高铁快运2000公里次日达优势不大，时间长，晚上高铁线路要维修，只能白天跑车，就变成第三日达了，飞机就没这个问题，24点之后空域和机场茫茫空闲。

小于500公里，高铁可以用晚上最后一班车，早上最早一般车运输，做到次日达。但还是不如用汽车运输。因为铁路不相信快递公司的安检，快递公司整理好的货物，到了高铁站，还要拆箱分拣安检重新装箱才能上高铁，又多倒腾几个小时花一笔安检的钱（再及，航空货运也这样，上飞机的快递，机场要单独安检一次）

所以，高铁快运定位非常尴尬，国铁集团试点了好多年，一直不能盈利。
我觉得，未来快递500~2000公里最佳运输工具是无人货机，24点~6点之间飞。每个地级市，甚至富裕的县都能建无人机机场。5吨级的无人机快运可以做到县级之间点对点运输

憂鬱臺灣烏龜

FROST1997 发表于 2024-11-3 17:44
国内是有专门搞特快行包快递的货运列车的，160km/h。

那个走的是普速铁路吧。

lystic

机场联络线造好和磁悬浮又不冲突，为什么要拆
说的好像机场联络线造到龙阳路了一样

憂鬱臺灣烏龜

9号单开道岔 发表于 2024-11-4 08:57
快递生鲜的物流习惯是下午收货，18点至24点理货集散，24点后运货
高铁快运2000公里次日达优势不大，时间长 ...

你说的安检、集散、末端派送之类的问题都能协调的。快递业公路可以、航空也可以，铁路没道理就不行，这方面的服务模式肯定也可以适配的。铁路跟航空其实挺像，就是干线就只有那么几个车站（机场），没法让包裹直接端到端，两头都要有一个末端公路运输网，解决最后几十一百多公里门到门的需求。

但不管是安全管理、场站资源、载具资源，还是运输成本，铁路都是优于航空的，唯一的弱点就是高铁速度只有航空的三分之一（时速900 vs 时速300）。你说的无人机运输的设想其实太超前了，要从技术上说，无人货运火车的难度远低于无人飞机，目前各城市已经有无人驾驶的地铁了，铁路上要推广目前已经可行，而民用的几百公里、几吨载量的无人机，至少目前还远未成熟。按现在的高铁建设情况，如果哪天能“县县通机场”，那么肯定在此之前已经“县县通高铁”了。

CyanXD

话说之前地铁送快递之后还有下文吗

—— 来自 Xiaomi M2012K11AC, Android 13上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha