广东梅大高速发生路面塌陷重大事故已致48人遇难

zjleona

佛剑分说 发表于 2024-5-3 17:14
@广州日报
【#梅大高速下跪拦车的老人找到了#：眼看着车掉下去，他直接跪在了快车道中间】5月1日凌晨，那也 ...

这一家人也算是从鬼门关回来了，说句不夸张的，掉进那个坑，活下来的机会非常渺茫了，巨大撞击还有可能的车辆起火燃烧，这次这种是真的太惨了，五一出去基本都是一家人，直接掉下去一家都没了

—— 来自 vivo V2227A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

花達香奈

但是跪了不会更难让来车看见？

kiririn007

花達香奈 发表于 2024-5-3 20:17
但是跪了不会更难让来车看见？

不跪的话，以现在人的冷漠程度，还以为要搭便车

CCauchy

madbird023 发表于 2024-5-3 11:56
好吧，你是SB我也是SB

怂了？
你算一遍给我看看嘛，请赐教

论坛助手,iPhone

zjleona

这老先生算是冒着生命危险在阻挡车辆了，那种大晚上从逆向车道走过去，真的属于是不要命了，不过要不是他这样做不知道要多死多少人了，其实那时候对自己家人最安全的做法是报警完成后马上弃车走到最近的高速岔道口下高速，然后通知相关工作人员去处理，因为留在那个地方其实非常危险，因为你不知道下一秒是不是自己脚下的地就塌下去了

—— 来自 vivo V2227A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

舌怪

佛剑分说 发表于 2024-5-3 17:14
@广州日报
【#梅大高速下跪拦车的老人找到了#：眼看着车掉下去，他直接跪在了快车道中间】5月1日凌晨，那也 ...

这家子孙三代有福了

佛剑分说

舌怪 发表于 2024-5-3 20:30
这家子孙三代有福了

广州日报
今天17:50  来自 微博视频号

【#黄建度老人说不后悔下跪拦车#：有些后怕，但从未后悔】#梅大高速下跪拦车的老人找到了#5月1日凌晨2时01分许，梅大高速茶阳路段发生塌方灾害。看着一辆辆车掉落深坑，刚刚躲过一劫的黄建度心急如焚。跪地拦车！在这生死时刻，这位六旬老人选择用自己的弱小身躯，拦停了后方的滚滚车流。5月3日，@广州日报 记者在梅州大埔见到了黄建度及其家人。他坦言至今仍有些后怕，但从未后悔，“如果再来一次，还会做出同样的选择”。而在记者的镜头前，女儿黄曼秋则哭着拥抱了自己的父亲，“他是我心中的超级英雄！”（文、视频/记者：陈家源；视频剪辑/车超进）

视频地址：https://weibo.com/1887790981/OcAxiaqvm

Hyst3r1a

是真的不要命，站路中间有个走神的他可能就被撞飞了。
换我的话只敢在路边用手机闪光灯示意，地图app上再上传个塌方告警
我还有个地狱一点的疑问，掉了三十多辆车，地图app会显示堵车吗。。。

—— 来自 OPPO PGEM10, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

星零影

有的人在现场救了六个人，有的人在爱撕衣当预言家

—— 来自 HONOR FNE-AN00, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

佛剑分说

Hyst3r1a 发表于 2024-5-3 20:48
是真的不要命，站路中间有个走神的他可能就被撞飞了。
换我的话只敢在路边用手机闪光灯示意，地图app上再上 ...

他先在路边挥手机了，然后车子从他身边过去冲下去，估计也是刺激一时气血上涌。看新闻报道，老人回到家之后情绪崩溃，大概也是后怕

cnwind042

我是做不到那么拼的，不过可能在现场热血感爆棚一上脑也不知道会做出什么

姚纳

牛顿学物理 发表于 2024-5-3 18:29
特别重大不是现在能定的了。
这种事件定性要中央来定了，省里面都没有话语权。 ...

这是**的讲话

rodineye

老先生感动中国都不过分

八云萌华

此义人也！

冒着生命危险，不知道救了多少人

佛剑分说

三联生活周刊写了一篇特稿，里面对饶先生一家七口侥幸逃生，他岳父拦车救人，以及当时的情景，有更详细的描写

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饶畛也许是梅大高速坍塌前，最后一个“飞跃”逃生的司机。


这本是一场久违的团聚之行。饶畛原本是梅州大埔县青溪镇人，他和母亲、妻子、两个孩子及岳父岳母，长期定居在深圳，偶尔节假日才会回老家看父亲。饶畛回忆，4月30日下午女儿放学回家后，一家七口人不紧不慢地吃完晚饭，7:30左右饶畛开着一辆七座商务车，从深圳龙岗出发。途中他们遇到了一点小雨和薄雾，从梅州市大埔收费站出来往茶阳方向走的时候，夜空晴朗，视野比较清晰。


5月1日凌晨2点左右，车子开到茶阳路段出口方向2公里（梅大高速公路大埔往福建方向K11+900m）的位置，饶畛看到右侧慢车道和应急车道之间，出现一块六七十公分宽的黑色阴影。他第一反应是路面积水，或是新补的沥青未干。出于本能，他往左打了一下方向盘，试图绕过去，然而“嘣嘣”两声闷响，他感觉前轮撞上了什么东西，后轮“跳了一下”。他握紧方向盘向右打，想把车停在应急车道上，但刹车已经失灵，车在惯性下往前又滑行了300米才停下，停在应急车道和慢车道之间。他不知道的是，自己的车刚从正在断裂的梅大高速路面上跃了过去。


车上睡着的人都被这巨大的颠簸震醒了。“你是不是打瞌睡，撞到什么东西了？”饶畛的母亲问。“没事，妈。”饶畛一边安抚家人，一边准备下车检查车况，就在他拉开车门的时候，看见后视镜里一辆车的车灯消失在夜色中，伴随着清脆的金属撞击声。这异常的情况让车上的饶畛母亲也觉得疑惑，“下车看看吧，是不是别人家车也坏了？”她一边说着，一边下了车，一起下车的还有饶畛的岳父岳母和妻子。高速上没有路灯，他们打开手机手电筒，顺着应急车道往车后走。饶畛看到自家车的轮毂开裂，轮胎也报废了，知道车一时半会动不了了。


就在这时，后方第二辆驶来的车也突然消失了。“有个大坑！”走在前面的饶畛的母亲首先注意到，“车会不会是掉下去了？快来帮忙！”饶畛意识到情况严重，让妻子报警，自己也拿着手机手电筒往车后走，走了两步就跑起来，“我们一直往前奔跑，手不断挥舞着”。然而一边跑，一边看到后方还有不少辆迎面驶来的车不断掉入坑里，坑里有水气往外冒。跑到离坑50米左右的位置，饶畛急得爬上了双向车道中间的护栏，拼了命地挥动手电筒，喊着“停下！停下！”。身高1米73的他，觉得站高点或许足够显眼，但驰来的车子还是没能停下来，“能看出减速了，像是踩了一脚刹车又松开，可能是想看清楚前面究竟怎么回事，等明白过来，已经来不及再踩刹车”。


在饶畛的记忆中，大概第九辆车掉下去的时候，坑里窜起了一柱很高的火光，有车爆炸了。“退后一点！”饶畛提醒家人。他发现随着车的撞击和爆炸，道路在继续崩塌，深坑越变越宽。此时，他的岳父黄建度已经着急地翻过护栏，从相邻的高速车道，逆行穿到了坑的对面，直接跪在了高速路中央，来车终于急刹住了。黄建度对着车主喊。“前面塌方了！”


饶畛见来车陆续刹住，决定退到后方救人。此时，塌方已经从最初一个六七十公分的路面裂缝，演变成一个巨大裂口。据后来当地相关部门统计，塌方路面长度达17.9米，路面连带路基下方的山体，总计塌方面积约为184.3平方米。



其他救人的细节
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饶畛看见坑里有个三十多岁的男人爬了上来，满身是血，走路摇摇晃晃。“你有没有事？”饶畛问。那个男人语无伦次，反问饶畛，“我是怎么上来的？”紧接着，坑里又爬上来一个男人，他怀里紧抱着一个三岁的孩子。“求你们报警救救我妈，我本来可以拉住她，但是有一辆车掉下来，旁边起火了。”饶畛安慰他说，已经报警了。见孩子不哭不闹，嘴角和头上有血，读过卫生学校的饶畛觉得，孩子可能受了内伤，跑回车上拿女儿的校服外套铺在地上，让孩子躺下休息。男人借来饶畛的手机，拨了一个电话，喘着气，哽咽着用客家话说了一句，“阿爸，阿妈莫雷（爸，妈没了）。”


蔡炫达是幸存者之一。他今年23岁，是福建漳州人。4月30日下午6点，他从广州出发，1日凌晨2点刚过就到达了出事路段，被黄建度拦了下来。蔡炫达和另外一个车主刘永缙准备下去救人。


刘永缙是龙岩永定人，他记得，凌晨2点半左右，当他开到事发地附近时，已经有车逆行。再往前开，他看到十几辆车堆在坑底部，火苗往上冒，有人从车里往外爬，发出“有没有人！帮帮我们！”的呼救声。刘永缙对着下面喊了两遍，“车着火是要炸了，你们赶紧跑”！


有6个伤者在一个小土堆上，在深坑靠近排水沟处，离着火的车辆有十几米。坠落后，6个人是分别从自己的车辆爬到了这个暂时的“安全区”的。刘永缙先是翻过护栏、沿着护坡的排水沟往下，但沟里太滑，只能返回。他和蔡炫达沿着土坡往下走。“坡又陡又滑，我们俩只能抓着坡上的茅草才能保持平衡”，刘永缙说，为防止摔倒，他们走了“Z”字形的路线。等到达最近的伤者面前时，已经过去了五六分钟。


两人先一起救了一位三四岁的小女孩，刘永缙把小女孩抱在肩上，女孩一直在哭闹，还在他的肩上吐了一口血。接下来是一位十几岁的男孩，刘永缙抱他时，他腿和上半身都很痛，最终只能夹着他的腋下。因为没有借力的地方，刘永缙和蔡炫达两人只能交替着往上走，“一个递一个”地把男孩带上去。“男孩一直哭着说，他妈妈还在车底下，让我们去救她”，蔡炫达回忆。跟在他们后面的还有一位30多岁的男人，他称自己的肋骨全断了，刘永缙只能在后面托着他的屁股把他往上推。男人一爬到路面，就躺到了地上。


从他们救人开始，蔡炫达能感觉到火势变得越来越大，热浪在往身上涌。最吓人的是，车开始爆炸，蔡炫达记得，“有轮胎的爆炸声，‘嘭’地一下，声音特别大，还有的爆炸声很长，‘啾——’的那种”。


这之后，刘永缙又下去救剩下的3个人。一个十五六岁的男生，“脸色苍白，看上去很虚弱，最后40多厘米都爬不动了”，还有一个五十岁左右的女人和一个30多岁的男人，男人的右脚正在出血。救人时，刘永缙注意到，离他们四五米处的一个地方站了十几个人，都是从车里爬出来的，“爆炸声响一次他们就会叫一次”。但刘永缙没办法过去，隔在他们中间的是比一米八的刘永缙还高的树。


等刘永缙救完第6个人，回到路面，已是凌晨3点20分左右。十几辆消防车来到了现场，其他的过路车基本都已逆行撤退。还站在外面的人不多，在刘永缙身边有两个男人一直在身边紧张地转来转去。他们告诉刘永缙，和自己同行的一辆车掉了下去，刚开始还能打通电话，现在已经打不通了，“我安慰他们说应该是没带手机，但当时还能听到爆炸声，火也在变大，可能（生还）机会不大”。



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佛剑分说

从这个报道来看，大家一开始的判断都是对的，如果不是黄建度从反向车道回到坑前拦车，最后的死亡人数还会激增

roger_goodell

被救的那个30多岁男人在微博还是哪里发了回忆帖子，今天看过，很惨，好像是母亲和岳母还有老婆都遇难了

—— 来自 S1Fun

佛剑分说

roger_goodell 发表于 2024-5-7 16:47
被救的那个30多岁男人在微博还是哪里发了回忆帖子，今天看过，很惨，好像是母亲和岳母还有老婆都遇难了

— ...

求个关键词，在微博没找到……

佛剑分说

据梅州市人民政府网发布，关于确认黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人见义勇为行为的公示：

近日，我委收到大埔县见义勇为评定委员会办公室关于黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人申报见义勇为人员的申请后，经核查，初步认为黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人的行为符合《梅州市见义勇为人员奖励和保障实施办法》之规定，拟确认为见义勇为行为，现予以公示。公示期间，个人和单位均可通过来信、来电和电子邮件等形式向梅州市见义勇为评定委员会反映情况和问题。以个人名义反映的须留真实姓名；以单位名义反映的应加盖单位印章。

公示时间：2024年5月10日—2024年5月17日
梅州市见义勇为评定委员会
2024年5月10日

黄曼秋、黄建度、王向楠、刘永缙、蔡炫达等5人见义勇为简要事迹

2024年5月1日凌晨2时许，梅州市梅大高速茶阳路段塌方灾害发生后，黄曼秋、黄建度、王向楠等人不惧危险，成功拦截了多辆欲驶往塌方处的车辆，防止了人员伤亡的进一步扩大；刘永缙、蔡炫达从塌方处救起多名伤员，为保护人民群众的生命和财产安全发挥了重要作用。

黄曼秋发现车道塌方后，第一时间拨打电话报警求救并带领家人打开手机手电不停挥手，示意拦截前方车辆；其父黄建度翻过高速中间护栏，逆行至塌方路段另一侧挥手示意拦车，发现仍有车辆前行时，其直接跪在车道中间，直至将前行车辆拦下，避免更多车辆掉进塌方处。

冷链货车司机王向楠驾驶车辆经过该路段时，发现前方车道上有车辆在打着双闪灯逆行，了解到前方已经塌方无法通行后，其便将冷链货车横停在路中间并打开双闪提醒后车及时减速停车，阻止了后方不知情车辆继续往前行驶。

刘永缙和蔡炫达看到塌方处有车辆掉落，借助手机手电筒到达塌方处进行救援，将4名伤者从现场救出后，刘永缙再救起了2人。

cdfjg

#梅大高速塌方追责问责名单公布#【致52死30伤！#梅大高速塌方32名公职人员被问责#】2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。#官方通报梅大高速塌方问责#

日前，经广东省委批准，省纪委监委成立梅大高速“5·1”塌方灾害涉灾路段工程建设和运营养护问题追责问责审查调查组，坚持依规依纪依法，坚持实事求是、科学精准，对梅大高速“5·1”塌方灾害涉灾路段工程建设和运营养护失职失责问题全面深入开展审查调查，在查清事实、厘清责任的基础上，对4个责任单位及32名公职人员进行了追责问责。（南粤清风）

莱

cdfjg 发表于 2025-1-25 16:24
#梅大高速塌方追责问责名单公布#【致52死30伤！#梅大高速塌方32名公职人员被问责#】2024年5月1日凌晨1时57 ...

好家伙，看了一下这问责名单，连个开除党员的都没有，就不提大半年过去了刑事责任没一点消息的事了，52条人命真是白死了

厚乳果珍爽

莱 发表于 2025-1-25 18:20
好家伙，看了一下这问责名单，连个开除党员的都没有，就不提大半年过去了刑事责任没一点消息的事了，52条 ...

天灾，非人祸，还能怎么样？

莱

厚乳果珍爽 发表于 2025-1-25 18:22
天灾，非人祸，还能怎么样？

天灾为啥要追责？老爷们真冤啊

nanrendu

大过节的，太惨了！

佛剑分说

前两天的调查报告没人贴吗




梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告公布今日发布。

2024年5月1日凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东延线K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。经调查认定，这是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害。塌方灾害发生于5月1日凌晨，有零星小雨，行车视线不良，车流量较平常突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。

依据有关规定，广东省成立了由省政府主要负责同志任组长的梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害省政府调查评估组，邀请由院士专家团队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等领域专家组成专家组参与调查评估。应急管理部、交通运输部、自然资源部成立国家专家指导组，与调查评估组同时进驻，全程指导广东开展灾害调查评估工作。在应急管理部、交通运输部、自然资源部等国家部委的专业指导和国家专家指导组的全程指导下，调查评估组按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，通过现场勘查、调阅资料、问询谈话、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等方式，复盘灾害发生和应对过程，调查有关地方党委政府和相关部门单位履职情况及存在的问题，查明了灾害原因，认定了灾害性质，总结分析了灾害教训，提出了改进工作的措施建议。

调查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，2024年4月，降雨比较集中，距灾害点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月份）3.75倍，是往年汛期（4-9月）月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。

调查查明，造成塌方灾害的主要原因是：灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方灾害。

经对梅大高速茶阳路段工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等情况全链条调查，对在调查过程中发现的参建单位和有关部门单位的公职人员履职方面的问题线索，移交纪委监委处理；对有关参建单位及其人员的违法违规问题，交由有关部门依法查处。

调查评估组总结了五个方面的主要教训：一是对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足；二是公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足；三是建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式；五是监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。同时，针对这些教训，调查评估组提出五项防范整改措施建议：一是增强应对极端天气的极限思维；二是全面提升路基本质安全水平；三是加强高速公路全生命周期管理；四是提升高速公路风险监测管控能力；五是提高全社会风险防范意识和自救互救能力。

（总台记者 郑澍 陈惠婷）

佛剑分说

我觉得是成本和风险的评估，在气候变化的当下，要重新更新标准了

就像我郑那次水灾之后，市政建设很多方面都开始应用新防水标准了

佛剑分说

5月1日1时57分前，灾害路段路面、标线、护栏等均无明显异常现象。

5月1日1时57分许

灾害路段高速公路路肩、应急车道、慢车道发生塌方，事发路段前后两个监控视频中断。


此时，驾车从快车道通过此处的群众发现慢车道与应急车道已出现塌坑。

5月1日1时58分至2时07分许

塌方点共掉落23台车辆。

其中2时04分许一台汽车开始冒烟，随后起火，引发共21台车辆烧毁。

1时57分许塌方发生后，灾害点陆续出现多次小塌方，塌方体后缘边界逐步扩展到高速公路中央分隔带处。

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不到十分钟就死了五十多个人……
如果不是黄建度老先生冒死挡住了后面的车辆，死亡人数轻轻松松破百人，因为等到看到的时候，车子是不可能停得住的

佛剑分说

本次塌方灾害具有突发性强、滑动边界清晰、堆积前后有序、塌方后壁陡立等特征。

综合判断，此次塌方灾害先由路堤中下部沿近南北沟槽方向整体滑移，进而引发路堤上部填土塌方。




灾害原因

灾害发生原因及分析

原因



经专家技术论证，梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害是一次长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害。

灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方灾害。

同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。

原因分析

1.“倒三角形”地貌分析

塌方路堤段，自然地形上部为斜坡倾向与高速公路接近正交的凹形谷坡。

下部为与高速公路斜交的狭长平缓沟槽，在较陡谷坡上填筑路基，形成上宽下窄的“倒三角型”斜坡路堤。

路堤两侧自然谷坡及下游沟槽表层岩土为坡残积层砂质黏土及冲洪积黏性土，是相对隔水层。

再加上路堤坡脚处为狭窄“缩口”，自然排泄通道差，地下水易汇难排。


2.长时间持续性降水影响分析

2024年3月31日至灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录，为常年同期的3倍左右。

塌方灾害点雨日共24天，距灾害点约700米的梅林站和约15.9公里的大埔站累积雨量分别达到794.5毫米和670.3毫米。

其中，2024年4月份，梅林站月雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来最大值。

大埔站月雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月份）3.75倍，是往年汛期（4-9月）月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录。

灾害前连续14天持续强降雨，梅林站14天累积雨量422.5毫米，平均日雨量30.2毫米，累积雨量和平均日雨量均破建站以来纪录。

14天内累积雨量已超往年最大月雨量。

大埔站连续14天累积雨量363.8毫米，14天平均日雨量为26毫米，是建站以来连续降水日数≥14天过程的平均日雨量之最。

塌方灾害点及周边2023年11月至2024年3月连续5个月雨量明显偏少，天气干旱。

但2024年4月开始，出现异常偏多持续降水，旱涝急转特征突出，有利于地表水下渗。

在灾害前降水分析时段内，梅林站有3个时次的时雨量超过30毫米（最大为43.5毫米），有70.7%是中小雨（时雨量＜15毫米），时雨量总体不强。

灾害发生后，在塌方区及其周围进行工程地质、水文地质钻探，共布置89个钻孔，累计钻探进尺1602.2米。

塌方灾害路堤下方及沟谷中钻孔揭露了地下水局部承压，多个钻孔涌水自流。

综上，灾害发生前，月雨量破历史纪录，累积雨量大，连续降雨时间长，加上旱涝急转，有利于地表水入渗，形成丰富的路堤下方地下水补给来源。

从3月31日开始持续降雨，到5月1日发生了塌方灾害，是地下水持续汇聚、逐步上升的过程

根据塌方后地下水稳定水位与梅林站日雨量的观测结果（见图4），塌方一个月来，塌方底部泉水虽流水不断，但地下水位随时间变化不明显，表明：


1.持续降水形成丰富地下水补给，大部分转化为地下水富集于山体中。

2.地下水水位上升需要一个过程，地下水排泄和水位下降也需要一个过程。

经路堤稳定性分析，在地下水的长期浸泡作用下，在路堤底部及基底软化情况下，地下水水位升高，路堤边坡失稳。

佛剑分说

灾害整改和防范措施

（一）站稳人民立场，增强应对极端天气的极限思维



总 书 记强调要统筹发展和安全，始终把保障人民群众生命财产安全放在第一位。



强调要健全风险防范化解机制，坚持从源头上防范化解重大安全风险，真正把问题解决在萌芽之时、成灾之前。



要深入学习贯彻总 书 记的重要指示批示精神，切实把思想和行动统一到党中央、国务院的工作部署上来，以高度的政治责任感和对人民极端负责的态度，牢固树立安全发展理念。



强化风险意识、忧患意识、底线意识，坚持“党政同责、一岗双责”，严格落实党政领导责任、部门监管责任、企业主体责任，“全链条”排查管控各类安全风险。



要加强防灾减灾能力建设，充实专业技术力量，建立健全防灾减灾专业保障体系，为全省防灾减灾工作提供专业支撑，有效提升应对极端灾害能力，切实保障人民群众生命财产安全。



（二）坚持标本兼治，全面提升路基本质安全水平



广东省交通运输厅要针对灾害暴露出来的问题，特别是针对路堤防水方面的短板，采取长效措施。



要提高对路堤地下水危害性的认识，研究制定适应广东省情的高速公路路基勘察和防排水设计相关地方标准。



加大对花岗岩地区斜坡路堤等特殊地质工点路基勘察设计深度，强化对地下水丰富的路堤高边坡的专项设计，做好综合防排水系统设计，提升公路路堤本质安全水平。



要严格高陡路堤防护及排水工程全过程管理，加强基坑开挖、混凝土浇筑、排水设施衔接等关键部位、隐蔽工程施工管理和影像资料管理，严格施工工序验收，进一步提高高陡路堤防护及排水工程质量。



要强化公路路堤边坡养护监管，压实养护责任，落实养护资金，做好防护排水工程预防性养护。



保障路堤边坡稳定性和耐久性，加强路基高边坡、斜坡路堤及软土地基等特殊路基边坡检查、监测，及时发现和有效处置运营过程中出现的问题，确保公路安全运营。



（三）注重系统谋划，加强高速公路全生命周期管理



广东省交通集团及省内各高速公路管理单位要坚持目标导向和问题导向相结合，加强研究攻关，注重系统谋划，全方位加强规划、勘察、设计、施工、监理、养护、运营管理工作，努力推动公路防灾抗灾能力和全生命周期安全保障水平进一步提升。



广东省交通运输厅要厘清省公路事务中心与地方交通运输部门的监管职责，明确全省各高速公路运营养护监管的责任主体，切实加强高速公路运营养护监管。



（四）推进科技兴安，提升高速公路风险监测管控能力



各高速公路参建单位要加快推进交通建筑施工质量风险监测预警系统建设应用，完善重点工程、关键部位的智能比对，强化科技信息化手段在设计审查、施工巡查、分项分部验收中的应用。



各高速公路管理单位要加大自动化、智能化边坡监测技术的研究，优化改进工程监测手段和运营管理机制，强化提升路堤边坡工程全生命周期灾害监测预警能力，务求尽早识别重大灾害隐患，有效提升管养效率和灾害早期识别处置能力。



广东省交通运输厅要牵头研究起草有关高速公路安全风险监测预警的地方性标准，建立覆盖全省的公路档案数据库，汇集历史病害和成因信息，综合考虑极端天气、地质条件、公路运营情况等因素。



探索建立适合广东省情的高速公路动态管控机制，制定专项应急预案并开展演练，必要时及时对高速公路予以临时封闭等措施；会同导航软件平台及时向司乘人员及相关单位提供交通异常、突发情况等提醒服务。



多措并举，最大限度减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失。



（五）做好宣传教育，提高全社会风险防范意识和自救互救能力



广东省交通运输厅要督促广东省交通集团及省内各高速公路管理单位把“5·1”塌方灾害作为典型案例，在全行业开展警示教育。



加强企业管理人员、一线从业人员有关工程建设管养等方面的法律法规和标准规范培训教育，做到学法知法守法用法，深刻吸取“5·1”塌方灾害的教训，使其成为防范同类灾害的“教科书”。



省有关部门和高速公路管理单位在雨天等重点时段，要探索有效、管用的办法，提醒驾驶人注意雨天安全行车；



加强夜间行车安全知识科普教育，提高安全驾驶意识，推动防灾常识、主动避险意识“入脑入心”。



梅州市委、市政府要通过表彰梅大高速见义勇为救援者，弘扬灾害互救精神，提升公众自救意识和能力。

asshair

天灾为啥还要处罚人？

sdhgak1234

看到标题吓了一跳，看到事故图片才想起来好像见过

awertg

asshair 发表于 2025-1-25 20:19
天灾为啥还要处罚人？

你把387楼再复制一遍贴出来就知道了

你来搞笑

重建设轻管养这个还是得等技术进步，西南山区里这么多特大桥和隧道，太难搞了
希望能学到教训吧，极端天气下封闭道路未雨绸缪，代价实在太惨痛了。

—— 来自 S1Fun

粉色猛男

定性天灾没啥好说的，总不能说地震了房屋倒塌你也要追责住建局和施工养护单位吧、

连续降雨是主因，并且是不可抗力，即使施工养护单位100%没问题，也还是会塌方。只能加强预警监测。

预警监测也不是那么容易说完善就完善的，郑州特大暴雨还是在城区里呢，都很难做到完美预警。这大山里面更难了。

这个时候就还是想念资本主义的好，山火都烧进城了也没人反思。

佛剑分说

粉色猛男 发表于 2025-1-25 21:38
定性天灾没啥好说的，总不能说地震了房屋倒塌你也要追责住建局和施工养护单位吧、

连续降雨是主因，并且是 ...

1点57分前：灾害路段路面、标线、护栏等均无明显异常现象

1点58到2点零7掉了23辆车，死了五十多人

我觉得这个根本没法监测，监测到了也来不及阻止……

奈芙蘭德

这事就没啥办法，今年广东的降雨太抽象了，除了五月这次公路塌房，六月我们梅州还有一处乡镇暴雨山洪灾害。
从监测到灾害预警到疏散已经很快了，但是速度还是赶不上天灾。


—— 来自 鹅球 v3.3.96

tg45

主要这经验教训怎么吸取，高速全都按千年一遇天灾的标准去维护检修吗？这成本多高

佛剑分说

tg45 发表于 2025-1-25 23:14
主要这经验教训怎么吸取，高速全都按千年一遇天灾的标准去维护检修吗？这成本多高 ...

针对性对策吧，如果再有类似的长时间超量降雨气象，对重点区域做检测，必要时关闭风险高的高速路段