这个人口近1000万的城市，为何停运多路公交？

hunkd4

讲道理，把给退休老登的公交补贴减少一半，我不信养不活公交，经常看见有些老年人，上班时间和年轻人挤公交（我要买菜！我要出去散步，TMD就是故意的），还有看着腿脚很利索，一站路都要坐车的（反正不要钱！不坐白不做！）

雷囧羊

玉米须茶 发表于 2023-7-11 10:20
然后楼市继续跳水，你说地方政府敢不敢

那咋办嘛，不收马上死
收了还可以“相信后人的智慧”

crystalspire

涨到2元3元人家就去买电动车了，一个月

NeoCyber

意大利面 发表于 2023-7-11 09:58
河北本身人口大省，保定在河北也算比较发达的地区了

保定1000万人口是整个地级市吧 保定市本身不应该有这么多人 下边还有24个区县

论坛助手,iPhone

茉莉呐噶米谬谬

买房子花了那么多钱到底多少贴进了财政？买了房子交的税不够补贴还要继续收房产税，羊也经不住这么薅

----发送自 Xiaomi M2102J2SC,Android 11

Libartas

xinfly 发表于 2023-7-11 09:55
啊，保定竟然有近1kw的常驻人口

好歹是前直隶总督府所在地

伊藤言叶

老年免票本身就不够合理，像上海那样按年龄不同直接往卡里打钱更合适。
保定这种挨着北京的人口净流出城市搞民生政策落地要看核酸人口，900万常驻人口榨干水分摊到二十多个区县也就没多少了。

bestwood

鲜血秋叶 发表于 2023-7-11 11:05
说到底天底下啥都好办就怕没钱

现在很多地方财政就这鬼样子，你以为是开源节流，实际上是节源开流，土地财 ...

我们这儿上届领导疯狂修高架，这届上来不敢折腾了直接休养生息，改走招商路线，大基建项目都放缓甚至暂停了。结果招来不少骂声，甚至有人把这届比作前届某被抓领导，认为是耽误城市发展的罪人

鲜血秋叶

bestwood 发表于 2023-7-11 13:53
我们这儿上届领导疯狂修高架，这届上来不敢折腾了直接休养生息，改走招商路线，大基建项目都放缓甚至暂停 ...

毕竟基建是肉眼看得到的，财政数字虽然是公开的，但是要能看到被掩饰后的真实财政情况难度不低

要是不管自家财务状况买大房子装修啥都用好的肯定住的舒服，不清楚的肯定叫好，清楚的肯定吓死

比如昆明地铁净朝新住宅区建，现在严重入不敷出一地鸡毛了

—— 来自 vivo V2241A, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

v894523

霖星 发表于 2023-7-11 09:11
公交车本来就是带公益性质的，涨价不太合适吧
而且感觉大部分是退休老人在乘坐，涨价也多收不到多少 ...

现在的问题是人人都便宜最后是大家都没得坐，司机断层，车队入不敷出，公交是有公益性质没错，但是倒了就没得公益了

哩子ayil

现在公交还有1元啊，我们当地已经涨到2元起了，我回家跑半程是3元，那辆车起点到终点是4元，前门刷卡后门下车再刷结算那种。这样这几年经济不好，体感班次是没有减少，于是公交公司亏得一直都在借款，上面的国企担保着，一并上公交公司数据就掉一截

loserm

既然原本用环保能源是为了减少排放，为旁边城市做贡献，现在能不能买高污染低成本的公交车使用啊，不行的话能不能让隔壁城市打钱？或者公交停运的区域全面开放老头乐（开去隔壁城市也不管）

v894523

鲜血秋叶 发表于 2023-7-11 10:42
公交在接受政府一定数额补贴下是应该维持较低的票价，因为他承担了一定的公益任务，政府本质上不是补贴公 ...

97年多数公交是5毛，0几年是一元
现在二十年过去了，还是普通车一元 空调二元
而且很多线路都延长至少8-10站
这合理吗？

orec

支柱产业长城汽车被BYD宋干爆了，这时候你让保定政府买BYD大巴，那不是拿着钱送仇人


内卷先卷死自己国家的竞争对手，再卷死外国的竞争对手。日系车如果完蛋，日本政府的财政收入也会像保定一样下滑，公共服务减少。当年东北纺织业先被东南沿海卷爆了，然后是东南亚和南美，东南亚南美因为产业流失财政下滑破产的政府一大堆。

f1iceman

地方财政没有可持续收入，这样的事应该越来越多。

洛拉斯

霖星 发表于 2023-7-11 09:11
公交车本来就是带公益性质的，涨价不太合适吧
而且感觉大部分是退休老人在乘坐，涨价也多收不到多少 ...

那就国家补贴一点啊

宁愿钱给有钱人玩金钱游戏也不愿意投入实体经济

冰寒之月

此前保定公交官方的新闻介绍，2015年购置的这批黄海客车纯电动公交，续航里程仅为150公里。
墨柯说，现在纯电动公交车续航里程一般都超过350公里。在他看来，如果现在给这批车全部更换电池，成本会非常高。他说，“当时续航150公里电池现在过时了，电池厂商几乎不生产了。如果要更换需要连同电机、电控一起换，这样成本可能要占整车成本的60%～70%，还不如购置新车。”

看市场报价 目前200度的铁锂动力电池电芯成本12w 打包加一起也就20w出头吧
单纯换个电池肯定比买新的便宜 这是被这家客车厂给坑了吧 故意不给报便宜的方案

asdfdsa456

地铁修好了不是很多公交截短了

LeonsCat

鲜血秋叶 发表于 2023-7-11 16:28
毕竟基建是肉眼看得到的，财政数字虽然是公开的，但是要能看到被掩饰后的真实财政情况难度不低

要是不管 ...

没关系，以拖待变，拖到中央下场就解套了还能再贷十倍的。

adolfchen

华电二校区好惨

xdonic

鲜血秋叶 发表于 2023-7-11 10:42
公交在接受政府一定数额补贴下是应该维持较低的票价，因为他承担了一定的公益任务，政府本质上不是补贴公 ...

政府补贴是为了保障公交车的公益性，纯粹市场化行为，公交公司只会选择跑利润高的线路，而一些利润低但是关乎民生的线路就会受损。

—— 来自 Xiaomi 22081212C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

蔡小贫

保定的1千万水分很大的，这是整个地级市的人口，你看一下保定下辖多少个县级单位

Destiny4073

保定是真被黄海坑了，黄海的电车有自燃风险

asdfdsa456

运营陷入恶性循环的小城公交
　　2023年2月初，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知。此后经当地协调，恢复运营。
　　2022年8月，河南郸城县公交发布停运通知，因驾驶员工资连续数月无法发放，郸城公交决定全部停运。相关负责人此后接受采访时表示，虽经当地协调，公交已经恢复运营，但公司依然经营惨淡。
　　同年8月，湖南耒阳8家公交公司联合发布公告，称将在8月25日停运公交，后经政府部门协调，避免了停运发生。
　　海报新闻注意到，这些城市的公交运营，基本上都陷入了恶性循环。
　　以记者曾经走访调查过的河南商丘为例，受客流下降影响，当时公交运营陷入困难，发车间隔拉长，当地公交车愈发难等，这导致客流量进一步下降，公交运营更加困难。
　　“公交车太难等了，所以近一点我就骑共享电动车，远一点就打车了。”一位26岁的商丘市民告诉记者，由于自己要工作，所以时间卡得很紧，公交出行并不是一个理想的选择。
　　当然，除了公交运营本身出现问题外，随着出行市场乃至汽车市场的变化，公交的替代产品也层出不穷。
　　在河南商丘，“抛弃”公交的市民转向共享电单车、新能源汽车、“老头乐”等出行方式。
　　在商丘市区街头，共享电单车的身影无处不在，在商丘市政府、万达广场等人流密集地区，投放量则更大。记者注意到，除了美团、滴滴（青桔）、阿里（哈啰）三家头部企业在商丘有布局外，中国铁塔旗下的TT出行也在商丘有所投放。
　　这些共享电单车的运营区域几乎囊括了整个商丘市区。美团、TT出行等品牌的车辆使用费均为起步2元（10分钟），超出起步时间后，每10分钟1元。一名共享电单车用户告诉记者，在商丘最多3元就几乎能够满足大部分用车需求，若再叠加优惠月卡等，费用将进一步降低，“有些公交也是2块钱，还到不了家门口，加上等车时间，不如骑共享电动车。”
　　分走乘客的还有“老头乐”。在商丘，“老头乐”主要有两种款式，一种是载人电动三轮车加装雨篷的款式，另一种则是全封闭的三轮或四轮低速电动车；前者的使用群体多为老年人，后者则多为接送学生的中青年人。而更追求品质的年轻人，则将目光投向了微型新能源汽车，五菱宏光miniEV、奇瑞小蚂蚁等车型在商丘随处可见。这些能合法上路的微型新能源汽车成为年轻人的新宠。
　　公交如何自救？
　　虽然以目前的情况来看，各地维持公交运营主要还得以地方财力为支撑，但是如何“造血”也应该是摆在所有公交企业面前的问题，这对地方公交的健康持续运营将大有裨益。
　　在2022年7月的一场行业交流会上，广州巴士集团董事长彭伟表示，广州公交进行了一系列改革。主要包括：进一步优化线网，削减了10%的运力，即1000辆车退出公交领域；其次是控制成本，上半年同口径下节约了1.6亿元，实际节约了差不多4800万元；节流之外，集团还与广州市里的国企合作，参与公交场站的二次开发，每年可以拿到7-8亿元的收入。
　　在2022年8月的另一场行业交流会上，青岛城运控股公交集团总经理班治军介绍，青岛公交将存量公交线网资源转化为全面匹配地铁接驳的新型线网布局，先后开通185条地铁衔接线路，实现“地铁送到站、公交送到家”服务。
　　在西安，西安公交集团还推出网约公交，实时拼单网约模式。截至今年2月，西安的首个网约公交“捷巴士”累计运行近10个月，运送服务乘客3.47万人次，下单匹配率达到99%，较好地解决了地铁接驳功能性和特定性交通出行问题。2月28日，西安将开通第二条网约公交。
　　2022年，武汉首次开启新能源汽车充电桩自主建设与经营。在满足自用的同时，试点对外运营。
　　实际上，不少城市充分利用公交场站充电桩的储能装置，做好时间和空间的复用，有了不错的案例。四川广安充电站是公交专用车位与对外开放车位空间共享，分时段充电，在开放后，当地的公交充电桩经济效益从0到4276元/天。广州金沙洲公交站则是空间分区，全时段共享充电，充电量从2.54万度/天提升至5.32万度/天，经济效益也从0变为1.66万元/天。




黄海换了电池容易自燃

真飞鸟i

很讨厌电车公交车，经常出现爬坡爬不上去让乘客下车爬坡。

—— 来自 Xiaomi 22041211AC, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

lokok

前几天我们这公交车司机**了，说是几个月没发工资...六线县城

—— 来自 S1Fun

lokok

真飞鸟i 发表于 2023-7-13 11:52
很讨厌电车公交车，经常出现爬坡爬不上去让乘客下车爬坡。

—— 来自 Xiaomi 22041211AC, Android 12上的  ...

有这种坡的我们这都还是燃油的，同时有氢能源公交

—— 来自 S1Fun

lokok

氢能源只是看见没做过，现在完全受不了油公交的噪音，我也好几个月没做过公交车了。氢能源也爬坡吃力？

—— 来自 S1Fun

asdfdsa456

【【保定公交PV】广为诟病的黄海 却确实不能失去——保定公交两款纯电黄海混剪-哔哩哔哩】 https://b23.tv/4PXY8N0


2021.7.14
由于更换电池后频繁自燃、过热，保定公交500台左右的黄海于6月末悉数下线
(共391+200台，之前有部分停用)
型号DD6109EV1和DD6851EV1
这两款车均于2015年购进，2016年初上路
质量实在是不咋地 槽点满满，诸如假空调，假气悬啥的
可以说乘客和驾驶员都不喜欢它们
但当时大批量购买其作为主力车型后，近期出了事故只得下线，导致车辆缺口瞬间增大
只能说给公交提了个醒，不能大批量买一样的车




是保养不当还是本身就有缺陷呢

asdfdsa456

比亚迪电动客车K8再破行业纪录：7年跑出70万公里

2022-12-25 20:26北京汽车领域创作者
比亚迪K8，单车最高行驶里程已超过70万公里，创下史上纯电动公交车单车累计最长行驶里程纪录。
2022年12月22日，在“第六届寻找车极限”活动发布会上，经过组委会调查组实地调查和组委会专家团审核，比亚迪纯电动客车K8，凭借单车最高行驶里程超70万公里的行业纪录，荣获“纯电动公交车行驶里程之王（2022）”称号。

这一行业纪录是如何创造的？偶然还是必然的？
创最长行驶里程纪录
7年跑出70万公里，这对于纯电动公交而言并不容易，而比亚迪K8轻松做到了。
这台行驶里程超过70万公里的比亚迪K8，来自于深圳巴士集团的南头车队，于2015年12月投运，满打满算服役时间不到7年整，但累计行驶里程已超70万公里；服务于M240线路，贯穿龙岗、罗湖、福田、南山、宝安五个行政区，单程37.67公里，截至目前已接送百万人次。


以7年时间跑出70万公里，这是一个什么概念？这意味着，该台比亚迪K8每年行驶里程需达到10万公里；再细分下去，1个月需要跑出8333公里，近1万公里；以每月30天来平均计算，每日行驶里程需达到278公里，且要求无一日缺勤。
方得网走访多地公交运行情况时发现，多数纯电动公交车的每日运营行驶为150-200公里，因部分城市纯电动公交车会采取白天补电1小时的策略，车辆每日能保持200公里的行驶里程已实属不易；且在暴雨、酷热、极寒等恶劣天气时，不少纯电动公交车会处于停运的状态。因此，比亚迪K8能保持一年360天每日行驶278公里的出勤，是非常不容易的，这也不是多数纯电动客车能达到的水平。






公交车强制报废年限13年。