连动兰新高铁贴，西边就应该大力发展飞机和机场而不是高铁
现在也有919了，不用担心大力发展航空给波音空客做嫁衣了对与祖国的西北和西南，就应该大力发展机场，形成像美国一样的飞机为主的客运文化，和东边的高铁为主的互相发展，不偏科。
西北，距离远，沙漠多，再适合飞机不过。
西南，又是山脉又是高原，高铁跟本不可能，应该大力建设机场，补贴大力发展重型货运航空，反哺我国航空业。
西部的人口密度太低，高铁作为客运主力方式确实性价比太低了，飞机相对性价比高很多 本帖最后由 zewubbfa 于 2024-12-17 17:26 编辑
只能说你们对国内的运力需求没概念。光新疆一省，铁路发运量就超过两亿吨。 航空货运 那个，铁路不止运人的，还要运货呢…… 西南？重工业矿山，不运资源和制造业不生产时吧？ 贫油国想啥呢，等电动飞机造出来再说飞机替代铁路吧
—— 来自 鹅球 v3.3.95-alpha zewubbfa 发表于 2024-12-17 17:23
只能说你们对国内的运力需求没概念。光新疆一省，铁路发运量就超过两亿吨。 ...
货运铁路和高速客运铁路明显也是两个不同的东西（ 本帖最后由 zewubbfa 于 2024-12-17 17:35 编辑
Unlight 发表于 2024-12-17 17:32
货运铁路和高速客运铁路明显也是两个不同的东西（
修高铁就是为了把既有线空出来跑货车。而且就算是运人，新疆铁路年运送量4500万人次。 飞机对内陆沟通作用远不如高铁。
—— 来自 鹅球 v3.0.85-alpha 航空货运，西南西北……运啥贵东西啊，就算老美航空那么发达，货运也是火车为主 不是应该全都要吗？机场也要，高铁也要，这样才对 zewubbfa 发表于 2024-12-17 17:23
只能说你们对国内的运力需求没概念。光新疆一省，铁路发运量就超过两亿吨。 ...
运的是煤棉花又不是人
论坛助手,iPhone 中国的客机生产技术一定很成熟，才让你这么有底气吧 本帖最后由 Unlight 于 2024-12-17 17:47 编辑
zewubbfa 发表于 2024-12-17 17:33
修高铁就是为了把既有线空出来跑货车。而且就算是运人，新疆铁路年运送量4500万人次。 ...
查了下数据，民航今年估计也有个4500W+了
2024年10月新疆地区航空运输生产情况
2024年10月新疆地区航空运输生产情况
旅客吞吐量完成436.1万人，同比增长15.2%，环比下降6.7%；
货邮吞吐量完成2.8万吨，同比增长57.1%，环比下降17.8%；
飞行起降5.2万架次，同比增长25.6%，环比下降11.7%。
2024年1-10月新疆地区航空运输生产情况
旅客吞吐量累计完成4163.1万人，同比增长18.1%；
货邮吞吐量累计完成24.2万吨，同比增长45.5%；
飞行起降51.0万架次，同比增长10.8%。
2024年10月新疆地区通用航空生产情况
通用航空飞行6574.98小时，同比增长64.9%，环比下降23.5%；
起飞16673架次，同比增长46.6%，环比下降22.1%。
2024年1-10月新疆地区通用航空生产情况
累计完成通用航空飞行69116.03小时，同比下降7.1%；
累计起飞177153架次，同比下降1.7%。
今年新疆民航客运量和铁路相比，应该能有个五五开。
battleship64 发表于 2024-12-17 17:40
运的是煤棉花又不是人
论坛助手,iPhone
运人我在9楼说了，4500万人次以上每年。 只考虑经济层面不考虑政治层面？ 一旦发生紧急情况，运兵去边疆人口密集区，高铁是最优解
与其说是高铁不必要，不如说是西部部分地区只需要保障干线，不需要高密度高铁网，事实上这也是现在正在做的，新疆省内确实是飞机是主流啊 2023年新疆居民人均可支配收入28947元
请问飞机票定价多少合理呢 铁路除了客运和货运，还有战时的武器、人员、物资运输，说白了，铁路更多是战略规划
单纯客运需求，川藏铁路也不用修了 西北还好说。西南建机场可困难了，你还要重型货运机场？西南地区一个机场就要十几亿的投资，且一个机场也就服务一个地方。而一条铁路能穿起来一串地方，运力也比飞机强太多了。
—— 来自 鹅球 v3.0.86-alpha 铁路可以纯电，飞机你怎么纯电？我们又不是产油国
—— 来自 鹅球 v3.0.87-alpha 本帖最后由 Unlight 于 2024-12-17 18:02 编辑
剑鹰 发表于 2024-12-17 17:49
2023年新疆居民人均可支配收入28947元
请问飞机票定价多少合理呢
随便看了个鸟市到和田的，机票要四五百，火车二百多，看上去差的很多是吧？
但这一趟火车要22小时，基本得卧铺了，然后卧铺的价格，和飞机比就没有那么大优势了。
这还是来往省会的干线客机，下面各地的支线客机很便宜的。很多时候直接就比铁路便宜了。比如库尔勒—和田。飞机2小时，火车大半天。
本帖最后由 只会双持开拓者 于 2024-12-17 18:07 编辑
那问题来了，甘肃一地级市机场直达航线只有北京上海武汉成都兰州，那要是去别的地方怎么办呢坐四个半小时绿皮车坐到兰州再坐一个多小时动车去中川机场吗 当然现在是坐车到武威再坐高铁到中川机场了，高铁真好
—— 来自 鹅球 v3.2.91 先去一趟西北把戈壁和沙漠分清楚再说吧 zewubbfa 发表于 2024-12-17 17:33
修高铁就是为了把既有线空出来跑货车。而且就算是运人，新疆铁路年运送量4500万人次。 ...
铁路多线化就不能拘泥于一种模式，将通勤与区域客流与中距离到长距离客流分离同样可以建设通勤线，而建设货物专线也能实现更棒的客货分离提高运能
其实不一定要喷气式客机，要不复古一些把涡桨拿出来（ hydrogen 发表于 2024-12-17 17:55
西北还好说。西南建机场可困难了，你还要重型货运机场？西南地区一个机场就要十几亿的投资，且一个机场也就 ...
那总比铁路简单吧 charse4r 发表于 2024-12-17 18:09
那总比铁路简单吧
看看西南的地形，简单在哪里？拿一个机场和一条铁路比，那是机场简单。那拿十个机场和一条铁路比呢？
—— 来自 鹅球 v3.0.86-alpha 有点弱智，你要不要了解下很多新疆小城市本来就有机场
—— 来自 Xiaomi Mi 10, Android 13上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha zewubbfa 发表于 2024-12-17 17:23
只能说你们对国内的运力需求没概念。光新疆一省，铁路发运量就超过两亿吨。 ...
那只是货运，所以现在都把客流往高铁和民航赶，既有线全部拉货 阿璐珐鲁多 发表于 2024-12-17 17:58
铁路可以纯电，飞机你怎么纯电？我们又不是产油国
—— 来自 鹅球 v3.0.87-alpha ...
热力机稳定性与泛用性永远高于电池与电网的结论可是经过近代无数战争，灾害，电力危机所检验过的真理 BlueDriver-mk2 发表于 2024-12-17 17:48
一旦发生紧急情况，运兵去边疆人口密集区，高铁是最优解
与其说是高铁不必要，不如说是西部部分地区只需要 ...
在紧急情况下投放兵力与复杂装备，速度有运输机，运量有普铁，同时这两种交通工具泛用性远远超过只能运步兵的高铁
何况机场跑道长度设计完全可以承担起起降各类军机能力和无人机运用的功能 新疆航运已经很发达了，库车到博乐只要200块。
但问题是便宜价格只在省内，一旦要出省，机票价格直线上升。
别说火车慢，九月坐k454从喀什到阿克苏，坐票车厢全满，大都是出省的，不少还是做全程到成都下。 chaosliu 发表于 2024-12-17 18:07
其实不一定要喷气式客机，要不复古一些把涡桨拿出来（
支线飞机本来就是涡扇 飞机只能解决载人和高价的航空货运，根本解决不了大宗货物运输的问题。各种矿产品、农牧产品运进内地，工业鸡血运进新疆，靠航空那新疆就不要发展了，没人有钱买这个单。 能赚钱肯定躲开就好