本帖最后由 n.dante 于 2020-2-20 23:25 编辑
这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足，一会喊转向过度吗。
不过这不管符不符合现在的规则，比赛中可变调校，甚至部分AI自动调校，我觉得都是大趋势。
不过他们这个靠纵向拉动方向盘操作，真的不会误操作吗。
curiousnoob 发表于 2020-2-20 21:25
reddit上看到不能在行驶过程中修改任何悬挂部件这一条，感觉凭这个就不合法吧 ...
这东西不属于空动套件或者悬挂系统，属于转向系统，车手用方向盘控制转向系统，没毛病。。
n.dante 发表于 2020-2-20 23:09
这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足，一会喊转向过度吗。
不过这不 ...
随便搞一个按钮，按住按钮才能拔 就没问题了吧。**上一个人分析这个东西用纯机械结构就能做出来。
》**上一个人分析这个东西用纯机械结构就能做出来。
是可以纯机械结构达成，但是要精准改变角度，那还是需要电脑介入了，特别是如果不止两个角度可用。现在我就想知道，如果方向盘卡住了只能拔出一半或者推入一半，那车会不会起飞
》应该不用吹，基本就弯前变个调教这意思吧？
还是得吹啊，变个角度牵扯的其他部分变化很多，不吹清楚连安全都没法保证
我猜可能就只有两档。至于每档转动多少，每一站比赛再定。
本帖最后由 caohhh 于 2020-2-21 00:44 编辑
第一撞果然是grosjean啊
没想到第一个红旗是kimi
DAS一出，这2020赛季怕是已经提前结束惹
这是要开飞机吗
—— 来自 samsung SM-G9730, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.2.0.1
n.dante 发表于 2020-2-20 23:09
这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足，一会喊转向过度吗。
不过这不 ...
感觉还行，现在看是向前推增加Toe in，向后拉增加Toe out，刚好符合减速和加速的重心变化，符合直觉的情况下误操作几率估计不会很大
你法这。。。
das今年不禁，明年禁。论骚还是fia骚
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Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行，现在看是向前推增加Toe in，向后拉增加Toe out，刚好符合减速和加速的重心变化，符合 ...
我就想问卡到半截拉不动了怎么办
你法第一轮测试圈速不快，里程不多，引擎故障一台，红旗一次
本帖最后由 n.dante 于 2020-2-22 02:20 编辑
Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行，现在看是向前推增加Toe in，向后拉增加Toe out，刚好符合减速和加速的重心变化，符合 ...
搞反了，往回拉是toe in, 往前推是toe out. 不过确实符合力的变化。大直道加速往回拉，入弯制动往前推。
另外已经澄清了，这个就是纯机械解构，没有计算机控制。所以我觉得应该就只有两档。
看了一个bottas的飞行圈，DAS已经用的很熟练了。而且他自己也表示一年前就已经知道这个项目了。保密做的不错。再看隔壁天天拉人墙。
W11的官方全名是：Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance，其中EQ Performance将成为梅赛德斯未来混动车型的标符。
W11是前作W10的进化。车队着眼于多方面提高赛车性能，对全车超过10000个部件中的绝大多数进行了改进。W11 EQ Performance预计将成为梅赛德斯打造的最快的F1赛车。James说，车队希望改进那些车队无法在季中改变的概念性的东西，目的是为了在新赛季获得一个更好车型平台。
具体来讲，梅赛德斯对前端、中段、车尾进行了三大改进。前端，围绕羊角和轮圈的位置，采用了更加复杂的结构。目的是为了获得更高的性能集成。
车身中段，跟随围场的趋势，将侧箱的侧撞吸能结构下移，以获取空气动力学的优势。车尾，按照官方话术，为了拓展空气动力学发展的机会，采用了冒险的悬挂结构。
动力单元方面，虽然当前的PU热效率已经超过50%。但是引擎总监Andy Cowell说没有任何东西是完美的，总是有提高空间。他说：“我们总是在提高每一个细节，材料、硬件、成分，同时也包括像我们的设计工具。你知道有些区域你是可以做的更好的。我们需要拥有自我批评的精神和开放的思维。”
去年，梅赛德斯的动力单元遇到了高温比赛环境下的散热问题。梅赛德斯官方表示，今年Brackley和Brixworth两地的工程师携手对W11的散热进行了改进。除了加大赛车的散热器尺寸，车队还着眼于提高散热效率，根据Andy Cowell的原话，这其中最核心的就是提高了冷却液的运行温度，加大了冷却液与环境温度之间的温差。此外，在动力单元方面，除了致力于提高引擎的性能外，工程师也花了大量的精力在系统部件的整合上，目的是为了让PU更加的紧凑，去帮助到车身的空气动力学工程师。
去年，梅赛德斯先发了一版基础车型，随后在冬季测试期间，对赛车进行巨幅升级。James说，当时采用那样的策略，是因为去年的规则变化比较大，而且确定的晚。所以先上一台比较基础的路试。今年的规则保持稳定，再这样做已经没有意义。换言之，今年首发版的W11，与墨尔本实战版的W11会更接近，按照计划，梅赛德斯将在今年的第二轮冬测引入升级。
要是新冠在意大利传起来，你/我法这赛季是不是就提前结束了
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本帖最后由 为亲人造好车 于 2020-2-24 12:56 编辑
Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行，现在看是向前推增加Toe in，向后拉增加Toe out，刚好符合减速和加速的重心变化，符合 ...
档位有几个感觉倒不是很重要，反正各个臂长调整一下就算只有两个档能实现的变化范围也足够灵活了
红旗🚩
维特尔在8号弯冲进了砂石地，随后赛车打滑，现在他已经回到了维修区，工作人员需要清理赛道上的砂石。
#F1# #F1测试#
传 统 艺 能
第二周第一天结束前两牛全挂，不愧是你田
再不抬出家底来怕不是要和粉色奔驰竞争了。
梅奔引擎这是已经第三台了吗？williams两个，自家一个
急速求生第二季 北京时间今天下午4点放出
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看了两集，还是熟悉的配方。我真是看够了哈斯家庭剧了。
看完了，感觉阿尔本本季主角
【FIA宣布引擎调查结果：与法拉利“私下和解”】国际汽联在结束从去年开始就对法拉利引擎的调查后，宣布与法拉利达成私下“和解”。
法拉利去年成为了阴谋的中心，人们怀疑法拉利已经找到了一种绕过燃油流量传感器限制以提供动力提升的聪明方法。然而，国际汽联在例行技术检查中从未发现法拉利违反规则，也没有任何一支车队正式举报法拉利的引擎。
但在国际汽联周五发表的一份声明中，该管理机构表示，已与法拉利车队就2019年的工作达成协议。
声明称：“国际汽联宣布，经过彻底的技术调查，已经结束了对法拉利法拉利F1赛车动力装置运行的分析，并与车队达成了和解。”
"The FIA announces that, after thorough technical investigations, it has concluded its analysis of the operation of the Scuderia Ferrari Formula 1 Power Unit and reached a settlement with the team,"
“协议的细节仍将由双方共同保留。”
“国际汽联和法拉利车队已经同意了一些技术承诺，在即将到来的冠军赛季，将改善对所有F1赛车动力装置的监测，并协助国际汽联在F1的其他监管职责，并在其碳排放和可持续燃料的研究活动。”
比诺托表示赛季初法拉利的目标是改进赛车并争取好成绩，但如果几场比赛后，他们认为与其他人的差距依然很大的话，那么法拉利可能会提前结束2020年的研发，转而准备2021的技术规则大改。
“我还没出力，你怎么就倒下了？”
不要停下来呀！
今年的笑料还指望你们呢！
最早备战2021的车队？！
慌什么，不争第一还不能争个第二了？不争第二还不能内斗了？各种传统艺能只会迟到不会缺席。而且说不好梅奔一整年都改善不了稳定性的问题。
battleship64 发表于 2020-3-3 04:05
最早备战2021的车队？！
范志毅.gif
RPG-7 发表于 2020-3-3 10:42
范志毅.gif
毕竟是迷惑行为大赏法拉利
不过现在这么多国家都要对意大利的14天隔离，你法这赛季怕是能参加几场都不好说
除了法拉利，阿尔法罗密欧，哈斯的另外7支车队向之前fia针对法拉利引擎的调查结果表示抗议。你/我法今年不好过啊
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STATEMENT FROM McLAREN RACING
10:00
04.03.20
We, the undersigned teams, were surprised and shocked by the FIA’s statement of Friday 28 February regarding the conclusion of its investigation into the Scuderia Ferrari Formula 1 Power Unit.
An international sporting regulator has the responsibility to act with the highest standards of governance, integrity and transparency.
After months of investigations that were undertaken by the FIA only following queries raised by other teams, we strongly object to the FIA reaching a confidential settlement agreement with Ferrari to conclude this matter.
Therefore, we hereby state publicly our shared commitment to pursue full and proper disclosure in this matter, to ensure that our sport treats all competitors fairly and equally. We do so on behalf of the fans, the participants and the stakeholders of Formula One.
In addition, we reserve our rights to seek legal redress, within the FIA’s due process and before the competent courts.
McLaren Racing Limited
Mercedes-Benz Grand Prix Limited
Racing Point UK Limited
Red Bull Racing Limited
Renault Sport Racing Limited
Scuderia Alpha Tauri S.p.A.
Williams Grand Prix Engineering Limited
不知你法会不会回应
本帖最后由 n.dante 于 2020-3-4 22:35 编辑
到这一步已经很难收场了吧。本来和稀泥就完了，非要说是confidential settlement。而且挑这个时间点公布调查结果，还指望别的车队作出什么回应呢？"好的，我们接受了"？FIA怕不是故意的。
本帖最后由 n.dante 于 2020-3-4 22:52 编辑
原来是梅奔牵头，而且围场里对去年法拉利确实违反了规则已经达成共识了。
https://www.formel1.de/news/news/2020-03-03/ferrarigate-mercedes-mobilisiert-mit-schreiben-gegen-ferrari
"Ferrarigate": Mercedes mobilises with letter against Ferrari
Already on Friday evening (i.e. on the day of the FIA broadcast) an insider announced to 'Motorsport-Total.com' that the FIA broadcast would probably not be the end of the fraud affair for a long time, but only the "beginning of a very lengthy process".
This seems to be confirmed now.
In the podcast 'Starting Grid' as well as in the parallel published background video with editor-in-chief Christian Nimmervoll it was already explained at the weekend that (and why) the former thaw between Ferrari and Mercedes has meanwhile become "Cold War" again. A picture that coincides with what is now happening behind the scenes.
As 'F1-insider.com' reports, Mercedes team boss Toto Wolff has "sent a letter to all non-Ferrari teams in Formula 1 (i.e. everyone except Ferrari, Alfa Romeo, Haas) to take joint action against the private agreement that the automobile association has made with Ferrari".
The plan is apparently to jointly put pressure on the FIA and Ferrari to make public the details of the sharply criticized "horse-trading" about which silence had initially been agreed.
There are no two opinions in the industry that Ferrari has left the legal area in the field of drive technology in 2019. But the fact that this is to be swept under the carpet is driving many a Ferrari competitor to white heat.
Whether Wolff will succeed in getting all six other teams to sign his letter is currently unknown.
But even if, contrary to expectations, one or the other should not go along, one thing is certain: The pressure on the FIA not to let Ferrari get away so easily will continue to increase in the next days and weeks.
There are still no official statements from other teams about this sensitive matter. Which is not surprising with such a topic.
But if the season opener in Australia will take place as planned (despite the coronavirus), the first FIA press conference of the year 2020 on Thursday in Melbourne could be a very, very interesting affair ...
麦克拉伦车迷表示开心
法拉利你也有今天，哈哈哈哈哈哈哈哈哈