莲花ceo：对赛道的敬畏并不是单纯堆积马力，弯道快的只有莲花和保时捷

Mr.Cheung

DICE20 发表于 2025-3-1 15:38
让我想起恩佐老爷子那句引擎弱鸡的才搞空力了（大概这个意思来着?）

其实很正常，因为法拉利是引擎制造商，莲花不是，莲花的引擎一直以来都是买的，他们只造车身，所以讲话自然侧重点不一样，核心都是要突出自己的产品牛逼

“没什么比一个洞更轻（Nothing is lighter than a hole.）”
“马力大让你在直线上更快，轻量化可以让你在哪都更快（Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.）”
                                                                                                   ——柯林·查普曼

“空气动力学是给不会造引擎的人玩的（Aerodynamics are for people who can’t build engines.）”
                                                                                                   ——恩佐·法拉利

killsx

直线快才是真的快，谁弯道不会踩刹车

Wenber

没人卷风洞

沧海nog

桧川直巳 发表于 2025-3-2 00:10
z9gt本来一个惊雷憋成了闷屁，如果拿给小米来卖……
说白了这群油腻高管不一个不留地驱逐出去这品牌好不了 ...

Z9gt是不给小米卖的问题么。。。其实对比同样是三电机的su7u会发现z9gt的问题是很明显的

小米su7u有一个tvc控制，可以开不同档位，原理是三电机可以控制后轮外侧单个电机，不同档位选择单侧电机是否在弯道输出更多功率

效果是可以控制动态，TVC开高的时候可以让车有旋转的动态，而且小米调的在不同档位不同的esp/tc下都极为可控，要明白开在路上抓地力随时都在变化，这种三电机不像控制的好的LSD可以在需要的时候锁止自动把动力给抓地更好的轮子；三电机这边要识别那边抓地力开始变化，哪边开始打滑，然后反馈给电控控制解耦的后双电机

这一眼都能看得出来比低速的时候力大砖飞转圈圈移屁股难度大的多，而且一但控制精度不够，标定不好就是车辆失控，然后你猜怎么着，z9gt就把动态的三电机标定全部用esp限制死了，那为什么要三电机？就为了磨轮胎？或者有没有可能，就是压根没做好三电机的控制，毕竟海豹的itac都能吹失量控制但实际赛道内侧轮胎拉烟磨轮胎

e3方是一个很好的架构，但比亚迪压根没标定好就拿出来吹逼，反而标定好了三电机的小米不吹逼，动态上的效果体现出来了比什么说服力都强