[九州铁道] SL人吉——8620形蒸汽机车58654号机

京浜東北線

SL人吉——8620形蒸汽机车58654号机

SL人吉58654号——熊本駅 2024/2/18
本文写于2024年2月。

SL人吉运行的最后一个月，我要在熊本站守着这辆蒸汽机车进站。第一天来晚了，站台最前方的角落已经被一个大姐占领。第二天，我一不做二不休，直接提早了30分钟。

SL人吉在熊本站的发车时间是10:58。10:48，8620形蒸気機関車58654号機准时出现，从视线尽头，吐着一圈又一圈的烟，驶入了6号站台。

下面这一张是第一天拍的，我将相机高举过头，拍的很仓促。封面这一张是第二天拍的，独占了正前方的位置，时刻盯着脚下的位置，生怕越过安全线，很清晰，近乎零距离地直面了这一辆古老的蒸汽机车。

SL人吉58654号——熊本駅 2024/2/17

“这个角度不行，咱讲究的是要让火车漏一些侧面，同时还要正面面对着你。不仅角度要选得好，站前也得有个弯道配合你。”拍车的朋友倒是一针见血。熊本站这个6号站台是真的一点也不适合拍车。

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「SL人吉」临时快速列车，是一辆运行于熊本县熊本站——熊本县人吉站的观光列车。因2020年九州暴雨灾害，熊本——人吉区间的肥萨线铁轨损坏，运行中断，「SL人吉」改为运行在熊本县熊本站——佐贺县鸟栖站。

列车由8620形蒸気機関車58654号機（简称58654），三节50系客车，DE10内燃机车1206号编成，定期运行时，熊本——鸟栖由蒸汽机车牵引，鸟栖——熊本由内燃机车牵引。

行先標（路线牌）

因为担任牵引任务的蒸汽机车58654年老化严重，无法再担当运输任务，JR九州于2022年宣布58654将于2024年3月退役，次年开启了为期一年的告别活动，名为「ありがとう！SL人吉」。所以这一次，便是为了在退役之前，能够体验一次这一辆具有102年历史的蒸汽机车。

熊本站内的「ありがとう！SL人吉」海报

活动开展期间，「SL人吉」无法使用JR九州pass，（全国不清楚），买票必须同时购买乘车券+指定拳，单人单程3360日元。提前一个月的上午10点在售票窗口和网上开卖，全车88个座位，网上卖的票大概第1秒钟就被抢光了。不过...<del>其实，上车了也没人查票，偷偷上去然后赖在公共区域估计也没人管你。</del>

在鹿儿岛中央取票的时候，人工窗口的老爷爷看我换的是SL人吉的车票，给激动坏了，拉着我聊了好一会儿。

8620形蒸気機関車58654号機
所有人都是为了58654而来。8620形蒸気機関車，爱称「ハチロク」，「爱上火车」的粉丝自有他们的追求，而最令我着迷的是这汽笛声。鸣笛持续大约7秒，由弱渐强，铿锵有力地演奏至高潮，而后戛然而止，余音如一声叹气缓缓淡去。这是我听过最高昂，最悠长，最饱满的火车汽笛声，仿佛思绪都随着声音飘到了远方。没有任何一种现代火车能媲美蒸汽机车的汽笛声，却也再没有任何一辆蒸汽机车的汽笛有如此的力量。我倒是没有摄像录音的习惯，等我回想起来已经是有些后悔和遗憾。这里分享一段「8620形蒸気機関車」最后一次运行的发车视频，时长大概在10秒左右。强烈推荐大家点进来听一听这个声音。

https://www.bilibili.com/video/BV1NH4y1M7Mh/?share_source=copy_web&vd_source=046e627f425d9359d1a224c13b7ba743&t=31


58564——久留米駅


58654——后侧方视角


驾驶室

车厢内的展示柜里简短的介绍了一下这一辆102年历史的火车头，至于细节，容我此娓娓道来。


最初诞生于大正11年即1922年，此后的40多年间，承载着运输任务。等蒸汽机车退出于历史舞台之后，这一辆车一直保存在熊本县人吉市的SL展示馆。1988年为了庆祝九州铁道100周年，门司港开港100周年，JR九州成功修复了这辆老古董，同年开始作为最初代的「SL人吉」运行在熊本——人吉区间，兼任另一班观光列车「SLあそBOY」运行于熊本站——宫地区间。

兼任两班运行似乎让这个老古董有点吃不消，17年后的2005年，老古董在熊本站——宫地站之间试运行的时候突然就坏掉了。车的底架歪掉了，导致重心平衡歪了，有一侧的车轴超负荷运转，从而引发了轴过热 (hot box/ 軸焼け)问题。一旦有了轴过热就得修，不然再跑下去大概率就是全车着火，但在现代要去修老古董的车轴是根本不可能的，于是8620形蒸汽机车58654号就这么结束了第二段的运行生涯。

JR九州不太愿意就这么把这车永久封存，四处调研了一番，奇迹般地找到了当年造车轴的图纸。于是他们重新造了一根轴。2009年，8620形蒸汽机车58654号在小仓工厂被成功再次修复。至此，一直运营「SL人吉」班次至如今最后退役。

煤水车背后的铭牌讲述着第一次复活的故事，这个从1号车厢的前方展望室能看见。

煤水车的铭牌

DE10
DE 10内燃机车(自动召唤ディーゼルさん)。因为熊本——鸟栖区间，鸟栖站不方便给蒸汽机车转机，JR九州在最后挂了一节DE 10内燃机车1206号车。原本车尾的1号车厢的展望台是能看到很漂亮的后方视角的，现在只能看到内燃机车的大屁股了。DE 10家族的1209号车曾经牵引过天皇专列，四舍五入等于...

DE 10——鸟栖站


DE 10——熊本站

50系客车以及乘车体验
50系客车，设计由JR九州御用设计师水戸岡鋭治先生担当，外观采用黑色与金色的复古配色，和58654保持一致。

大牟田站

这个人字涂装，被人戏称为“囚车”。2号车厢人字涂装的背后是商品贩卖处。

2号车厢——久留米站

这个86花纹图案，是SL人吉的logo，很好看。

2号车厢——久留米站

1号车厢的车门处有一个神似座头鲸的图案，并不是刻意为之，应该是车辆原有的伤痕。



1号车厢——鸟栖站


车厢连接处的车厢铭牌

最前方的3号车厢和最后方的1号车厢都设置一个展望区域，属于公共区域。前面连着蒸汽机车，后方连着燃油机车，前方视野很有限，但是侧面的视野还挺不错的，空间很宽敞。虽然公共区域的规矩是人人有份，轮换使用，我乘坐的两天，都有人全程占着位子不走。

1号车厢展望室——鸟栖站


3号车厢展望室正面方天花板


3号车厢展望室，前面就是58654的煤水车

上车之后，乘务员会给每个人发一个101周岁的票夹（一看就知道是去年的存货），然后在车长空闲的时候，可以去找车长给车票盖纪念章，我就这么拿着这个票，在1号车厢的展望室打卡留念了一下。


在久留米开往鸟栖的这一整段大直路上，煤烟拉的笔直，在最后1号车厢那向后看，能看到烟雾缭绕和内燃机车的大屁股，左上方的高架线路是九州新干线。


最后方1号车厢的展望区域中途会变成拍照纪念角落，乘务员会把乘车纪念的板子，还有给小孩子穿的制服拿过来。这一块区域，最后也会变成非官方的自发纪念区域。2/18那天大家在这摆了个祭坛。

2024/2/17乘车纪念


2024/2/18

内部典雅而怀旧，木质沙发座椅，真皮坐垫，车窗是可以打开的上下分离式。蒸汽机车全程时速不会超过40km/h，窗户打开了乘务员大部分时间是不会管的。我是挺喜欢闻蒸汽机车的煤炭味道的，从上车开始就把窗户给打开了。


座椅

最后展望室的车窗也是可以打开的，我把相机放在窗台，保证在车内的安全位置之后，拉起一个广角，拍下了一张挺有趣的照片。


第二日把头探出去的人有点多，最后车长禁止所有人开窗了，遗憾。

内部走廊特别狭窄，并排占两个人都非常困难。车内贩卖开始之后，排队的人会稳定占掉走廊的右半部分，买完东西回座位的人，怀里揣着各种各样的东西，挤回去特别困难，整个走廊是真的水泄不通，都接近幽闭空间恐惧了。

2号车厢内部走廊

车内贩卖大概要发车之后20分钟才会开始，既然横竖都要排队，我选择提前10分钟去最前排排队等他们开门。车上贩卖有一些有趣的东西。

黑煤炭牛奶冰淇淋，上头塞俩干柠檬，象征蒸汽机车车轮子。


乌漆麻黑的竹炭柠檬汁和煤炭饼干，这柠檬汁是够酸的，买这个会送一个纸模玩。


乘车纪念盖章就在柜台旁边，结账完正好。左上角都是乘车纪念，其他就是买的各种奇怪周边的，还有这个纸模。


SL人吉的专属便当有两款，熊本出发和鸟栖出发时不一样的，熊本出发的这一款就叫「ハチロク」，配餐挺丰盛的，炸鸡，汉堡排，三文鱼，饭团，意大利面，挺好吃的。


1号车厢和2号车厢的连接处有当年经过肥萨线去人吉的的观光图。


2号车厢贩卖处旁边有一个展示书柜，摆放了许多小物件。



3号车厢走廊上有一个图书角。

3号车厢的图书角和沙发


图书角正对着的画

列车从熊本站出发，停靠玉名站，大牟田站，久留米站，最后到达鸟栖站。列车会在所有停靠站停留大约10分钟的时间，给车上的乘客，以及站台上来参观的人们足够的时间去拍照。发车前5分钟，三节车厢的车长摇铃示意，说是摇铃，是真正的去摇一个铜质的铃铛。在久留米站我去找车长闲聊，他同意让我体验一下这个摇铃玩。铃铛的质感特别扎实，摇起来特别带劲，撞针的声音很清脆，近距离摇的时候能听见一些微小的回声，挺有趣的。










中途有几个插曲，2/17中途的某一时刻，SL人吉和九州七星号擦肩而过，可惜我正好在洗手间，错过了。2/18有一个老爷爷似乎是没听到摇铃，发车的时候还没回到车厢里，大家就看着他被留在了站台上，心情挺复杂的，找车长聊天也是去问了这个话题。

“车只要一旦发动是没有办法停下来的，这没办法的。”

SL人吉展览（九州铁道博物馆）


误打误撞，第二天去门司港的九州铁道博物馆的时候正好赶上了「SL人吉」特别展示，到2024/4/8号截止，现在还有机会。里头有SL人吉第一次修复，第二次修复的照片，资料，文档，有从大正年间一直到现在的8620形照片，包括作为客运列车的时候，以及现在作为各类观光列车的照片，这些照片令人心潮澎湃。有一个角落专门留给了一位一生在拍摄蒸汽列车照片的老爷爷，有他的作品，有他的新闻。展示场内部是没办法拍照的，我拍了周围允许拍照的一些布置。











尾记与花絮
熊本——鸟栖，全程新干线大概是1小时左右的路程，蒸汽机车得花上2个小时40分钟。我已经很久没有坐过这么慢的火车了，但是我很喜欢这种感觉，能开着窗闻着煤烟味，吹着风，沿线有拍火车的摄影师，有等待在道口的汽车，有碰巧在走路的当地人，他们会向我们挥手，这样的感觉挺不错的。

最后以两张照片结尾，DE10牵引着「SL人吉」缓缓驶出鸟栖站的时候，一张不明所以但是感觉很霸气的特写，一张吐着烟雾与我们告别。



仅以此文纪念再也看不到的光景。当不远的将来，肥萨线重新通车的时候。58654将重新回到人吉市的SL展示馆，让我们到时再会。

山药白薯

这班没了 九州就没SL蒸汽车了？

强尼高达

新干线到鸟栖哪要一小时，到博多也就四十分钟

京浜東北線

山药白薯 发表于 2025-1-28 12:37
这班没了 九州就没SL蒸汽车了？

目前没了。不排除后头可能会开临时的。

物部i布都

老式车厢还挺有感觉的

—— 来自 Xiaomi 2407FRK8EC, Android 15上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

zjz1

看到文中爱上火车，发现确实是Hachiroku的现实原型。
以及问问干柠檬冰棒好吃吗）

AraTurambar

没了真可惜啊。

津轻铁道今年不赶紧估计不知道哪一年也没有了。

京浜東北線

zjz1 发表于 2025-1-29 23:33
看到文中爱上火车，发现确实是Hachiroku的现实原型。
以及问问干柠檬冰棒好吃吗）
...

柠檬干是蜂蜜渍过的，甜蜜蜜的挺不错

—— 来自 S1Fun

京浜東北線

AraTurambar 发表于 2025-1-29 23:39
没了真可惜啊。

津轻铁道今年不赶紧估计不知道哪一年也没有了。

津轻一直想把自己卖出去，也不知道他们找到金主爸爸接手了没

—— 来自 S1Fun