胡峥楠谈小米Su7 Ultra心路历程

Unlight

发布会虽然结束了，但过去的30小时，我的内心是极度不平静的。

相信纽北是每个做汽车的工程师心目中的圣地，他的官方圈速榜或者叫封神榜会更为合适，几乎世界上所有的高性能车，无一不是在这个赛道上被打磨出来的。被加速度、声浪、轮胎尖叫调校出来的汽车工程师，谁不希望自己做的产品能到这个赛道上来磨练一下，如果能登上封神榜，那可能是职业生涯最值得骄傲的事情之一了。哪怕能亲自开着自己的产品在纽北跑上一圈，这可能也是所有汽车工程师的愿望清单内容之一。

汽车工业130多年，纽北赛道也已经有97年的历史了，他承载过几代人的梦想，见证了内燃机发展到今天的全过程，也开始见证了电气化的步伐。汽车技术的发展，永远离不开赛道和汽车运动，几乎所有对速度、安全、效率的创新需求都首先来源于赛道，再普及到行业量产技术，相信电气化智能化的技术变革，也一定是遵循这样的规律。很多人在说电车不能下赛道，但这是不是恰恰是下一个技术突破的机会点呢？工程师总是喜欢面对问题，尤其是大家都觉得很难的问题。作为世界上公认最难，也可能是对电动车最不友好的赛道，纽北为什么不能成为电动车技术不断成熟的磨刀石呢？

有这个想法的时候，给大家立个Flag很容易，但真正做起来才发现难点一个接一个。

Ultra量产车的项目是和标准版项目几乎同时立项的，但由于V8S电机是全栈自研自制，需要更多的时间让产品成熟，所以Ultra量产时间要晚一些。

曾经，动力是用两档减速和三电机构型上，产生了很大的争论。最终达成的共识是更高转速的电机＋三电机构型＋自研扭矩矢量算法。而决定这个时候，团队有的只有一腔热情和不知道哪里来的信心，其他都是零，甚至连这么强劲的动力总成去哪里做试验，在哪里试生产都不知道。回想起来真有点草台班子的感觉，而当A样机第一次拉最高转速和功率摸底的时候，团队开始渐渐有了感觉。之后的日子就是不停地在燃起希望和当头一盆冷水之间不停地转换着，即使在台架上拉出了理想中的曲线时，整个团队其实还是不知道这台性能怪兽装到车上会怎么样？

没有人做过时速超过300公里的车，也不知道车速达到300公里后会发生什么，凭着对速度的敬畏，满脑子都是纽北赛道上车辆起飞、翻滚的图像。一群平均经验20年的老工程师，真的是遇到了职业生涯中从来没有遇到过的挑战，都失去了曾经驾轻就熟的从容感。

两年多时间，一群人不是少了头发就是白了头，很多问题需要回归到牛顿定律去思考，重新回到运动学、动力学、工程热力学、空气动力学上从原理上重新推导目标的分解。对着视频一帧一帧比较学习，在模拟器上做了几千圈的仿真。

为了保证量产车的成功，团队提议了Prototype项目，其目的就是在量产车大规模验证前，设计一个更苛刻的验证环境，把三电系统、热管理和控制软件的可靠性及极限性能做一次提前验证。这才有了Prototype项目和这么一个产品定义，保留了量产车的动力和热管理系统及关键的扭矩矢量控制软件，保留车身结构，用更极致的空气动力学设计、更轻的整车重量、更极致的轮胎性能，充分验证这些核心系统可触摸到的性能边界。

今天如果复个盘，我相信每个人能讲出一大堆的教训，毕竟这可能是中国工程团队第一次做真正意义上从概念就开始的一台性能车，一路艰辛坎坷，遇到的都是问题，甚至连很多初始概念就错了，走了一长段弯路再推翻重来。但很多在外人看上去好像很容易的事情，只有你真正地去做了去试了，你才知道哪里有真正的坑，每个坑里能摔得多惨。一次又一次认知上的突破，最后造就的是整个团队真正的成长，深刻理解了做性能车和做民用车的差异，以及该怎么从零开始做一台性能车。

当克服了一个又一个困难，车辆状态越来越趋向于我们想实现的一个个目标后，团队认为目前已经万事具备，所有人踌躇满志地等待最后的绽放时刻，整个团队却被纽北的天气狠狠地打了一次脸，我们被教育了什么叫“天时、地利、人和”缺一不可。

团队这才意识到，要在纽北取得好成绩，光靠产品够硬是远远不够的，跑圈速也类似赛事运营，运营能力同样重要，当然还需要那么一点运气。

之后发生的事情，大家都应该知道了，一个月的跌宕起伏，好在在最后一天一个小时的窗口期里，做出了一个有效圈速，怎么说也是对过去两年多，几千人的努力给了一个满意的结果。因为我们永远相信美好的事情即将发生。

即使是这个成绩的背后，还是有很多惊心动魄。勘场的时候阿德瑙森林和狐狸洞还是有大段的路面泛着潮（图中打标记的位置都是有积水或连续潮湿），为了安全出圈速，功率输出做了一定限制。前保下唇的一个向着地面的光电传感器（用来测实时地速）被扬起的枯叶遮挡，导致安全机制触发，动力中断的十几秒，后台看数据的小伙伴们都几乎窒息了......但所有这一切可能都是我们必须要经历的，就和等了几乎一个月的天一样。

无论怎么样，我们能站在这里，能把自己的产品开上这个赛道，我们已经触及了自己的职业梦想，已经在通往梦想的路上了。只有做过，才知道前面的那些大神们是多么伟大，我们和他们的距离还有很远，我们现在仅仅是一个开始。

这一定是一场十年之约，而我们的底气就是我们还年轻，我们可以更努力。

http://m.weibo.cn/status/5094979859384274?

巴治奥

量产版引擎盖也那么帅就好了

fourthis4

失速是在什么地方？我看了两遍没看出来

变老的大二

男人最爽时刻——成绩打脸前东家

变老的大二

beckuse 发表于 2024-10-30 09:36
还以为量产版外型也是这样

宽体和前铲可能会改一下，其他应该大差不差吧

gray_zero

变老的大二 发表于 2024-10-30 09:39
宽体和前铲可能会改一下，其他应该大差不差吧

尾翼改小后对外观影响蛮大的

Unlight

fourthis4 发表于 2024-10-30 09:36
失速是在什么地方？我看了两遍没看出来

4:18左右

Totokei

fourthis4 发表于 2024-10-30 09:36
失速是在什么地方？我看了两遍没看出来

四分钟之后多点，车手踩下去不动都急得拍打方向盘了

ARATANG

小米最爽时刻，能来个纪录片就完美了

pigsy

1990840223 发表于 2024-10-30 09:48
小米不愧营销之王啊

即使是营销，也是个精彩的营销！
这种营销多来点！

帝蓝

1990840223 发表于 2024-10-30 09:48
小米不愧营销之王啊

那你喜欢车企在车里吃火锅 在车里拉屎的营销么？

三两幺

营销实打实的成绩有错吗

厉飞雨

现在反而是小米在玩十分传统的营销
而其他车企包括传统车企在搞什么弱智互联网思维

变老的大二

巴治奥 发表于 2024-10-30 09:33
量产版引擎盖也那么帅就好了

看了一下，量产版引擎盖少了两个进气的

moekyo

雷军，古希腊掌管营销的神

nohope

1990840223 发表于 2024-10-30 09:48
小米不愧营销之王啊

成绩好怎么说都是对的，不服自己来一个打他脸就行

ulian

然后性能赛道版的开发经验反哺了普通版，雷军设立的开发路径虽然难，结果确实是不错。

不发言立省10元

雷总昨天说公司高层都要考赛车执照，所以小米造车走的路线才比较传统？不知道有没有友商也公开宣称过自己老总/管理层有赛车执照吗，还是只有雷总会把这件事特地拿出来吹

cheerioTab

天天营销营销念经搞的我这个米黑都很难绷啊

Unlight

不发言立省10元 发表于 2024-10-30 10:29
雷总昨天说公司高层都要考赛车执照，所以小米造车走的路线才比较传统？不知道有没有友商也公开宣称过自己老 ...

吉利舒服哥肯定也有，而且考虑到进场早和规模原因，吉利在汽车运动领域的成就其实比小米更高。但就像潭友之前提到过的那样，领克各种拿冠军，也不妨碍吉利内部各种混乱、内斗、整烂活儿。

巨魔已被忠诚

圣地
还说不是宗教

itsmyrailgun

不发言立省10元 发表于 2024-10-30 10:29
雷总昨天说公司高层都要考赛车执照，所以小米造车走的路线才比较传统？不知道有没有友商也公开宣称过自己老 ...

咋说呢，确实比较传统吧，现在几个活着的跑车牌子创始人基本都有赛车手经历。但小米只能说是在“模仿”这些老牌公司，因为原生的靠赛车攒下第一桶金的人，和本来就已经是高管的人，还是不一样的。
比如恩佐法拉利（法拉利创始人）以前就是阿尔法罗密欧的车手，拿过大奖赛冠军。莲花创始人科林·查普曼一度跑过F1。迈凯伦创始人以前曾经是最年轻的F1分站赛冠军……
故而我觉得，可以说小米在“模仿传统”。

明斯克

S7牛逼，驾驶员牛逼。   这种天气道路能取得这个成绩真的太牛逼了     

兰开夏

期待他家suv

比新model y还期待

若闲

这种营销麻烦多来点
说实话，国内这堆车厂，从合资到自主到新势力，营销都是些什么牛鬼蛇神的垃圾，天天给垂媒送钱送傻了都。

哲人·YY月

胡峥楠，以前好像是吉利研究院的院长吧，现在跑小米汽车去了啊

—— 来自 vivo V2339A, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

hoilc

牛哇牛哇

kotori68

男人就应该追梦！支持一下

—— 来自 Xiaomi 2304FPN6DC, Android 14上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

AWILL

不懂就问，prodrive是中国工程团队吗？我是挺支持合大车企送钱给英国改车仙人的，但全文一个字不提装作全自研是否有点？

Beams!

小米营销的方向是传统车企的汽车文化和速度文化，相比冰箱彩电，相比于又笨又蠢的中年脂肪堆积版SUV，雷军可懂的多了

凤舞夜月

AWILL 发表于 2024-10-30 11:48
不懂就问，prodrive是中国工程团队吗？我是挺支持合大车企送钱给英国改车仙人的，但全文一个字不提装作全自 ...

玩车日志-SoybeanMilk Lu1小时前 IP属地:上海
小米就应该和当年 EP9一样，直接不对外说这是谁家帮的忙就行了，你看现在搞的好像SU7 UP就是Prodrive的车似的实际情况是小米联系了Prodrive近一年无果，只能彻底自研，最后大概是小米给的实在是太多了，Prodrive才最终参与进来。然而Prodrive对电车经验完全为零，而且介入的时候小米的VD几乎把车做到差不多最终状态了，最后Prodrive能做的就是提供了一些空力、底盘上的优化建议，以及在纽北的 setup车辆经验

玩车日志-SoybeanMilk LuB
1小时前 IP属地:上海
回复 @璇二啊 :前悬改成低位双叉臂、后悬几何优化,刹车的选择方向、整车的大体空力设计都是在Prodrive介入之前就做好的了，Prodrive介入后进行了一些优化工作。有很多前期的设计图纸和参数，但这是没法透露的，所以如果你不信也合理，毕竟缺少证据支持嘛合但没办法，这牵扯到保密协议。至于电机和电池，Prodrive是没有任何参与的，因为这是他们的知识盲区了

因为据可靠消息是这样，Prodrive的团队突出一个大概有用吧

猪肉店老顾客

哲人·YY月 发表于 2024-10-30 10:53
胡峥楠，以前好像是吉利研究院的院长吧，现在跑小米汽车去了啊

—— 来自 vivo V2339A, Android 14上的 S1 ...

https://view.inews.qq.com/k/20210907A0EI3M00?web_channel=wap&openApp=false

—— 来自 S1Fun

miyamotoruri

小米手机要不也换胡上去讲吧，昨天手机那讲得我都有点不适了……

论坛助手,iPhone

Unlight

miyamotoruri 发表于 2024-10-30 12:03
小米手机要不也换胡上去讲吧，昨天手机那讲得我都有点不适了……

论坛助手,iPhone ...

昨天真的是最怀念雷总的一个多小时

AWILL

凤舞夜月 发表于 2024-10-30 11:59
玩车日志-SoybeanMilk Lu1小时前 IP属地:上海
小米就应该和当年 EP9一样，直接不对外说这是谁家帮的忙就 ...

自媒体说的一律当做奉旨放屁，反正要证据全是保密协议，他说什么就是什么，雷军自己出来讲我就信，这个人我记得上次把土改车拉去筑波差点自己发病死那里，把车给Nob试开还车内异响丢人，特别擅长自我感动

Midnight.Coup

虽然但是，方向盘还是一如既往的丑内饰的唯一败笔

ttoady

凤舞夜月 发表于 2024-10-30 11:59
玩车日志-SoybeanMilk Lu1小时前 IP属地:上海
小米就应该和当年 EP9一样，直接不对外说这是谁家帮的忙就 ...

哪个视频下的回复

—— 来自 鹅球 v3.0.87-alpha

akanov

AWILL 发表于 2024-10-30 12:13
自媒体说的一律当做奉旨放屁，反正要证据全是保密协议，他说什么就是什么，雷军自己出来讲我就信，这个人 ...

那你不是很懂吗，还问啥呢
找点证据打这胡峥楠的脸呗