为什么车厂都喜欢去纽博格林北环刷圈

dixies

纽博格林南环不能刷圈吗
其他f1赛道不能刷圈吗
怎么北环就成国际标准靶场了

quadrozeke

南环现在一半是废弃公路吧。

AWILL

你找个拟真或半拟真游戏跑几圈就知道了

一个陆仁贾

有历史，难度大，赛道综合

—— 来自 鹅球 v3.1.88.3

变老的大二

因为是德国人先搞的，先发优势在。

依然荏苒

知名度，公信力，是由历史，赛道复杂性，距离，种种综合的。

— from S1 Next Goose v3.2.91

可乐姜饼

因为这赛道能把汽车压榨到超限，能从里面搞点东西出来的都不是省油的灯。

—— 来自 鹅球 v3.1.88.3-alpha

dixies

AWILL 发表于 2024-10-29 16:59
你找个拟真或半拟真游戏跑几圈就知道了

游戏玩过啊 又臭又长
不同车手跑这个赛道误差能在1秒内？ 反正我看f1排位赛差别都在1秒内
真的要测试车子牛不牛 不是应该找一个简单的f1赛道 单纯看车子性能吗

ryj

https://bbs.saraba1st.com/2b/thread-2204049-0-1.html
前几天帖子有提过

—— 来自 鹅球 v3.2.91

战略核水饺

除去历史意义，纽北不就是因为是“又臭”“又长”的绿色地狱而闻名吗（

有鱼

历史罢了，还有一群孝子贤孙。

论坛助手,iPhone

叶子

dixies 发表于 2024-10-29 17:06
游戏玩过啊 又臭又长
不同车手跑这个赛道误差能在1秒内？ 反正我看f1排位赛差别都在1秒内
真的要测试车子 ...

简单的赛道拉不开差距，比如你让高考状元和你一起去考小学二年级数学，大家不都是满分。

mirageC

好像还随机刷新大雾天气，魂系赛道是吧

论坛助手,iPhone

AWILL

dixies 发表于 2024-10-29 17:06
游戏玩过啊 又臭又长
不同车手跑这个赛道误差能在1秒内？ 反正我看f1排位赛差别都在1秒内
真的要测试车子 ...

不说什么高地落差啥的，F1那些赛道比如斯帕为了车手安全或者赛事要求动不动改一下布局，作为厂商刷圈的基准明显不合适

鱼肉丸子

因为极端，弯道多速度快坡度大距离长包罗万象

作为玩家相似理由，多一个，难！爽！

你能觉得又臭又长说明你没认真玩过也没什么挑战精神 刷圈是需要有耐心有自我挑战欲望的

你理解不了正常



—— 来自 HUAWEI ALT-AL10, Android 12上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

瓦格雷

鱼肉丸子 发表于 2024-10-29 17:21
因为极端，弯道多速度快坡度大距离长包罗万象

作为玩家相似理由，多一个，难！爽！

因为小米  这赛道要被打倒了

配装车间

下次有问题发帖之前建议先问一下gpt

纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife）之所以成为众多车厂热衷测试新车的地方，主要是因为这条赛道具备了许多独特优势：

1. **复杂多样的赛道特性**：北环赛道长约20.8公里，有170多个弯道，涵盖了各种曲线、坡度和道路宽度变化，几乎可以模拟世界上所有类型的公路。这种极为多变的赛道能充分测试车辆的悬挂、制动、动力等系统的表现，对研发人员来说非常有价值。

2. **高难度和高风险性**：北环被称为“绿色地狱”，极富挑战性。它的路面不平且窄，尤其在高速行驶下对车的稳定性、抓地力和操控精度提出了很高要求，能有效暴露车辆在极限工况下的缺陷。通过北环测试的数据能帮助工程师优化车辆设计，确保量产车能应对极端情况。

3. **品牌影响力和市场宣传**：在北环跑出好成绩已成为一种品牌背书。许多车厂会公布他们的“圈速成绩”，作为车子的性能象征，以吸引性能车爱好者。这不仅能提高车厂的品牌形象，还能带来直接的市场效应。

4. **欧洲优越的地理位置**：纽博格林赛道位于德国，靠近许多知名车厂的总部（如奔驰、宝马、保时捷），这让车厂的工程团队可以轻松往返赛道，节约了时间和成本。

综合来看，北环不仅是一条优质的测试赛道，更成为了车厂品牌宣传的竞技场，车厂通过“刷圈速”既可以验证车辆性能，也能吸引公众和消费者的目光。

鱼肉丸子

另外车厂也不是都去纽北，还是很多在离得近的本地赛道测试的

—— 来自 HUAWEI ALT-AL10, Android 12上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

早乙女元气

因为这地方比起赛道本质是一段封闭的高速+山路+乡间小道

厂商的试车场也是这种性质，比如本田在北海道的鹰栖

hikari520

国内没有，国内厂商当然只能去欧洲。毕竟跑车的发源地，赛道硬件也是最齐全的。

臭P遇上臭脚

因为去跑的车多，能有一个对比也是原因之一吧，你跑个不知名的赛道，出个成绩大家都不知道到底牛不牛逼也不好宣传

Vacuolar

纽北试车的优点在于赛道长，起伏大，高速弯多，低速弯也多，大量优秀车都是在这极端环境里调出来的，能在这极速跑下一圈，去山路啥的都安心。
纽北办比赛的缺点也是赛道长，起伏大，弯道多，纽北是差不多一百年前的赛道，很多设计非常过时且不安全，绿色地狱现在每年仍然在死人，这赛道有这么多不怕死的人一直去是不可能复制的。国内新建的高级赛道比起纽北安全，适合竞技很多。
所以车企去纽北测极限是大家非常乐见的，而国内对纽北比赛兴趣低也是非常健康的。

gray_zero

因为长，1分半的赛道差距半秒，没有观赏性。

Vacuolar

还有就是在全球范围纽北比较适合目前版本的电车做成绩，整体环境温度不高，赛道宽阔，有大量高速弯和爬坡。
对于大马力，上坡动力强，相对更重的电车来说，就是比高温，窄，低速弯多，下坡为主的赛道成绩会更好。

ping117

标准的含金量

Midnight.Coup

Porsche 发表于 2024-10-29 17:52
冷知识，自行车也可以跑纽北

马拉松是不是也能去纽北两圈差不多42公里

0WHan0

以前在别处看过网友争论，一方说保时捷造车水平完爆法拉利，因为保时捷纽北成绩比法拉利强而且法拉利还不让用户随便刷圈；另一方说法拉利在意大利自己的赛道测，不去纽北，纽北是保时捷等德国车厂和后起的日本车厂炒起来的

无意义小号

我感觉进入了一个时间轮回，上周好像看到过一个一模一样的帖子，甚至前几楼的回复也是一模一样的

Jet.Black

这赛道等级不高，不适合太快的车比赛

最高也就也就gt3这种，但gt3基本上是普通人能接触到的最快的赛车了。