为何电动飞行器采用鱼鹰构型的不多

不知

我知道有彩虹10，但主要的所谓“低空经济”的玩家用鱼鹰构型的确实不多。大多数叫“混合型”即固定翼飞机上硬加四轴，更有摆烂的直接摆个多轴。能玩倾转螺旋桨的也是多个小螺旋桨，似乎没有大型螺旋桨推进效率高？唯一有意思的构型是个类尾座式的叫opener，现在似乎改名叫pivotal了。

v22和v280是因为用的涡轴，控制起来比电机难很多。这些电动玩家用电机还不能照猫画虎一个出来么？我感觉国家应该像电动车那样指定一个标准。不准技术含量太低的企业骗投资。

依然荏苒

多轴本来就是简化控制包络减少机械结构只依赖飞控调节转速来控制飞行姿态，怎么可能还去画蛇添足多个转向机构。v22事故多发就是因为偏转整个发动机，到v280就改成传动结构偏转了。

不知

依然荏苒 发表于 2024-6-24 20:48
多轴本来就是简化控制包络减少机械结构只依赖飞控调节转速来控制飞行姿态，怎么可能还去画蛇添足多个转向机 ...

所以多轴做不成载人飞行器

—— 来自 鹅球 v3.0.0.82-alpha

9号单开道岔

依然荏苒 发表于 2024-6-24 20:48
多轴本来就是简化控制包络减少机械结构只依赖飞控调节转速来控制飞行姿态，怎么可能还去画蛇添足多个转向机 ...

我觉得V280更难，能传递六千多马力的万向节，恐怖如斯

依然荏苒

不知 发表于 2024-6-24 20:51
所以多轴做不成载人飞行器

—— 来自 鹅球 v3.0.0.82-alpha

能做直升机的没几个，但是现在大搞特搞低空经济的那些载人大号多轴一堆，只是时代不同了当年亿航搞到处被骂放现在就是元宇宙之后的又一个地方政绩项目了。

liupizi

脑内可能出了点问题，看着鱼鹰结构念的于敏结构……

依然荏苒

还是多轴这个东西应用太广泛了，导致大家都忘了这玩意能有今天其实是得以于近20年民用电子技术和开源飞控系统的大发展，多轴飞行器诞生有百年但是之前纯机械机构的多轴自稳定都很难。

logiccat

你大概忘了鱼鹰刚开始摔了多少，即使是入列服役了，还隔三差五摔，摔就摔在起降转平飞的旋翼切换过程中，矢量变向本身就是一个很危险的过程，当年鹞式那个喷口转向在试飞过程中也摔了不少

wonner_2012

目前技术条件下的安全可靠性是一个重要原因

卖哥

本来旋翼和螺旋桨的设计取向就不一样。
鱼鹰动力系统太重不得不复用而已。

雷诺4001

因为旋翼和螺旋桨的要求不同啊
你自己琢磨一下：
旋翼：垂直起降的时候垂直方向上速度多少？
螺旋桨：平飞的时候水平速度多少？

想通了吗？旋翼工作的时候其轴线方向来流速度很低甚至接近0，而螺旋桨工作的时候其轴线方向来流速度每小时三五百乃至六七百公里都很正常。

螺旋桨不可能兼顾这么大范围的工况。鱼鹰的旋翼，可以说集成了两者的缺点——作为直升机它桨盘小得可怜，作为固定翼它螺旋桨又大得离谱，效率可想而知

更不用说倾转机构和中间的传动轴跟离合器带来的debuff