车机芯片到底是不是智商税，发现比亚迪全系车机芯片都用的手机芯片

找蟹男

这事是特斯拉带头的吧，直接用amd和intel的芯片

卖哥

这个只是中控电脑吧。

flymop

好消息是车机芯片不算mcu

更好的消息是BYD说可靠性也差不多

a611611611

怎么就扯上智商税了？芯片在手机上和车机上完全是两个概念，早年人人喊打的晓龙810和820阉割下扔车机里可宝贝了。

若闲

首先，迪子的车，车机芯片只管娱乐系统，连智驾都不管，他底层还有其他芯片，车上平板拆了照样跑。
其次，比亚迪电子造ipad造了那么多年了，平板电脑专业代工，而车上不缺空间也不缺电，升温散热全堆上也要不了几个钱

sirlion

楼主的意思是因为用的芯片一样，所以理论买台手机或者自己本来的手机就可以直接当车机，却还要再收钱配一台同样的芯片给你所以是智商税对吗

johnie

看不懂lz的逻辑
你是觉得车机芯片卖你太贵了是吗

黑城舞夏

所以车机芯片是单独收费或者可选装的么？

依然荏苒

楼主提问就错了，不是车机芯片是不是智商税，而是车规芯片（820a 8155（855) 8295（888））相比直接用手机芯片是不是没必要，见仁见智吧就和现在无人机，导弹，商业火箭也大量使用民用等级器件一样。

—— 来自 HONOR ELZ-AN10, Android 14上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

distrowatch

吉利亿咖通前两个月也发布了自研、8255、8295、8gen3好几款平台，能走量的厂是不是都开始慢慢跳车了

mimighost

不然呢，28nm的芯片带不动安卓lol

若闲

我不想拆穿你 发表于 2024-6-2 18:37
谁家的车机大平板还能管娱乐系统外的东西，智驾就mobileye nvidia 地平线

巧了不是，特斯拉第一性原理了解一下
现在很多车的架构很激进的，整体全都在从分布式向集中式转变，车上各个控制域的东西能复用就复用，智驾域从座舱域借点东西用可太正常了。
举一个例子，特斯拉有些事故回头一查没有行车记录，那不就是因为智驾、行车记录仪、360环视都用一一套摄像头嘛，事故后座舱域的行车记录仪优先度是最低的，车机芯片连读内存把事故视频写进硬盘的资源都没有

omnitoken

给车机芯片用的qnx驱动还有虚拟化适配

这些服务都是要钱的

直接跑安卓你敢开吗

—— 来自 Xiaomi Mi 10, Android 13上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

adslnet0519

车机更重要的不应该是软件系统吗，硬件只是提供一个底层啊，手机芯片放到车上加强了供电和散热，性能肯定要比手机好得多

大暴死

omnitoken 发表于 2024-6-2 20:00
给车机芯片用的qnx驱动还有虚拟化适配

这些服务都是要钱的

比亚迪基本就是直接跑安卓

—— 来自 Xiaomi M2102K1C, Android 14上的 S1Next-鹅版 v3.0.0.81-alpha

404page

不是，车机芯片按理来说是有另一套标准的
安全性要求是完全不在一个档次的，每次上电都得经过一次lbist和mbist自检才能开机
把手机芯片塞车里的做法完全是不负责任

木谷高明

都有不同控制域和虚拟机的

简单来说消费级芯片就是那块安卓平板大屏+遥控器，智驾/控制在另一套系统里

defer

好奇对于没有工程经验的人来说，是不是所有鲁棒性设计都是智商税

论坛助手,iPhone

时空管理局

我们行业就是做这个的，
就是因为现在已经大量的非车规芯片在路上跑，而且跑了好多年都没出问题。
内部也在反思，是不是随着技术和理念的发展，很多测试和要求其实已经不合时宜了。
比如说某项测试和要求是基于过去芯片天生信赖性比较差的现实定的
现在芯片原生信赖性已经很好了，那再进行加测和额外增加功能是不是没有意义或者意义比较小？

其次是有些测试是基于极限环境下的情况，但是极限环境可能在90%以上用户的实际使用场景下都出现不了一次。那么对于非安全相关的功能，是不是不需要额外考虑这种极限环境？真出问题了，不影响安全，车厂直接质保覆盖就可以了。

再次就是设计理念也发生差别了，域控思路的变化是一方面，还有一点是很多功能变成模块化设计了，替换起来很方便。过去要高信赖性元件的一大原因就是出了问题维护或者更换很麻烦，现在的设计一拆一装4s熟手师傅10分钟内搞定，甚至还有更简单的设计，可以让用户自己更换。

bin哥厉害

omnitoken 发表于 2024-6-2 20:00
给车机芯片用的qnx驱动还有虚拟化适配

这些服务都是要钱的

你说对了
笛子就是个安卓平板，软件自己装

atomone

感觉和GeForce和Quadro差不多吧，明明是差不多的东西，支持一些独有的特性，增强一些状态的稳定性，税不税的看怎么用了。

0WHan0

中控的车规芯片我觉得是

sssfans

那么 8+gen1 和 8295 哪个性能更强？

phorcys02

车规的 8155之类的，是 类似当年mtk的 turnkey方案，省事

虚拟化方案， 8155上多个虚拟机，  车控，仪表，车机 ，都跑里面

你要不用就得自己适配各个tier0供应商

你没那么多人力，可不就turn key解决，最后吹一把“车规“么

GoInDown

a611611611 发表于 2024-6-2 15:33
怎么就扯上智商税了？芯片在手机上和车机上完全是两个概念，早年人人喊打的晓龙810和820阉割下扔车机里可宝 ...

我记得820的浮点运算好像很超模
功耗差了点
问题车上又不缺功耗2333

松川奈々

amzonme 发表于 2024-6-4 09:22
其实车企提供个屏幕，能连接手机就行了。现在手机的速度很快，而且还能换新的。 ...

这么搞用户当然是爽，但是车企股价就完蛋了，以后人家怎么吹人车家生态闭环

天乐仔

时空管理局 发表于 2024-6-3 09:12 我们行业就是做这个的， 就是因为现在已经大量的非车规芯片在路上跑，而且跑了好多年都没出问题。 内部也在反思，是不是随着技术和理念的发展，很多测试和要求其实已经不合时宜了。 比如说某项测试和要求是基于过去芯片天生信赖性比较差的现实定的 现在芯片原生信赖性已经很好了，那再进行加测和额外增加功能是不是没有意义或者意义比较小？  其次是有些测试是基于极限环境下的情况，但是极限环境可能在90%以上用户的实际

90%的以上的交通事故都是小磕碰，不会炸气囊，安全带作用也不明显，是不是也可以优化了？这种思路当然要不得啊，  其实欧美豪华车的好多东西它都有，以前就有，就是“不智能”或者一般人没接触过，像我的老a8l，紧急刹车，中控屏自动缩回去，一般人真不知道的

国产车以前质量不行，配置缩水，只在看得见的地方用功，我深深怀疑到了电车阶段，他们就良心发现了？所以我现在依然是对现在的国产车(新能源)安全性抱有疑问，再加上贴上爱国标，你有问题反而不能说了，说了就是车黑，更加观望了，只能等时间验证了来自: iPhone客户端