新加坡航空一客机紧急迫降曼谷机场，致1死30伤

cnwind042

Alexmacau8 发表于 2024-5-21 21:55
没坐过头等舱吧

那是真没坐过，感觉蛮危险的，不过估计也是比较钝的那种

jamboo

颠簸导致伤比较常见，导致亡的emm…

不知道经历了什么，等FDR数据吧

zzt955

我猜是波音，点进来一看果然

烦死了

说有一个是心脏病发作吓死？

xinkj007

迫降和备降是俩概念，完全不一样，目前看还没有公布说湍流导致了飞机的结构损伤或者飞行性能受影响之类的，需要后续证实。
当然有一说一，这个锅真不是该波音背的，晴空颠簸一直都不容易规避，只能说运气是真的不好。。。

DFantasy

财联社5月22日讯（编辑 史正丞）当地时间周二午后，从伦敦飞往新加坡的新加坡航空SQ321航班遭遇严重颠簸后紧急备降泰国曼谷机场，后续又因为严重的伤亡情况引发全球舆论高度关注。

截至北京时间周三凌晨，综合新加坡航空发布的多份声明，以及泰国机场、医院方面的最新表态，本次事件已经造成1人死亡、70余人送医，同时有多人伤势严重。

新加坡航空周三凌晨披露，SQ321航班总共有211名乘客和18名机组成员。乘客中有56名澳大利亚人、47名英国人、41名新加坡人、23名新西兰人、16名马来西亚人，以及来自加拿大、德国、印度、韩国等国的乘客。根据名单，事发航班上没有来自中国大陆及港澳台地区的乘客。

据多家英国媒体报道，这次事件中不幸去世的是一名73岁的英国人杰弗里·基奇恩（Geoffrey Kitchen），初步怀疑死于心脏病发作。他的妻子琳达也被送往医院，这对夫妇原本准备前往新加坡度假。

同时根据接收伤员的泰国Samitivej Srinakarin医院披露，总共有71人被送往该院，其中有26人轻伤，39人伤势稍重，另外还有6名乘客重伤。部分伤员正在连夜接受手术。机场方面早些时候曾表示有7人重伤。

新加坡航空也在周二派遣SQ9070航班前往曼谷，预期将在周三早些时候接百余名身体没有大碍的旅客前往樟宜机场。

执飞SQ321航班的是一架777-300ER客机。事发后波音公司也在社交媒体上表示，正在与新加坡航空保持联系，并做好提供支持的准备。

事件回顾：突发极端气流扰动

新加坡航空在声明重表示，SQ321航班在起飞约10小时后，在飞越伊洛瓦底江盆地时遇到突发极端气流。随后机长宣布医疗紧急状况，并将飞机备降曼谷，飞机于当地时间15时45分降落。

气象数据显示，事发期间缅甸伊洛瓦底江上空有一片发展中的雷暴区域，在南亚西南季风季节，午后出现这样的热带雷暴是典型的情况。值得一提的是，尽管这些新生雷暴的快速上升运动可能会产生湍流，但在他们形成的最初阶段，可能不会显示在雷达上。

飞行数据网站flightradar24也在周二发表博客，复盘了这一事件。根据飞机发送的ADS-B数据，事发时间前后飞机遭遇了垂直速率急剧变化，这与突发的气流湍流事件一致。数据显示，垂直速率出现意外变化接近一分钟后，飞机终于恢复稳定，期间飞机经历了上、下一千英尺的快速颠簸。

flightradar24表示，一些媒体错误地将飞行高度从3.7万英尺下降至3.1万英尺当作湍流事件的影响，但这只是下降到新飞行高度的标准操作。

据多名机上乘客接受媒体采访时透露，事发时机组成员正在发放飞机餐，飞机骤然下降时，几乎所有没系安全带的人都被甩到天花板上，还有一些人的脑袋把行李舱撞出了窟窿。来自马来西亚的学生Dzafran Azmir告诉媒体，事发后有些人只能躺在地上无法起身，许多人都是脊椎和头部受伤，机组人员和在厕所里的人受伤最严重。

据曼谷素万那普国际机场的总经理Kittipong Kittikachorn介绍，他是在飞机紧急备降机场十分钟前才得知这一情况，随后他也参与了检查落地的飞机。鉴于机上的情况非常严重，医生们建议启动应急响应，以帮助所有受到影响的乘客。Kittikachorn表示，撤出所有乘客大概花了一个半小时，飞机内部也遭到重大破坏，部分天花板和行李架坍塌。

罪魁祸首也因气候变化更加频繁

虽然航空旅行因气流颠簸非常常见，但因为湍流致死的事件依然极为罕见。

英国雷丁大学大气科学教授保罗·解释称，空气湍流（turbulence）有4个主要级别：轻微、中度、严重和极端。

在轻度和中度情况下，乘客们可能会感受到安全带的拉扯，机舱内不固定的物体也有可能发生移动。在更严重的情况下，机舱内的乘客可能会被摔来摔去，导致严重受伤。

根据美国联邦航空局的数据，在2009至2021年期间，总共有30名乘客和116名机组人员因湍流受重伤。类似于本周新航这样的致死事件更为罕见， 1997年一架美联航从东京飞往檀香山的飞机曾报告过湍流致1人死亡的事件。

话虽如此，随着近些年来极端天气更频繁出现，发生湍流的概率也显著增加。威廉姆斯教授去年发布的研究显示，1979至2020年期间，一条北航线上严重湍流的持续时间增加了55%。

威廉姆斯教授换一种方式解释称，通常在横跨大西洋的飞行中可能会遇到10分钟左右的颠簸，在未来几十年里这可能会增加到20分钟或者半小时，系安全带的标志将会更频繁地开启。

4396777

合理推测，没系好安全带+晴空颠簸导致均匀涂抹

bubuyu

四月从广州飞济南，因为天气原因发餐中止了好几回

vampiar

这几天东南亚的气流都很狂暴，15号我飞曼谷出差也捏了把汗

downforce

kooor555 发表于 2024-5-21 21:41
我觉得飞机餐这玩儿就应该登机前吃

我坐飞机能不起身就不起身的

吃飞机餐也不用解安全带啊？

—— 来自 Xiaomi 22061218C, Android 14上的 S1Next-鹅版 v3.0.0-alpha

Aquila4869

上次坐飞机隔壁俩就用毯子盖着起飞都没系安全带
我内心：别死我门口啊啊啊，我不想被砸

论坛助手,iPhone

orecheng

天下何人 发表于 2024-5-21 20:34
说人话（公制单位）

乘个0.3就完了

lgyzero

hetdff 发表于 2024-5-21 22:10
所以现在看这个体系是不是有问题？

航空史上因为英制单位问题出过不止一次事情

有加油把千克数当磅数用的
有查表摄氏度看成华氏度的
有高度英尺看成米的

然而谁让老美是领头羊呢，导致历史问题一直延续到现在

流缨

hetdff 发表于 2024-5-21 22:10
所以现在看这个体系是不是有问题？

正常来讲非公体系都有问题，但也得分使用场景和行业，航空业算是虽然有问题但老美就要用你没办法的那种
差不多有点年头的国家都有这种本国原生单位和公制单位的转换问题，中国用亩、丈尺寸、市斤、司马斤的场景现在还不是有，但已经尽力向公制靠拢了
蒲式耳、佩克、坎宁、英石这种垃圾玩意儿才应该早日进历史垃圾堆，除了期货市场之外英国人自己都不大用了，实际在国际社会上真正有影响的还是英尺和英寸、[color=var(--t)][backcolor=var(--bg)]加仑、盎司

ジュリア

hetdff 发表于 2024-5-21 22:10
所以现在看这个体系是不是有问题？

沿用至今就是因为好用哇，1000英尺正好是合适的空层距离，省略十位后每次加10也符合直觉。航空单位本来就主打一个怎么方便怎么来，速度用节重量用千克磅都有

xmcp

柴汪汪 发表于 2024-5-22 13:58
八该一反对的含金量还在急剧上升

颠簸要怎么八该一反对？该系安全带系安全带？

叶子

这个还真不是波音的锅，这个情况飞机能飞到机场已经可以了。

孤舟垂钓

这妥妥mayday级别了

ssnx30

前段时间看到了一篇关于气候变化导致晴空湍流不断增加的文章，这个未来如果进一步严重后，民用航空业的末路真的要来了

Louiskeep24ever

亚空间风暴极为庞大,而且持续时间久,将基本断绝星系之间来往

tylunas

中华航空006音速下坠也没死人啊，还是机长脑子不正常的时候。
如果雷达发现湍流，应该暂停服务并提醒系好安全带的。

oyss

主人ハム子 发表于 2024-5-21 20:13
机舱内一片狼藉，有点可怕。
看飞行数据直接掉了6000英尺，可怕。

6000英尺是后面正常飞行下降的数据, flightradar到处在辟谣这个事.

password

转个初步报告：
https://weibo.com/1340723374/OgDhj9hgJ

航空物语
24-5-30 08:10
发布于 广东

【新加坡方面公布SQ321航班严重空中颠簸事件初步调查报告】
新加坡交通安全调查局（TSIB）昨天公布了5月21日新加坡航空SQ321航班遭遇严重空中颠簸事件备降曼谷这一事件的初步调查报告，以下是初步报告的中文翻译版：

TSIB读取了飞行数据记录器和驾驶舱舱音记录器这两个黑匣子数据；

调查小组由新加坡交通安全调查局（TSIB）、美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和飞机制造商波音四方人员代表组成；

以下是根据两个黑匣子数据还原出的SQ321航班颠簸阶段飞行情况（以下时间均为世界协调时UTC）：

①SQ321于5月20日从伦敦起飞，在颠簸事件发生前飞行正常。5月21日07:49:21航班以37000 英尺高度飞越缅甸南部，可能飞越一个发展中的对流活动区域。飞机在随后的19秒中出现介于0.44G至1.57G间的垂直波动（这可能导致飞机出现轻微震动）；

②在轻微振动开始时，飞机高度一度达到37362英尺。为了应对这种不受控制的高度增加，自动驾驶系统操纵飞机下降到设定的37000英尺。 与此同时，飞行员观察到空速增加，他们通过释放减速板来应对，系好安全带的标志已经打开;

③ ②中提到的飞机高度和空速的无指令增加很可能是由于飞机受到上升气流（空气向上运动）的影响。在此期间，自动驾驶仪处于启用状态；

④07:49:40 时，飞机经历了重力加速度G值的快速变化，在0.6秒中内从1.35G下降到-1.5G，在此期间这个G值的快速变化可能导致没有系好安全带的机组人员和乘客被抛向空中；

⑤07:49:41 时，G值又在4秒内从-1.5G增加至1.5G，这可能导致被抛向空中的人又坠回客舱地板；

⑥G值的快速变化导致飞机高度在4.6秒内掉了178英尺，从37362下降值37184英尺，这一变化可能导致旅客和乘务员受伤（以上三个阶段是导致大量旅客受伤及诱发一名旅客心脏病突发导致死亡的原因）；

⑦在⑥的G值快速变化过程中，飞行员断开自动驾驶并稳住飞机，人工操作共持续了21秒，07:50:05重新接通自动驾驶；

⑧G值在随后的24秒内继续出现相对平缓的波动，范围介于0.9G与1.1G之间，飞机在07:50:23时返回37000英尺；

⑨在接到乘务员报告有人受伤时，飞行员决定备降曼谷。备降曼谷的途中，机组请求在飞机抵达时提供地面医疗服务。

⑩乱流事件发生后约 17 分钟，即 08:06:51时，飞机从37000 英尺高度开始正常、受控下降，飞机于 08:10:00时达到 31000 英尺。数据显示，飞机在这次备降期间没有遇到进一步的严重乱流，并于 08:45:12时安全降落在曼谷素万那普机场。

目前，这一事件后续调查工作还在继续。

uxon

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