组织大调整后，理想汽车开启人员优化，比例超18%

bin哥厉害 · 发表于 2024-5-19 22:04

理想汽车 CEO 李想是个危机感很重的人，即便去年年底公司账上躺着 400 多亿现金流，毛利率领先昔日对手，一旦销量未达内部预期，便会有调整动作。

4月7日，理想进行了新一轮组织架构调整，4月22日，理想历史上首次官宣全系降价，除 L6 以外官降1.8万-3万。

如今，理想汽车的变动还在继续。

21 世纪经济报道独家获悉，五一假期之后，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过 18%。2023 年财报显示，理想汽车近 3.16 万人，同比增长 63%。按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过 5600 人。

具体而言，销售服务运营部门优化超过 400 人，招聘部会从原来的 200 多人缩减至 40-50 人，智驾团队会缩减至 1000 人以内。

（图/21世纪经济报道记者整理）

理想汽车是造车新势力中表现最好的那一个。

2023 年，理想共交付 37.6 万台车，净利润超过 118 亿元，是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。

良好的财务表现，曾是理想汽车扩张的底气。

理想大幅招人是去年 9 月秋季战略会确定的计划，CFO 办公室负责人李文智牵头了这一工作。理想去年年底给 2024 年的销量目标是 80 万台，在这个销量预期下，全公司的人员便按照80万台的销量预期进行配置。

理想汽车也因此成为扩张最快的新势力。综合各家财报数据，理想汽车员工人数跟 2022 年相比，同比增长了 63%。同期，蔚来、小鹏、极氪员工的同比增幅分别是 23%、17%、28%。

3月初，MEGA 及新款 L 系列销量没有达到内部预期。 MEGA 的野心是成为“50万以上销量第一的车型”，不分能源形式、不分车身形式。但综合各方报道数据，其最近一个月销量仅 671 辆。在去年底拿到月销 5 万成绩的 L7、8、9 ，今年前四个月的销量也不到 3 万。

尽管一季度 20 万元以上的新能源汽车市场，理想汽车的销量增速（52.9%）跑赢了市场大盘（31%），依然是该价格区间里新势力销量第一，但 3 月底，理想汽车综合各方考虑还是将销量预期从 80 万台下调至 56-64 万台。

下调销量预期之后，原来配备的人员也得做相应的缩减。与此同时，理想也进行了全系的官宣降价。降价会影响毛利，而人员优化便是理想开始为经营负责进行的关键一步。

理想裁员始末
理想这轮人员调整，起初很温和。今年年初到 3 月，理想汽车一直在清理低绩效员工，去年被评为“I”、“F”绩效的员工会被波及。

“在一些业务团队，低绩效员工只会涉及单个团队人数的 10%”，一位接近理想的知情人士告诉21 世纪经济报道记者，“不足几百人规模”。

其中，HR部门是当时调整最大的部门之一。年初，近百个 HR 离职。

知情人士称，4 月底，管理层通过了最终的优化名单，这轮裁员优化正式启动于 5 月第一周，大部分会在 5 月底前结束，对优化员工实行 N+1 赔偿。理想汽车希望在 6 月 15 日员工股票解禁之前完成大部分的人员优化计划，这样一来可以节省一部分为员工进行股票兑现的成本。

总体目标是降低社招在全公司的占比，提高校招比例。“会优先保护2022-2024级的校招生，如果保不住的情况下，2022级的校招生优先”，上述人士称。

本报记者从多位独立信源处获悉，此次优化较多的部门是招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门等。

一位理想员工称，他接触到几位员工是“当天被通知优化，当天离职”。

当招聘需求减少，招聘部便是首先要优化的部门。招聘部去年年底扩张到超过200人，目前整体部门剩下不到50人的规模，其中社招只有20-30人在职，部门裁员比例超过70%。

在销售与服务群组里，“销售服务运营”部门主要负责二手车、网络拓展、网络规划等和销售相匹配的服务。2023年7月，团队规模不足200人，在去年理想月销量超过3万台之后加速扩张，这一部门今年初已经扩张到近千人，但由于一线销量未达预期，他们现在接收到的裁员指标是优化超过400名员工。

去年扩张近 50% 的智驾团队，收到的优化指标是“团队缩减至1000人以内”。

智驾业务曾是理想汽车招人的重点。2023年 9 月底秋季战略会之后，理想汽车官方一口气释放出超过 50 个智驾招聘岗位，智驾团队人数也从 2023 年年初的 600 人扩大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入职的校招生，智驾团队规模已经较 2023 年初时的体量翻了倍。

做个对比，2015年，李斌便在北美攒了一支自动驾驶团队，但直到 2023 年，蔚来的智驾人数也才 1000 人左右的规模。

数量翻倍的同时，理想汽车给新招聘进来的员工薪资待遇也比往年更高。有接近理想汽车的知情人士称，在自动驾驶算法岗位上，公司给 2024 届校招生的起薪要比 2023 届的校招生高近 40%。

该人士称，去年理想招了很多“高价低能”的人，但产出成果有限。

以智驾为例，去年 4 月，理想汽车官宣了城市 NOA 年底落地百城计划，下半年，这一计划进展缓慢。直到 2023 年年底，理想汽车的城市 NOA 都还没有在一个城市大规模推行、实现量产。

“理想汽车或许是想通过这个方式把一些社招的水分挤出来。”该知情人士告诉本报记者。

帮李想省 21 亿元
在企业经营状况不乐观之时，进行人员优化是最直接的降本增效的方式。

去年11月，蔚来CEO李斌曾发布一封内部信，信中指出，公司将减少 10% 左右的岗位。2023 年四季度，蔚来总共交付了 5 万台车，净亏损却高达 53.6 亿元，2023 全年亏损超过 207 亿。在李斌看来，裁员是蔚来面对激烈市场竞争“不得不做的艰难决定”。

参考 2022 年数据，蔚来当年向员工支付了超过 112 亿元的薪酬，人均薪酬 37 万元，是上汽集团的 2 倍。如果按照李斌的说法，裁员 10%，能大约节省 10 余亿元。

2023年，理想汽车员工总薪酬超过 121 亿元，人均薪酬超过 38 万，而裁员超过 18%，能大约节省超过 21 亿元。

理想汽车的状况并不算糟糕，甚至是表现最好的造车新势力。2023年，理想总共交付了 37.6 万台车，全年营收达 1238.5 亿元，净利润超过 118 亿元，毛利率达 22.2%，是中国第一家营收破千亿的造车新势力，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。

截至 2023 年底，理想汽车账上的自由现金流还有 441.9 亿，持有的现金储备 1036.7 亿元。

今年年初理想汽车的销量稍有下滑，但月均销量也保持在 2.6 万台以上。充裕的在手资金和月均 2 万以上的销量，理想汽车为什么还要进行人员优化？

理想汽车在 2023 年底设定的销量预期是 80 万辆，所有的人员配置、产能、零部件采购全都按照这个销量预期进行预备。

在理想汽车的预测里，80 万台的总目标下有阶段性要达成的指标：3 月到 5 万台， 6 月到 7 万台，年底单月实现交付 10 万台。然而今年 3 月、4 月实际销量均不到 3 万，80 万的年销量挑战极大。

在理想汽车内部，每年销量目标的预测逻辑都是按照“市场大盘的整体销量预测*市占率”来计算。

知情人士告诉21 世纪经济报道记者，目前理想汽车的市占率还是符合预期的，唯一没有符合预期的是 MEGA。但去年年底对今年大盘过于乐观，导致原来对大盘的预测和现在的大盘预测中间相差了 50 万台。

对大盘的预期主要是看李想本人对大盘持有乐观还是悲观态度，“会形成一个误区，大家不是根据实际的情况做预测，而是试图用数据去验证李想的想法是对的。”

3 月 22 日，理想汽车开了一个投资人会议，对外正式下调销量预期，从原来的 65 万- 80 万销量预期下调至 56 万- 64 万。

销量预期下调之后，相应的人员配置也要进行缩减，裁员计划也在同时间确定。接近理想汽车的知情人士称，“ MEGA 大定不及预期之后没有立马裁员，是担心影响 L6 的销量。”

现在内部对今年销量预期的共识是 56 万台。即使是这个数字，对目前的理想汽车而言，依然极具挑战。

今年已经过去四个月，理想总共卖出了 10.62 万台车，不到下调后的年度目标的 20%。这意味着接下来的 8 个月里，理想要靠在售的 5 款车平均月销达到 5.4 万台以上才能完成这一目标。

要实现 56 万的销量目标，L7、8、9三款车的销量需要做到月均 3 万才能勉强实现这一目标。但综合公开数据显示，今年前 3 个月这三款车总计销量分别是 3.1 万台、2 万台、2.5 万台，距离 3 万还有一定距离。而在 2023 年 12 月这三款车已经突破了 5 万月销量。

MEGA 对整体的销量贡献不多，新款 L7、8、9 三款车对现有的销量目标提升有限，更低价的 L6 被外界认为是理想汽车提升销量、打赢价格战的希望。

4 月 19 日，理想 L6 低调上市，官方起售价 24.98 万元，这比内部原定起售价已经便宜了 1 万。叠加五一期间的限时权益，起售价再便宜 1 万元。5 月 5 日，理想公布了 L6 上市半个月以来的订单数达到了 4.1 万台。

半个月订单超过 4 万台，L6 作为一款新车，在外界看来这个订单成绩非常亮眼。但这 4.1 万台的订单是“龙晶大定”，即 7 天内可退的订单。对理想汽车投资人而言，L6 上市半个月最后的锁单数得达到 2 万台以上才算符合预期。

L6 的增长潜力仍待进一步发挥，理想汽车面临的竞争环境又格外逼仄，这里有问界、小米等实力最强的竞争对手，容不得理想失误。为了更有力地参与竞争，人员调整是理想当下更激进、更现实的调整方式。

李想的危机感很重，理想汽车也不例外。在苗头不利于自己的时候，节衣缩食、提前做好风险预备总没有错。

torah · 发表于 2024-5-19 22:17

理想现在压力巨大，mega的失败是伤筋动骨级别的，七十亿接盘的现代汽车北京工厂，全用来生产纯电mega，现在已经基本停摆，每天的纯亏损是10+台保时捷pana

—— 来自 HUAWEI HMA-AL00, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

新建文件夹。 · 发表于 2024-5-19 22:27

这个现代工厂是不是风水不好

无爱二次元 · 发表于 2024-5-19 22:57

理想研发的收入听说很高啊

茉莉呐噶米谬谬 · 发表于 2024-5-19 22:58

mega是不打算卖了么，路过很多理想店里不摆这车了

景悦风和 · 发表于 2024-5-19 23:00

纯电和MPV根本就不搭吧，哪个商务活动想去坐一个续航焦虑的车子

wfefe · 发表于 2024-5-19 23:02

本帖最后由 wfefe 于 2024-5-19 23:04 编辑

白天看新闻，mega的工厂这周放假六天。

—— 来自 HONOR REP-AN00, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

beckuse · 发表于 2024-5-19 23:06

景悦风和发表于 2024-5-19 23:00
纯电和MPV根本就不搭吧，哪个商务活动想去坐一个续航焦虑的车子

还好吧，公务用车大部分都是偏短途的，且节假日出行少，不用太担心续航，电车还是挺合适的。

—— 来自 Xiaomi 2210132C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v3.0.0-alpha

cnwind042 · 发表于 2024-5-19 23:18

刚跳过去不到半年的前同事好像面临被裁的风险了，这都啥事啊

nalanchen · 发表于 2024-5-19 23:20

torah 发表于 2024-5-19 22:17
理想现在压力巨大，mega的失败是伤筋动骨级别的，七十亿接盘的现代汽车北京工厂，全用来生产纯电mega，现在 ...

重庆工厂也没法开工

—— 来自 S1Fun

佛剑分说 · 发表于 2024-5-19 23:20

一个MPV去卷风阻就很奇怪……

大阪黑鸡 · 发表于 2024-5-19 23:29

半个月订单超过 4 万台，L6 作为一款新车，在外界看来这个订单成绩非常亮眼。但这 4.1 万台的订单是“龙晶大定”，即 7 天内可退的订单。

理想应该是24小时内就锁单不退了。

zknym · 发表于 2024-5-19 23:37

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

宏. · 发表于 2024-5-19 23:40

北京那工厂又不是MEGA专用的，只是先投产MEGA而已，然而MEGA大暴死之后纯电的M789项目直接就内爆了，整个理想一下子前途不明了

宏. · 发表于 2024-5-19 23:47

zknym 发表于 2024-5-19 23:37
理想只是蒙对了前期赛道，还没有护城河，就已经开始得意了，现在被问界啃下了很大一块市场，品牌技术后劲都 ...

蔚来这种想法已经被增程和电池技术进步的组合拳打崩了，换电纯纯的有毒资产，算一下账就知道，指望靠换电盈利根本是不可能的。乐道还要兼容换电，还和蔚来主品牌电池不同，进一步恶化了情况，乐道L60那打出来和model Y抢客户的主意就知道李斌脑子还是不清醒，或者说骑虎难下了。

前列腺 · 发表于 2024-5-19 23:51

翻译一下就是裁员近百分之二十。。。

cen · 发表于 2024-5-19 23:54

看L系列，我以为理想很懂定位，然后它出了个MEGA

bin哥厉害 · 发表于 2024-5-19 23:58

大阪黑鸡发表于 2024-5-19 23:29
理想应该是24小时内就锁单不退了。

现在不知道
刚出那会是7天

葛雷新 · 发表于 2024-5-20 00:13

L6定位是L7/8/9的猴版吗？便宜好多呀

瓦格雷 · 发表于 2024-5-20 08:19

佛剑分说发表于 2024-5-19 23:20
一个MPV去卷风阻就很奇怪……

这是没办法就本塞下这么点电池里程不好看怎么办降风阻增充率

瓦格雷 · 发表于 2024-5-20 08:20

beckuse 发表于 2024-5-19 23:06
还好吧，公务用车大部分都是偏短途的，且节假日出行少，不用太担心续航，电车还是挺合适的。

—— 来自 ...

单任务可能没错但是公务车很可能多任务连轴转

saverok · 发表于 2024-5-20 08:21

torah 发表于 2024-5-19 22:17
理想现在压力巨大，mega的失败是伤筋动骨级别的，七十亿接盘的现代汽车北京工厂，全用来生产纯电mega，现在 ...

能做出这种决策那不是死了活该

宏. · 发表于 2024-5-20 08:24

瓦格雷发表于 2024-5-20 08:19
这是没办法就本塞下这么点电池里程不好看怎么办降风阻增充率

按照MEGA这个体量塞下140度电池没什么问题，可李想非要塞那个5C电池，140度5C成本太高了

瓦格雷 · 发表于 2024-5-20 08:30

宏. 发表于 2024-5-20 08:24
按照MEGA这个体量塞下140度电池没什么问题，可李想非要塞那个5C电池，140度5C成本太高了 ...

后轮转向都塞不进。。。。电视也没友商大。。。。

OkaJu · 发表于 2024-5-20 08:30

《只要传统品牌一发力》

—— 来自 OPPO PGEM10, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

变老的大二 · 发表于 2024-5-20 08:40

自己作死也没办法，其实最难以理解的是，理想最开始是不是对于MEGA的销量期望太高了？

闪电旋风劈 · 发表于 2024-5-20 08:50

看成理想汽车人了，还想着难不成巨无霸要出现了

藤岛鸣海 · 发表于 2024-5-20 08:53

本帖最后由藤岛鸣海于 2024-5-20 09:02 编辑

beckuse 发表于 2024-5-19 23:06
还好吧，公务用车大部分都是偏短途的，且节假日出行少，不用太担心续航，电车还是挺合适的。

—— 来自 ...

商务和工序公务用车不是长途短途的问题，而是要看重应对各种突发情况的能力。

比如你开车去机场接领导，本来要去单位，突然领导说咱们先去项目上看看吧。你说不行呀领导，这车去了项目就没法回单位了。

第二天，你拉着领导去项目上看。本打算看完项目去吃饭，吃完饭去机场。结果看项目的时间久了，领导说不吃饭了，直接去机场。你说不行呀领导，不吃饭就没时间充电，就到不了机场呀。

—— 来自 OnePlus PHB110, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

无动于衷 · 发表于 2024-5-20 08:53

裁了的要不去小米？

寒蝉 · 发表于 2024-5-20 08:54

技术先不论，那造型就是尬死。。。不是说它像棺材，而是单纯的丑

毒菇 · 发表于 2024-5-20 08:59

没有凸起的平滑圆弧车头看起来像是高档面包车

ドロロ · 发表于 2024-5-20 09:14

理想的车不就是外形平庸量大管饱吗，真不如完全山寨现代那个mpv

lxiang · 发表于 2024-5-20 09:23

景悦风和发表于 2024-5-19 23:00
纯电和MPV根本就不搭吧，哪个商务活动想去坐一个续航焦虑的车子

主要是丑，再怎么水军或者自来水去洗还是丑就卖不掉。。。

子虚乌有 · 发表于 2024-5-20 09:30

不是有牛逼上了天的mega吗

cfeng123 · 发表于 2024-5-20 09:36

zknym 发表于 2024-5-19 23:37
理想只是蒙对了前期赛道，还没有护城河，就已经开始得意了，现在被问界啃下了很大一块市场，品牌技术后劲都 ...

问题是电池衰减对于换电的成本控制也是一个大难题啊

关二爷 · 发表于 2024-5-20 09:40

怪不得理想上下恨死华为了

endlessz · 发表于 2024-5-20 09:41

mega，光造型，就让很多人退了

讨逆修会 · 发表于 2024-5-20 10:11

景悦风和发表于 2024-5-19 23:00
纯电和MPV根本就不搭吧，哪个商务活动想去坐一个续航焦虑的车子

这倒不至于，小鹏x9，极氪009都卖的还行，但mega那个外型太不商务了

秋雨灰灰 · 发表于 2024-5-20 10:16

讨逆修会发表于 2024-5-20 10:11
这倒不至于，小鹏x9，极氪009都卖的还行，但mega那个外型太不商务了

009卖得并不好啊，很多周销量只有Mega一半，从来没比Mega多过....
另外腾势D9 EV销量也一直比Mega低
X9在这个品类倒确实还可以，很多人把它当大SUV买了

jumbleh · 发表于 2024-5-20 10:17

21经济报的这个报道是不是翻车过一次了
最开始说L6的锁单率只有30%多
然后理想公告说锁了4w多台
然后21经济报就把相关的话给删了

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zknym zknym 当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2006-12-20 头像被屏蔽	发表于 2024-5-19 23:37 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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