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目前有Intuitive Machines, Lunar Outpost, and Venturi Astrolab三家竞争，最终选一家，阿尔忒弥斯5任务开始使用。
车辆指标包括：在月球表面运送两人、最高时速15公里、永久阴影区工作时间不低于两小时、尽量支持远程操作和无人状态科学调查。
NASA selects three companies to advance Artemis lunar rover designs
机翻：
美国国家航空航天局选择三家公司推进阿尔忒弥斯月球车设计
马萨诸塞州坎布里奇——美国国家航空航天局选择了三家公司来研究月球车概念，这些概念将作为阿尔忒弥斯登月和科学活动的服务。
美国国家航空航天局4月3日宣布，它选择了由直觉机器、月球前哨站和文丘里太空实验室领导的团队作为其月球地形车（LTV）服务合同。该合同涵盖了设计和开发漫游车的工作，宇航员将在本世纪末从阿尔忒弥斯5号开始执行阿尔忒弥s任务。这些漫游车将由这些公司作为一项服务提供给美国国家航空航天局，就像该机构采购宇航服和月球着陆器一样。
虽然LTV的主要目的是运送宇航员穿越月球表面，但美国国家航空航天局预计还将远程操作月球车，使其能够在宇航员不在场的情况下进行科学调查。美国国家航空航天局约翰逊航天中心主任Vanessa Wyche在宣布合同选择的简报会上说：“想想由我们的宇航员驾驶的阿波罗式月球车和一个未折叠的移动科学平台的混合体。”。
美国国家航空航天局总部首席探索科学家Jacob Bleacher说：“我们的目标是能够与宇航员一起进行研究，让宇航员四处走动，帮助他们到达原本无法到达的地方，然后在他们离开后继续进行探索和科学研究。”。
Intuitive Machines正在领导一个名为Moon RACER或可重复使用的自主载人探索漫游者的团队，其中包括汽车行业的AVL和米其林，以及波音和诺斯罗普·格鲁曼公司。着陆器将在Intuitive Machines正在建造的Nova-D着陆器上交付，该着陆器是2月份着陆在月球上的Nova-C着陆器的更大版本。
月球前哨是一家目前正在开发四辆小型机器人漫游车的初创公司，它正在领导一个名为“月球黎明”的团队，该团队包括洛克希德·马丁公司、MDA Space、通用汽车公司和固特异公司。洛克希德和MDA Space将提供航天器设计和机器人技术方面的专业知识，通用汽车将提供电池和相关汽车技术，固特异将提供轮胎。
文丘里太空实验室正在提供其FLEX漫游车，该公司计划在2026年末将其机器人版本发送到月球，执行太空探索技术公司的星舰任务。它正在与Axiom Space和Odyssey Space Research合作获得LTV奖。
三家获奖公司的高管没有提供关于他们漫游车的许多技术细节，部分原因是他们仍有工作要做，以改进设计。Intuitive Machines首席执行官Steve Altemus表示，“我们已经投入了许多子系统作为初步设计，将在明年进行交易”。他说，这些子系统的范围从动力到火星车的悬挂系统。
Astrolab首席执行官Jaret Matthews指出，该公司已经建造了一个全尺寸的FLEX漫游车陆地原型，该车已经行驶了数千小时，包括在加利福尼亚州死亡谷的现场测试。他说：“我们在计划应用于此的技术方面已经积累了大量经验。”。“我们打算超越美国国家航空航天局的要求。”
月球前哨的首席执行官贾斯汀·赛勒斯（Justin Cyrus）列举了竞争因素，除了强调固特异开发的轮胎外，他没有透露设计的细节。他说：“我真的很高兴看到他们如何将我们作为LTVS一部分使用的一些技术带回地球。”。“我想给自己的越野车配一套这样的轮胎。”
保持竞争
虽然LTV服务的总合同在15年内的最高价值为46亿美元，但到目前为止，这三家公司只收到了少量任务订单，美国国家航空航天局舱外活动和人类表面机动项目经理Lara Kearney称之为“可行性阶段”，以使漫游车的设计成熟，并在明年进行初步设计审查。
她拒绝透露这些任务订单的价值，因为该机构仍处于采购“封锁”期。然而，Intuitive Machines在其关于该合同的新闻稿中表示，其任务订单价值3000万美元。
在这些可行性研究之后，美国国家航空航天局将向这三家公司征求“示范”任务订单的建议。这将支持火星车的最终开发并交付到月球南极地区，在阿尔忒弥斯5号任务到达之前，它将在那里进行远程测试。
科尔尼说，美国国家航空航天局预计只会从三家公司中选择一家来执行演示任务。之后，它将每年从该公司购买LTV服务，用于载人和非载人火星车活动。
美国国家航空航天局在接受商业服务时，强调了与两个或两个以上的国际空间站货物和机组人员运输供应商的竞争，以及载人阿尔忒弥斯着陆器的人类着陆服务计划以及阿尔忒弥s和国际空间站宇航服的开发。然而，美国国家航空航天局的LTV方法表明，它将依赖于一家公司。
科尔尼说，美国国家航空航天局目前的做法“是基于可用的预算”，但他补充说，未来可能会有竞争的机会。“这种合同机制非常灵活，”她说，能够授予更多的任务订单，并有引入新供应商的准入条款。“我们有一个合同机制，允许公司继续竞争未来的演示和服务期。”
美国国家航空航天局以采购中断为由，拒绝透露其收到的LTV提案数量。然而，联邦采购数据库中的合同条目显示，该机构收到了九份投标书，但没有确定落败的投标人。
Leidos是一家未被选中的公司，此前曾表示对LTV比赛感兴趣，该公司在近一年前与汽车和航空航天公司合作，推出了其漫游车设计的原型。另一个合作伙伴是赛车公司NASCAR，雷多斯表示，该公司之所以引入NASCAR既是因为其技术专长，也是因为其在企业赞助方面的经验。
一家为美国国家航空航天局开发LTV漫游车的公司也可以将其提供给非美国国家航空宇航局的客户。科尔尼说：“我们相信，在早期阶段，美国国家航空航天局将不得不成为一个主要租户。”。“我们希望，在这款车的10年使用寿命内，随着市场的发展，我们可以开始引入越来越多的商业需求。”
她说，美国国家航空航天局预计最初将火星车75%的容量用于载人或机器人操作，其余25%可用于商业用途。在合同期间，美国国家航空航天局预计，随着商业需求的增长，其漫游者时间份额将下降。
Bleacher说，他渴望看到LTV如何通过支持宇航员或通过机器人操作来推进月球科学。他说：“我喜欢想象LTV将使我们能够从月球表面看到的景色和远景。”。“它的机动性将从根本上改变我们对月球的看法。” |
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发表于 2024-4-4 22:25
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楼主
东大的登月项目算上在研究的新火箭都花不了46亿刀
来自: iPhone客户端
