半肾
精华
|
战斗力 鹅
|
回帖 0
注册时间 2009-2-28
|
马航好像前阵子刚出了个纪录片？我看了下介绍，说是驾驶员预谋性自杀。
“ 英国海事卫星的握手信号数据透露，MH370在急转弯后，持续向南飞行了7个小时。
大幅度偏离航线，是怎么做到神不知鬼不觉呢？
英国波音777 飞行员西蒙·哈迪指出，飞行日志上有一个不寻常的操作，机长在最后一刻要求工程师为驾驶舱加满氧气。
飞机日志显示，尽管驾驶舱的氧气含量并不低，但还是被加满了。
西蒙解释说，对于飞往北京的短途航班来说，氧气水平已经足够，并不符合官方规定的加满要求。
但日志中却出现了一个奇怪的涂鸦，显示驾驶舱的氧气是在最后一刻才要求补足的，但客舱乘务员和乘客的氧气却没有相应增加。
"这真是一个奇怪的巧合，在飞机被遗忘之前，最后一项工程任务是为机长添加氧气，而氧气只供驾驶舱使用，不供乘客和乘务人员使用。”
西蒙推断，机长通过对机舱减压后，会导致机舱缺氧使乘务员和乘客会失去知觉，最终死亡。这将使飞行员能够不间断地执行他的“自杀”计划，而且不会有人活着出来。
增加燃料
另一份值得注意的文件是 MH370 的运营飞行计划。
它显示飞机额外添加了3,000公斤燃油，这是波音777航班可以添加的最大额外燃油量。
西蒙解释说，这些燃料将使飞行员有更多的飞行时间，在白天将飞机迫降在海洋中。
BBC纪录片也间接印证了这个猜测，它透露客舱的氧气面罩只能维持20分钟的供氧量，而在驾驶舱的机长获得的供氧量能持续20小时，这就解释了为啥MH370失联后急转弯，仍然能持续、稳定地向南飞行七个小时。
几年后，MH370的襟翼碎片被发现，经法国专家研究后确定，飞机坠入海洋时，襟副翼处于向下位置。
西蒙解释说，“如果你想放下襟翼，飞机上还必须有液体燃料。然后有人在移动杠杆，而这个人清醒知道自己在做什么。这一切都指向同一个场景——机长操控一切。”
精准计算耗油量完美迫降
西蒙认为，机长想保护飞机的完整，但不想拯救乘客。整个迫降过程需要高度精确的计算。
机长需要少量燃料来让发动机运转并形成完美的漩涡往下沉。如果燃料不够，飞行员将无法进行完美的迫降，将整架飞机永远埋在海底。燃料不能太多，否则会在海平面留下浮油，并暴露飞机的最终安息地。
西蒙补充道：“MH370携带了许多燃料，如果不用的话即使很多年后它也会形成浮油。”“如果你不想出现浮油，唯一的办法是尽可能耗尽它。”
西蒙说，“想象一下哈德逊河上的奇迹，迫降成功，但飞机上每个人都已经死了。它沉入南印度洋的底部，没有人打开门，没有人出来。
“所有的残骸都去哪儿了？嗯，没有，这就是为什么我们一直找不到残骸。”
卫星握手信号之谜
尽管扎哈里机长想彻底消失，但他无法完全关闭飞机的卫星系统。
要完全关闭卫星系统，他就必须切断飞机的电源，这样做会引发错误警报，提醒飞机的设备将在30 分钟内过热。
但飞行员想在坠海之前他要保持飞机飞行，而不是冒险过早迫降，因此他被迫重新打开卫星系统，并在坠海前保持激活状态。
这就解释了为啥马航坠海前，波音 777 卫星系统持续运行7个小时，向国际海事卫星组织卫星发送一系列“握手”信号，泄露位置。
西蒙声称，当飞行员最终迫降，他知道飞机在过热之前会进入水中，因此他决定关闭电力系统。
然后，他启动飞机的辅助动力装置（AUP），放下飞机的起落架。
起落架的设计能够承受冲击力，因此当飞机在大约45分钟内以巨大的螺旋形下沉到海底时，它有助于缓冲最后的冲击，从而减少碎片。
"当马航Mh370最终到达海底时，起落架会保护机身不破裂，尸体和行李都会留在里面。” |
|
沪公网安备 31010702007642号 )
发表于 2024-3-21 05:30
死法那么多？开飞机自杀？
