大贤者
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楼主 |
发表于 2024-3-3 09:47
来自手机
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Navis-慢点评测
28分钟前
🔴有观点认为：
MEGA 的定价比 X9 更高，它的消费者不看性价比，而是在乎话题性和面子，而且 MEGA 是划时代的产品，有产品之外的纪念价值，所以 MEGA 和小鹏 X9 对比没有意义。
我觉得这个观点很显然是不对的：
1️⃣首先，汽车属于标准化的工业产品，研发，制造的每一个环节讲的都是科学。
那么既然定位都是 7 座大尺寸 MPV，两者自然可以拿来客观对比，而且能对比就能分高下。
MEGA 没有后轮转向，转弯半径更大更不灵活就是事实；MEGA 车长比 X9 长，空间多几厘米也是事实；
同理，都是充电十分钟，小鹏 X9 可以补能 300 公里比 MEGA 补能 420 公里少也是事实；
当然，MEGA 为了提高充电功率导致电池能量密度降低，最终让地台变高，依然还是事实。
咱们不能说充电速度能比，后轮转向就不能比；
咱也不能说 MEGA 对比埃尔法有性价比有意义，X9 对比 MEGA 有性价比就没意义。
毕竟 MEGA 和阿尔法的差价可远远大于 MEGA 和 X9 的差价。
否则双标和饭圈思维就有点太明显了。
2️⃣其次，它们的售价本身也是重合的。
MEGA 作为理想冲高端的关键产品，只给一个 Max 版本，意味着它也可以有 Pro 和 Air，类比理想其他版本的差价，MEGA 当然也能覆盖 40 多万的版本；
而小鹏要是选高配也接近了 45 万，所以它们的价位段本身也是连起来的，差价都在一辆车的选装浮动范围内。
能花钱买 X9，自然也能买得起 MEGA，愿不愿意花这个钱，主要取决于多花出去的钱值不值。
毕竟大众消费者不是顶级富豪，花的起钱，但不花冤枉钱，这也是李想自己表达过的观点。
什么车是真的价格不在一个级别呢，大概就是极氪 009 和 EM90，如果 MEGA 定价到 80 多万，那确实不在一个级别了。
3️⃣工业产品到底有没有纪念价值？
我个人认为是有的。
比如说，中国突破封锁有了自己的先进芯片，那么搭载这样芯片的产品，自然有特殊的意义，值得让人付出溢价。
又或者在智能驾驶领域，有中国企业超过了特斯拉，提供了更好的智驾功能，也可以有相应的加成。
但是似乎好像，在 MEGA 身上，我们没有看到类似的意义，它的设计有独创性吗？技术遥遥领先吗？暂时还没有看到。
❤总结：
我认为汽车作为一个工业产品，自然是可以和同类产品对比的。
普通消费者不是 KOL KOC, 没有为流量付出溢价的动机和需求。
选购产品的时候，最重要的还是看它能否符合自己的需求，是不是同类产品之中的最优解，亲自体验然后决定，是最为理性的。 |
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楼主: 宏.
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发表于 2024-3-2 19:21
刚去逛nga看到秋雨灰灰被那边的认出来了
