熬大夜堆人海，车企狂卷智驾，卷走多少工程师的头发？

佛剑分说

熬大夜，堆人海，车企狂卷智驾，卷走多少工程师的头发？


智界S7凭一则无人代客泊车视频火出圈后，小鹏、理想等车企也迅速跟上，猛秀智驾肌肉。
这一年，车企们先是卷城市智驾开城的数量，接着又卷细分技术，比如无图、AEB、无人代客泊车。技术迭代速度越来越快，令人咂舌。
然而，不为人知的是，技术高频更新背后，是无数智驾人在熬大夜。工程师们牺牲了睡眠与头发，不断追赶项目完成节点。他们中的大多数人至少要加班到晚上10点之后才能回家，有人感慨，“搞智驾的，就没有不卷的”。
汽车行业已经进入下半场赛程，智驾已成兵家必争之地。竞争过于激烈，各车企只能依靠人海战术，争取技术迭代的速度。

宇宙尽头未至，智驾内卷不息。



文 | 王小娟
编辑 | 李欢欢
运营 | 土豆



没有最卷，只有更卷


凌晨1:30下班，拖着满身疲倦，李峻毅还要通勤40分钟才能回到家。潦草洗漱完毕，等爬上床睡觉已经要到夜里2点后了。即使下班稍早一点，也会打两把解压游戏，总要熬到1点之后才能睡觉。

熬夜赶工，并不意味着第二天可以松快一些。早上9点，李峻毅又出现在电脑前，开始新一天的工作，更多时候，人已经回到工位，但前一晚的困意还没有消失。

对李峻毅来说，这样高强度的加班，正在变得越来越频繁——加班到晚上9、10点已是常规操作，深夜11、12点才能回家也时常发生，现在即使要干到凌晨，他也见怪不怪了。


李峻毅在华为智驾部门工作，在华为，卷已经成为一种常态。这些年来，他见过住院的同事被一通电话喊回来干活，也曾目睹项目PL（项目组长）在做完肾结石手术的第二天，就马不停蹄投入高速“运转”的项目，“完全没有休息，每天加班到11点以后”。

集体内卷，大家的辛苦没有白费。如今在业内，华为已经称得上智驾领域的老大。

11月底，一条智界S7（奇瑞与华为智选车联合打造的首款车型）展示无人代客泊车功能的视频火了。视频中，驾驶员完成预操作后，便起身下车，此后的一系列动作完全由车辆自己完成。只见它在地库中一路寻找车位，途中还主动避让行人以及对向来车，倒车入库，两把完成，动作丝滑不卡顿，确实令人惊叹。网友惊叹评论：“要是放在一年前，我绝对怀疑是有人在遥控操作。”

在智界S7的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东提到，HUAWEI ADS 2.0“现在可以做到每5天迭代一次”。“遥遥领先”的技术背后，是每一个智驾打工人疯狂内卷换来的。


但卷的不只是华为一家。

在社交媒体上，网友将智驾行业戏称为“卷王行业”。李峻毅的朋友在自动驾驶公司Momenta工作。形容起朋友的工作，李峻毅词汇匮乏，只能说非常卷，高强度、重压力之下的工作甚至让人的外表“直接快进10年，94年生人，看起来像84年的，朋友们都调侃他是个‘富老头’”。

一位为自动驾驶相关岗位寻找候选人的猎头表示，他接触到的候选人来自不同公司，“非常卷”是大家一致的感受，很难说清楚哪家更卷，“只能说，主流厂商没有不卷的”。

有底气与华为掰一掰手腕的小鹏，在国内和北美均设有研发团队，由于时差，两边团队“两班倒”轮流工作，国内的团队早上起来可以直接测试北美团队发过来的软件，完美做到无缝衔接。

蔚来虽然不怎么强调智驾能力，但一样忙碌。一位曾在蔚来智驾部门实习的人士表示：“我的leader忙得像陀螺。”另一位不久前被蔚来裁员的智驾工程师回忆道，“卷死，周末加班也很多。”

在10月24日的小鹏科技日上，小鹏智驾负责人李力耘半开玩笑似的调侃，刚才“（何）小鹏（讲）的每个字，都是我的OKR”。行业内卷，一定程度上就是这么来的，频繁更新的目标被层层下发，最终落在每一个研发人员的工作时长上。

李峻毅认为，虽然内卷不一定能带来先进的技术，但是不卷一定不能。当业内出现一项新功能后，其他车企往往会进行竞品分析，然后再快速跟上，所以需要海量铺人力，至少能做到不落后。

大家疯狂卷智驾，一个重要原因是，智驾能力正在成为影响消费者购车决策的重要因素。

今年，小鹏G6发布之后，智驾版本订购比例超70%，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，已经看到了智驾的拐点。问界新M7上市后，在不到三个月的时间斩获超10万辆大定，其中智驾版本的订购率达到了60%；11月底，问界继续加码智驾，新增了两款后驱智驾版本新M7车型。

问界新M7的销量还在向上跃升，最新的周销量数据显示，11月27日至12月3日，问界M7销量为4655台，已经超过了理想L7的4047台。

理想汽车CEO李想曾坦言，曾经的问界M7“打残了理想ONE”，如今新M7又来势汹汹。理想加快了发展智驾的步伐。在三季度财报电话会上，李想放话，“有信心在明年上半年跻身智能驾驶经过市场验证的第一梯队”。为了实现目标，理想开始大举扩建智驾团队，并且开出了丰厚的薪资条件。有人从华为跳到理想，薪资直接翻了倍。在社交媒体上，有人透露理想的自动驾驶部门已经开启了“封闭开发”模式。

当其它功能越来越趋向同质化，智驾能力是突出差异化优势的主要窗口，毕竟在有限的市场，谁都想被用户看见。



从开城数量卷到细分技术

智驾的卷，还在持续升温。

过去一年，众玩家将目光聚焦在城市道路的高阶辅助驾驶上，谁能在更多城市落地高阶辅助驾驶，谁就能争取到更多区域市场的用户。因此，2023年也被视为高阶智驾开城大战的元年。

打响开城之战第一枪的，是小鹏。早在2022年10月，小鹏P5率先在广州开通城市NGP。


今年上海车展期间，各家直接卷起了智驾开城数量。余承东宣布，问界将推出“城市NCA”功能，年底前覆盖45城；但这个数字很快被颠覆，到了9月，搭配HUAWEI ADS 2.0的问界新M7的“智驾已经做到在全国都能开”。

和华为一样激进的，还有理想。李想在4月定下的目标是年底在50城开通城市NOA功能；到了8月的成都车展，理想的开城目标上调至100城，不过这是带括号的——部分道路、通勤模式。

小鹏则保持年中的目标不变——2023年底，在全国50个城市开通城市NGP。蔚来没有参与开城之战，按照蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿的说法，蔚来是依据路线开通、路线共享、汇线成网的方式，开启城区增强领航辅助NOP+的交付。具体进度则是以里程计算，比如2023年第四季度，将累计开通城区领航路线里程6万公里。

新势力神仙打架，传统车企和创二代也没有自甘落后。今年，极氪、比亚迪、岚图等品牌，纷纷开始在智驾方面发力。

今年4月，在比亚迪集团财报交流会上，比亚迪董事长王传福还有些不屑，“无人驾驶都是扯淡，就是用来忽悠老百姓的。”但很快，王传福改变了自己的想法。前不久，比亚迪智驾部门换帅，并招兵买马扩充团队。腾势汽车销售事业部总经理赵长江在今年表示：“我们规划院有单独的智驾团队，人数达到几千人。F比亚迪最新的智驾成果，将在腾势N7上得到应用。”



眼下，开城大战已经被华为卷到“全国都能开”的尽头。于是，车企在智驾领域竞技，已经延伸至更多细分维度。年中，小鹏率先提出无图（不依赖高精地图）的城市NGP，之后，众玩家也相继挑战无图能力。

暗中比技术，明里争夺话语权，在智驾赛道，骂战似乎就没停过。何小鹏在接受媒体采访时评价友商的“全国都能开”，“虽然在全国道路上开起来没有难度，但要想开得好，那很难”。

也是在这场对话中，一些更为隐秘的技术，在战火中被推向台前。在智界S7的发布会上，余承东表示，华为AEB技术在面对静止车辆时，可以实现在120km/h的时速下自动刹停。针对这项技术，何小鹏直言：“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”看到这句话，余承东坐不住了，在朋友圈嘲讽，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂！”几个回合下来，也很难分出胜负，最终双方握手言和，何小鹏在微博表达了对余承东的感谢，“有时候误会后更容易成为好朋友”。

互呛结束，但是卷并无止境。

智界S7未上市先火，全凭一个无人代客泊车视频。发布会现场，一台智界S7在无人驾驶的情况下自己开上舞台并定点停靠，引燃了新一轮战火。几天之后，小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林发布了小鹏X9的无人代客泊车演示视频，在停车场窄路、直角弯等路况，X9表现稳定，可以实现无人代客泊车和远程招呼接人。

大家在智驾赛道花式出招，其实也是碍于法规方面还存在限制。一位业内人士表示，目前自动驾驶卷向细分领域，是因为更高级别的自动驾驶法规还没有被通过，细分领域不断升级，是更高阶智能驾驶的“代偿”。

好在，政策层面有了一些新进展。11月中旬，工信部等四部门联合发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这份通知明确了具备量产条件、搭载自动驾驶功能（即L3/L4的自动驾驶）的智能网联汽车产品，开展准入试点，将在限定区域内上路通行。



供应商也跟着卷起来

车企在前台卷生卷死，供应商在后方也跟着卷起来。

一位从主机厂跳槽到某Tier 1的自动驾驶从业者吐槽，“本来以为老东家够卷了，没想到全产业链都很卷。”

华璃在深圳一家从事自动驾驶软件研发和硬件系统的公司工作，入行不到三年，她明显感觉到行业变“快”了。“虽然还没有到白热化”，但的确在随着车企狂卷自动驾驶技术而加速向前。为华璃公司供货的上游供应商，经常加班到凌晨。

基于对自动驾驶赛道前景看好，不少零部件供应商不满足于只提供硬件，据华璃所知，已经有好几家在向自动驾驶解决方案拓展。比如博世、英伟达等，已下场研发智驾软件。在2023中国汽车供应链峰会上，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理虞晓谈到，“现在还不够卷，车的所有功能，还是主机厂在设计。将来所有第三方供应商可以设计软件，才是卷的开始。”

卷技术的同时，供应链上，大家也在卷价格。

10年前，行业前辈Velodyne的车载激光雷达单价高达10万美元，而到了2020年，业内均价降至万元左右，而到了今年，激光雷达的均价已经来到千元水平。


价格下降，是技术发展与市场规模扩大的耦合结果。早期，激光设备技术难度大，成本高昂，且商业化场景较少，不成规模，导致单颗激光雷达的价格一直居高不下。随着激光雷达在自动驾驶场景落地，行业迎来爆发式增长，不断有大公司加入，技术和产品快速迭代，商业化应用形成较大规模，成本才能快速下降。

得益于关键零部件价格跳水，应用于终端，用户可以用20万元+甚至更低的价格买到搭载有激光雷达的车辆。

今年8月，小鹏和滴滴宣布合作，双方将推出15万左右的高阶智驾车型。这直接推翻了何小鹏在2021年时关于“15万元是智能电动车的分水岭”的观点。

智驾拐点来临，供应链也随之起飞。

中信证券预计，一方面，深耕高阶智驾功能、全栈自研并以此为差异化卖点的车企是新增蛋糕的所有者、分配者；另一方面，自动驾驶芯片、域控、传感器、线控底盘、车载以太网芯片等供应链有望整体受益于高阶智驾渗透率提升。

不过，蛋糕虽大，抢食却并不容易。智驾行业头部效应明显，以激光雷达为例，TOP3企业禾赛、图达通和速腾聚创合计占据行业超过85%的市场份额。天眼查数据显示，目前中国约有自动驾驶相关企业1.2万余家。这1.2万个选手，真正能跑出来的恐怕少之又少。

（应受访者要求，文中李峻毅、华璃为化名）



原文地址：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404977687667015693

yweili999

不管怎么说，卷智驾创造了不少高薪工作机会啊

全世界失恋

华为加班多还能算新闻吗，不如把加班费再贴一下

论坛助手,iPhone

男开山

卷不是指无意义的努力吗，这不是加快的科技的发展吗，怎么就是卷了

村长猫

男开山 发表于 2023-12-11 10:49
卷不是指无意义的努力吗，这不是加快的科技的发展吗，怎么就是卷了

可能特指的内卷吧，然后把一切竞争当做卷

佛剑分说

男开山 发表于 2023-12-11 10:49
卷不是指无意义的努力吗，这不是加快的科技的发展吗，怎么就是卷了

没有“无意义”的意思吧。我印象中卷好像是“超出常规状态的拼”的意思，“太卷了”现在也是个常用语了，表达的肯定不是无意义的意思，一般都用来形容“你太拼了”

orecheng

自动驾驶  年薪50万起

变老的大二

这叫市场化竞争

STIGGY

男开山 发表于 2023-12-11 10:49
卷不是指无意义的努力吗，这不是加快的科技的发展吗，怎么就是卷了

自动驾驶按现有技术本来就是扯淡 不就是无意义么 等将来硬件发展到一定程度就不需要那么复杂的软件计算了

wthall

这傻逼新闻记者是在酸人工程师的工资吧？

布里兰特

当年美苏太空竞赛用现在的眼光看也是“内卷”吧

johnie

可是我寻思L3放开试点了 你们怎么没人报名呢
噢 产品卖了但是担责是不可能担责的是吧

小牛无大将

最早卷就是指无意义空耗啊，只不过现在只要加班都被批判成卷

论坛助手,iPhone

yichengyu

我没有钱我买的传统小车

云卷花开r

有的赚就有的拼，也算正常。不过我得说智驾这种显然能烂在锅里的东西国家应该出面降低竞争力度的，对于国际竞争来说确实是无效竞争

—— 来自 OPPO PFEM10, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.2.2

恐惧之眼是我家

大学同学在上海外企搞智驾，年薪40+，不过压力的确特别大

gold013

说到智能驾驶，昨天听主播闲扯的时候听到一件很搞笑的事
说是有个上海交大毕业的人在美国开了家叫Too Simple的公司，为了在美国研发贴合当地的智能驾驶，向当地部门申请精确测绘……

烂菊花

卷起来挺好的啊，看看谁的是ppt，谁的是真推送

佛剑分说

小牛无大将 发表于 2023-12-11 11:07
最早卷就是指无意义空耗啊，只不过现在只要加班都被批判成卷

论坛助手,iPhone ...

最早作为学术词汇不谈。作为俗语，一开始应该就是强调 “被迫”、“非自愿”、含有恶性竞争的意思
但是在恶性竞争里，力争上游也是有意义的阿，只是要付出更大代价罢了

佛剑分说

gold013 发表于 2023-12-11 11:08
说到智能驾驶，昨天听主播闲扯的时候听到一件很搞笑的事
说是有个上海交大毕业的人在美国开了家叫Too Simpl ...

然后就被FBI抓起来了吗

gold013

佛剑分说 发表于 2023-12-11 11:15
然后就被FBI抓起来了吗

那个主播后续没说太多，好像就不了了之。应该是没有因为非法测绘被抓

luguozmy

男开山 发表于 2023-12-11 10:49
卷不是指无意义的努力吗，这不是加快的科技的发展吗，怎么就是卷了

内卷才是无意义的努力

男开山

STIGGY 发表于 2023-12-11 11:02
自动驾驶按现有技术本来就是扯淡 不就是无意义么 等将来硬件发展到一定程度就不需要那么复杂的软件计算了 ...

神了，新科技出现之前谁知道是不是扯淡，走错路死掉的企业有多少了

男开山

luguozmy 发表于 2023-12-11 11:19
内卷才是无意义的努力

卷不是内卷的简称吗？

nexus1

现在自动驾驶的水平远没到屎上雕花的水平,不能叫"无意义付出"嘛

男开山

STIGGY 发表于 2023-12-11 11:02
自动驾驶按现有技术本来就是扯淡 不就是无意义么 等将来硬件发展到一定程度就不需要那么复杂的软件计算了 ...

等硬件就更搞了，特斯拉搞视觉方案就是因为硬件太贵，要不是华为搞雷达方案的硬件需求强行推动硬件哪来硬件的发展

讨逆修会

国内汽车行业发展速度太快了，特别是23年，出了以3yc的u8，豹5为代表的智能电机控制和以问界为代表的智驾两个技术进步，传统越野被前者干碎，智能驾驶被后者提到新高度，短短一年之内行业就翻天覆地了，除了这两个之外还有800v之类的技术。
到明年这个时候不知道又能卷出来什么新玩意儿，大胆预言一下，明年这个时候智驾已经成为很多人购车时的重要考量因素，固态电池也开始量产。
感觉至少五年之内国内汽车市场都会出现一个技术跃进的状态，然后随着技术瓶颈逐渐趋于稳定，大胆猜测届时l3级别的智能驾驶，新类型的电池，更智能的电机控制，800v甚至更高的快充都会成为20甚至15w以上新能源车的标配。

星花

要做到无人化物流才算到头。

沧海nog

讨逆修会 发表于 2023-12-11 11:28
国内汽车行业发展速度太快了，特别是23年，出了以3yc的u8，豹5为代表的智能电机控制和以问界为代表的智驾两 ...

明年固态电池？我觉得想多了

固态电池需要全新生产线，就算出也一定是百万级先用，固态电池用的负极是金属锂片，中间一定有一大段制程需要惰性环境

Nadeko

johnie 发表于 2023-12-11 11:05
可是我寻思L3放开试点了 你们怎么没人报名呢
噢 产品卖了但是担责是不可能担责的是吧 ...

有没有可能，连埃安都去报名了

下一句你是不是又要说是某厂吹的那么厉害还没埃安有底气？
还是“发通知才一个月就敢报名，我可不敢用？”

luguozmy

男开山 发表于 2023-12-11 11:21
卷不是内卷的简称吗？

现在来看不是了，卷只指代努力

profklugstein

“94年生人，看起来像84年的”
尊重祝福，每个人是自己健康的第一责任人

—— 来自 Xiaomi Redmi K20 Pro Premium Edition, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

阿卵真是牛逼

我在理想的朋友反正在周中是查无此人的，周末的时候偶尔在小团体里说两句话

johnie

Nadeko 发表于 2023-12-11 11:35
有没有可能，连埃安都去报名了

下一句你是不是又要说是某厂吹的那么厉害还没埃安有底气？

不关我事啊我老旧燃油车乐子人只有定速巡航

kiraabu

又来了，之前手机也一通批发现批不倒直接开禁，这次怎么搞

ArowRocher

我还要心疼工资是我多少倍的工程师吗

莫夜戎

某为前几天去新公司卷车业务的，给n+5，保留所有额度股票