本帖最后由 谷歌街景 于 2021-10-28 11:02 编辑
在中国一众东西向的铁路中，就重要性而言如果陇海铁路算老二，恐怕没谁敢自称是老大。这条中国东西向的铁路大动脉西到兰州，之后作为兰新铁路继续向西延伸；东面的端点便是便是这黄海之滨的连云站，呃，至少对俺这种普通游客而言是铁路端点了。确切的说，现在的连云站其实是新火车站，因为原来那个荷兰人在1933年设计的老火车站已经变身为陇海铁路历史博物馆了。按说这个博物馆是分为室内室外两部分的，但很诡异的是管理员告诉俺现在没有室外部分，著名的陇海零公里标也没看到……总之从参观体验上看在俺去过的国内外二十来个铁路系博物馆里算不得拔尖。除了介绍关于铁路技术的一般常识外，这里的重点当然还是陇海铁路本身的历史。
时间回溯到19世纪末20世纪初，此时全球正处于VIC一般的铁路热潮之中，俺带清不例外。1904年，就在从北京到武汉的京汉铁路工程如火如荼之时，陇海铁路也开始了施工。工程第一阶段是汴洛铁路，即以京汉铁路上的郑州为起点，向东侧的开封与西侧的洛阳两路并进。1909年汴洛铁路竣工后，直至1913年铁路开始继续向洛阳西侧的潼关与开封东侧的徐州延伸，此时汴洛铁路工程已经更名为陇海铁路了。铁路修到潼关后自然是毫无悬念的继续向西通往西安，而徐州通车后铁路该通向何方就成了悬念：海州大佬沈云沛主张铁路一路向东通向海州，之后按照法、比工程师的提案于现在连云港港位置建立新港口；而名气更大的张謇则力主铁路折向东南，过淮安后抵达自己老家南通。张沈之争以海州方案胜利而结束，连云港躲过了史上最大危机迎来了史上最大机遇，连云火车站在1936年通车，而铁路如张謇期待那样修到南通则是21世纪的事情了。
铁路向东修到连云只需要过一个云台山隧道（该隧道在2010年电气化改造时候被炸掉了），而从西安西面的宝鸡到天水则要经过若干高山深谷，而且又赶上了抗战爆发，这154千米的铁路用了7年时间才于1945年竣工。新中国建立后，用了两年多一点的时间完成了从天水到兰州这348千米铁路的建设，至此全长1759千米贯穿苏皖豫陕甘五省的陇海铁路终于全线贯通。1990 年，从兰州穿过甘肃经过乌 鲁 木 齐 最终抵达阿拉山口的兰新铁路完工，自俄罗斯的西伯利亚大铁路后，又一座欧亚大陆桥出现在世人面前。
陇海铁路历史博物馆
博物馆由昔日的连云老火车站改造而成
顺便现在铁路终点是旁边的新站
……感觉这国产大陆桥起点纪念碑不如俄罗斯符拉迪沃斯托克火车站的9288纪念碑帅气呢
老车站是20世纪30年代荷兰人的设计
现在还有几个房间复原当年的模样
这里介绍了关于铁路的一般向知识
当然了重点还是陇海铁路的历史
可以看到陇海铁路的火车站们改造前的养子
知道吗？中国火车卧铺过去是要另外掏钱使用被褥的
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楼主: 谷歌街景
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发表于 2021-10-21 20:17
站线也要增加，一开始按地级市给的，不让僭越，但是被事实客流打脸要扩建到省会级别了
居然能看到老家。邳州现在人口应该主要在新城区吧，不过有段时间没回去了。