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楼主: n.dante

[赛车] 【不起眼的F1】2020赛季 季前测试 2.19

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 楼主| 发表于 2019-12-11 03:09 | 显示全部楼层
倍耐力的新轮胎测了半天最后被全票否决了。据传法拉利年中开始的新赛车设计都是基于新轮胎的。明年怕是又完了。
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发表于 2019-12-12 01:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 影刀 于 2019-12-12 01:51 编辑

所以连FERRARI MISSION WIN(NOW)TERTESTING车队都做不成了?

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发表于 2019-12-22 07:30 | 显示全部楼层
法拉利成为最早备战2021赛季的车队
看到这条新闻笑死了哈哈哈哈哈,国足这是?范志毅.jpg

一次开发两台车,也是够迷的,一死不就死两年了啊
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 楼主| 发表于 2019-12-22 23:05 | 显示全部楼层
最近各种转会传言也是越来越多了。如果2021梅奔退场了,老汉还真可能来法拉利了。2冠王不行换4冠王,4冠王不行换6冠王。
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发表于 2019-12-23 15:27 | 显示全部楼层
然则还是不行,就不知道你法能不能有现在毛抬厂演义这么精彩的梗了
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发表于 2019-12-23 18:28 来自手机 | 显示全部楼层
n.dante 发表于 2019-12-22 23:05
最近各种转会传言也是越来越多了。如果2021梅奔退场了,老汉还真可能来法拉利了。2冠王不行换4冠王,4冠王 ...

来的时候可能是七冠王了
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发表于 2019-12-23 20:54 | 显示全部楼层
乐扣续约到2024,新·五年计划
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发表于 2020-1-2 23:37 来自手机 | 显示全部楼层
库比卡靠赞助商冠名去阿尔法罗密欧当备用车手了。哈斯最后没有拉到库比卡(和他身后的国企赞助),下赛季又要勒紧裤带跑比赛了

----发送自 STAGE1 App for Android.
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 楼主| 发表于 2020-1-4 11:05 | 显示全部楼层
ENXzMgGW4AUFm-k.jpg
这位舒米的粉丝小朋友已经被本田吹成年轻的塞纳了。
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发表于 2020-1-31 17:43 | 显示全部楼层
老斯托尔花了1.82亿英镑成为阿斯顿马丁最大股东,赛点2021年赛季将更名为阿斯顿马丁车队。今年赛季结束后阿斯顿马丁和红牛将结束f1上的关系。
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 楼主| 发表于 2020-2-1 07:27 | 显示全部楼层
真的是矿里有家。花钱买这种半死不活的公司图什么呢。能有多少技术支持。
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 楼主| 发表于 2020-2-3 00:25 | 显示全部楼层
还有一周就要发布新车了。法拉利麻烦不断啊。气动设计的大问题似乎是因为学红牛想做一个更大的底盘倾角,结果作业都抄不好。而且今年冬测时间似乎缩短了。
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发表于 2020-2-3 01:48 | 显示全部楼层
n.dante 发表于 2020-2-3 00:25
还有一周就要发布新车了。法拉利麻烦不断啊。气动设计的大问题似乎是因为学红牛想做一个更大的底盘倾角,结 ...

没有期待就没有失望
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发表于 2020-2-3 14:54 | 显示全部楼层
suibiankk 发表于 2020-2-3 01:48
没有期待就没有失望

还是有期望的,不然一整年的笑料上哪去找
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发表于 2020-2-7 05:56 | 显示全部楼层
啥?一个冬天没关注,我法还是老样子吗
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 楼主| 发表于 2020-2-7 07:22 | 显示全部楼层
梅奔这边也尘埃落定了,2021年会继续留在F1。其实大家多数也没对法拉利抱什么期望。无非就是希望有一支车队能和梅奔竞争一下。自从ROS退役后每年WDC早早就失去悬念实在挺无聊的。不过另一方面能看法拉利的迷惑表演也是挺有乐子的。尤其19年各种大戏。
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 楼主| 发表于 2020-2-7 07:26 | 显示全部楼层
另外我之前记错了,今年的冬测是两周后了。今年从两组4天的测试变成了两组3天的测试。
F1 testing block one: Wednesday 19 February to Friday 21 February.
F1 testing block two: Wednesday 26 February to Friday 28 February.
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发表于 2020-2-11 23:36 | 显示全部楼层
你法新车SF1000明天凌晨1点半发布哦
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 楼主| 发表于 2020-2-12 04:15 来自手机 | 显示全部楼层
太弱智了两个车手上来聊了半天pasta和tortellini
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 楼主| 发表于 2020-2-13 07:30 | 显示全部楼层
两条新闻。
中国站正式官宣推迟,但是究竟还有没有,如果有推迟到什么时间还没消息。
周冠宇本季成为雷诺F1测试车手。

最后附上法拉利新车的一些技术细节。
“起点是去年的车,SF90,但实际上,我们在所有的概念上都做到了尽可能的极端。”比诺托说道,“我们试着追求最大的气动表现,试着将下压力水平最大化。所以整台车,从单体壳、到动力单元布局、到变速箱都进行重新的整合,以获得苗条的车身形状。我认为这是相当明显的。”
除了aero的设计,法拉利也投入了大量的工作优化悬挂和进一步提高引擎性能上。

“我们专注于每一块部件。”比诺托补充道,“悬挂进行了重新设计,提高了在赛道上的调节范围。现在我们能够更好的适应赛道、适应车手的驾驶的风格。我们投入了大量的努力在减重上,我们在动力单元上做了大量的工作,不只是部件的整合,还包括每一块部件,以应对修改的技术规则,今年机油允许的消耗量比去年减少了50%之多。”

“新车虽然看起来和去年的车非常类似,但是请相信我,它和去年的车是非常不同的。在这辆车上,有很多概念是非常极端的。”

那么法拉利SF1000具体都做了哪些技术改进呢?以下是法拉利官方对新车的技术描述:

鼻锥

SF1000的鼻锥部分,是2019款SF90赛车极端发展。主要特征是,在中央的锥体和两侧的前翼连接支柱之间形成了更大的跨度。改变的目标主要是为了提高下压力。打造这样一个全新的鼻锥无论是对于工程还是产品部门都是一道智力题,因为这为鼻锥的安全碰撞测试带来了挑战。

前悬挂

F1赛车前悬挂的叉臂是非常重要的,因为它不仅事关车辆的动力学和稳定性,同时对于空气动力学效率也是非常重要的,因为它在后向气流的路径中扮演着角色。在SF1000前悬挂设计的过程中,这两点都纳入了考量,尤为关注前悬挂节点的整合。前刹车通风道的设计,则在追求制造最大下压力的同时,确保刹车卡钳和刹车碟处在正确的冷却水平。

冷却系统

为了优化2020款赛车的性能水平,在设计过程中,高度强调紧凑的packaging和减重。与此同时,通过降低一些冷却系统部件的高度,使整车的重心也得以降低,有助于提高赛车的整体性能。

侧箱

2020F1侧箱区域的aero规则与2019年一样。但是法拉利官方说SF1000的侧箱导流板设计,要比前作复杂很多。这反映了车队不放过每一个车身区域,追求气动效率最大化的设计精神。

车尾

SF1000尾部的车身设计,要比前作SF90紧凑很多。这主要得益于塑型的优化,以及对引擎盖下部件的重新布局。如今,进一步束腰的车身,通过为流向尾翼的气流拓宽道路,提高了车尾的空气下压力。法拉利官方透露,为了实现如此极端的车身形状,变速箱的外壳尺寸也被减少了。不过虽然减少了可利用的空间,SF1000依旧能够产生和前任车型SF90同等的冷却。
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发表于 2020-2-13 09:45 | 显示全部楼层
n.dante 发表于 2020-2-13 07:30
两条新闻。
中国站正式官宣推迟,但是究竟还有没有,如果有推迟到什么时间还没消息。
周冠宇本季成为雷诺F1 ...

总结:机油不让烧了,我们也懒得多折腾,直接拿去年的车随便修修补补接着用,你们将就着看就行了
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 楼主| 发表于 2020-2-13 09:53 | 显示全部楼层
ggby 发表于 2020-2-13 09:45
总结:机油不让烧了,我们也懒得多折腾,直接拿去年的车随便修修补补接着用,你们将就着看就行了 ...

毕竟去年已经被竞争对手们盯上了。今年就是不改机油相关的规则估计也不敢再用同一招了。
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发表于 2020-2-13 13:57 | 显示全部楼层
来来来猜猜今年这车会趴窝几回

或者上面那堆改进里面哪几点会出问题
我压冷却会扯后腿,最后只能限制马力
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 楼主| 发表于 2020-2-14 08:21 来自手机 | 显示全部楼层
还是等下周测试看看吧。上面的一些内容有的是涉及赛车可靠性,有的是涉及赛道表现,有的兼而有之,也没办法简单猜测哪边会出什么问题。其实我更在意2021款的套件会不会在今年年中进行一些测试。
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 楼主| 发表于 2020-2-15 07:56 | 显示全部楼层
破案了。难怪宁愿留下格大旗也不签霍肯伯格。
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发表于 2020-2-15 11:28 来自手机 | 显示全部楼层

小牛这个新涂装可真性感
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发表于 2020-2-15 12:07 | 显示全部楼层
差点看成当年的威廉姆斯……

毕宿五这很不红牛啊
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发表于 2020-2-17 18:35 来自手机 | 显示全部楼层
drive to survive 第二季最新预告 2月28日上线!预告看着好吊胃口啊
https://www.biantube.com/watch/OEY3Q43aE_c

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 楼主| 发表于 2020-2-18 07:29 | 显示全部楼层
这片子之前也说过了。如果能把法拉利梅奔的内幕拍出来绝对好看。可惜不太可能。
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发表于 2020-2-19 19:14 来自手机 | 显示全部楼层
雷诺这个鼻子看起来可真怪啊
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