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本帖最后由 xwr 于 2018-6-13 09:58 编辑
就地补给是各国军队的传统做法，总之建立一个持续有效的可供大军团作战的后勤系统是困难的，经常遭遇出乎意料的困难，到时候就地补给就成了唯一的补给办法，抄家抢劫或者发收据/白条购买，总之必须在当地解决。从拿破仑到普法战争再到一战二战，马车和火车，少量汽车始终都无法满足后勤需要，军队要保持移动来就地筹粮。现实是陆军在实现摩托化之前是无法解决就地筹粮的问题的，少量汽车杯水车薪，马车太慢，火车站只能作为枢纽，结果就是随着部队进军离火车站的距离愈来愈远，补给运输时间越来越长，在某个时间点部队不得不就地征发来满足后勤需要....
抛开其他一切因素不谈，18世纪战争的性质是直接由其政治目的决定的。当时的战争被视为君主之间的个人争斗。一位君主对其邻邦有某种要求或“宿怨”，就派出一支军队进入邻邦领土，取用其资财维持军队生活，直到邻邦屈服为止。如果这块暂时占据的土地在战后有可能永久占有，那么，就会注意保存自己未来的资源，否则剥削会是残酷无情的。在任何情况下，建立仓库都只是为了保障军队最初的进攻。然后，军队越过边界，进入敌国领土，选定一个易于防守，靠近良好道路或河川的方便位置，扎下营盘，掘壕设防。由此往后的进程，由一位研究18世纪战争的无与伦比的作者，萨克森的莫里斯，作了很好的描写：“军队日用的粮秣是不缺乏的，但要为未来的需要筹措补给品，就得采取某种特殊方法……为达此目的，必须设法从国土的边远部分筹粮筹款……最好的办法是向那些地区发布通告，照知居民缴纳其摊派的份额，违者军法从事”。为收集特别税，通常派出由军官率领的20-30人的小队，如收不到税，则地方官员们的房屋或遭抢劫，或被烧光。
收集钱款后，即采取软硬兼施的办法，按军队军需官适当规定的价格，购买或征用补给品。如附近有敌人，征发工作就会加快，以防备敌人逼近；在通常情况下，则不慌不忙地进行整个工作，在一个地方长驻下去，直到周围地区的资源耗尽用光为止。首先发生短缺的物资总是饲料，一旦饲料短缺，军队就收集尚存的补给品，撤除营地，向另一地区进发。 拿破仑的命令是令人赞赏的，但这些命令的执行情况却不太理想，这特别是因为运输工具的普遍缺乏。各军就地筹集的一切，他们都自然而然地留作己用，结果，维持前后方交通的各勤务部门严重缺乏大车和马匹，骑兵和各军掌管大车的人员偷盗和藏匿所有他们能下手的马匹，以至于到10月11日就连维持同国内的正常信使联系也已不再可能。于是，拿破仑以他惯有的果断性进行了干预，命令各军交出他们多余的运输工具。
各军是从远远超过100英里宽度的正面上出发的，他们在进军中应当不至于发生什么磨擦，事实也正是如此。但是，也出现过一些小的事件。例如由于贝尔蒂埃的错误，达武军在9月30日差一点穿过了苏尔特军的行军路线。两天以后，当拉纳军从斯图加特向路德维希堡进发时，其行军路线同内伊军的行军路线发生了交叉。拉纳军特别倒霉，还要同两支部队共用一条道路：奥**尔的骑兵师运动在前，而近卫军尾随于后。缪拉一再抱怨内伊侵犯了他的领地。贝尔纳多特的行军路线原本包括法兰克福市，但事到临头又叫他另走别路，他只得绕道前往维尔茨堡，致使部队过度疲劳，不得不答应让他们在到达目的地后休息3天。构成军队后尾的炮兵部队，其给养补给也遇到了困难，只好从斯派累斯向该部派出补给车队。但是从总体上说，全军的情况在最初十天是相当好的。苏尔特、拉纳、内伊都征发了大量给养，达武军靠就地取给不仅“过得很好”，而且，除跟随其2万5千部队的20万日份饼干外，他又建立了6-9天的储备。怨言仅来自最左翼的两个军，他们之所以遇到困难，可能是由于拿破仑关于在维尔茨堡制作饼干的命令未得完全执行。与此同时，普鲁士人拒绝给通过他们国土的贝尔纳多特部队出售任何给养。而贝尔蒂埃10月2日又给贝尔纳多特写信说：“关于给养，不可能靠仓库给你提供……整个法国军队，甚至奥地利军队，都是依靠就地取给”。
当各军的副官们逐渐掌握了征发工作的艺术时，他们得以从沿途城镇和乡村筹集大量的补给品。例如海尔布隆及其周围地区总共只有15,000到16,000人口，但苏尔特却迫使该地交出了多达85,000日份的面包，24,000磅盐，3,600蒲式耳干草，6,000袋燕麦，5,000品脱葡萄酒，800蒲式耳稻草，100辆四套大车。哈耳镇和哈耳区大概只有8,000居民，但却被迫交出60,000日份面包，35,000磅肉(70头牛)，4,000品脱葡萄酒，100,000捆干草和稻草，50辆四套大车和100辆其他大车，以及200匹带挽具的马。甚至更加小得多的地方也能提供数量惊人的物资。例如马尔蒙及其12,000人的部队曾在普夫赫尔村(40户，600居民)驻留5天，居然“一切需要均不短缺”。 [ 注：当时刚刚收割了庄稼，乡村中有了足供一年食用的存粮——平均每口人可能有3.5公担左右。考虑到这一点，对于这里引用的数字就不会感到那样惊奇了。设想普夫赫尔是个自给自足的村庄，村中应有存粮2100公担，马尔蒙部队在其5天驻留期间的消耗不会超过600公担。所以，主要的问题不在于找到粮食，而在于将粮食磨成面粉。正因为如此，磨房才总是成为掳掠队的第一个目标，而且必须加以警卫。 ] 对于布乔元帅向他姐姐提出的著名问题：“你自己想一想，一万人来到一个村落，能够很容易找到够吃的东西吗？”只能给予肯定的回答。 很难说拿破仑采取所有这些准备措施究竟打算怎么干，因为他的作战计划完全没有保留下来(如果曾经有过作战计划的话)。所以，我们只能猜测说拿破仑一定认识到依靠马车进行补给，不论组织得多么好，总是不可能保障全军从涅曼河走到莫斯科的。下面的数字就可以表明这一点。就算拿破仑的60万大军只有三分之一到达俄国首都，而所用的时间假定为60天(实际上是82天)那么，在此期间仅人的给养总消耗量就达到1万8千吨，差不多是其补给车队总载重能力的两倍，而补给车队还要输送其余军队所需物资。进一步说，在到达莫斯科后，每天的给养消耗量可达300吨，要在离基地600英里的距离上保障这样大的消耗量，即便补给车队运行很快，每天走20英里，也需要有1万8千吨载重量的运输车辆。所以，不管他是把车队作为移动仓库，还是用来在国境与军队之间实行往返运输(通过驿站)，总之，在向莫斯科进军时要靠这种方式保障军队给养是绝无可能的。 结果，双方的计划都落了空。拿破仑于6月23日渡过涅曼河。两天以后他就愤怒地责令贝尔蒂埃向梯尔西特送粮食，因为那里的军队“亟需给养”。这一类苦恼的呼声后来成了这次战局的一个典型特征，此处没有必要一一叙述。拿破仑后勤计划失败的主要原因如下：第一，就俄国的道路而言，法军的补给车辆太笨重了，道路变成了无底的泥坑，因而问题更加严重。第二，拿破仑赖以向维尔纳输送补给品的维尔尼亚河，后来发现太浅，驳船不能航行。第三，法军纪律松弛，致使部队不进行有秩序的征发，而是不分青红皂白地大肆抢劫，结果出现了一种似乎很荒唐的情况：当士兵们找到了足够的食物时，军官们(至少是那些拒绝参加胡作非为的军官)仍然要挨饿。不仅如此，部队违法乱纪还使地方居民逃跑，以至在军队的后方无法建立起正规的行政机构。第四，有些部队，特别是日耳曼部队，简直不知道怎样保障自己的生活。最后，俄国人在有意进行破坏，这种破坏有时达到灾难性的程度。例如早在7月缪拉就报告说，他的行动地区原本是一个“非常富饶的地区”，但已被沙皇的士兵们抢得一干二净。 现在再看1812年战局。我们看到，入侵俄国并非在准备不足的情况下开始的，恰恰相反，拿破仑采取的措施超出了卢弗阿所能梦想的程度。虽然如此，由于那个时代技术水平的限制，想要完全从后方基地保障人员的给养是毫无希望的，保障马匹的饲料更不待言。拿破仑完全清楚这一事实，因此。他设计了这样一次战局，这次战局应在后勤机构的弱点充分暴露出来以前胜利结束，或至少是基本上胜利结束。但由于部署的失策，首先是他的兄弟热罗姆的失策，就连看来已落入他掌握之中的那一部分俄军也未能加以分割和歼灭。他就是这样在未能达成目的的情况下来到了维切布斯克，这已是他的后勤体系尽最大努力所能保障的最远地点了。或是撤退，或是再作一次迫使敌人决战的尝试——面对这两种方案，皇帝犹豫不决，进退两难，终于决定采取后一种方案。促成皇帝定下决心的是这一事实：俄国最贫穷的部分已经过去，今后越往东进就越富裕，便于进行就地征发。如果部队能严守纪律，本来是可以取得良好结果的，试看近卫军，当他们到达俄国首都时，不是保持了完整无损吗？
在向莫斯科进军途中，大军团的辎重勤务中断了工作，这是拿破仑一直预料会发生的事。不管辎重勤务本身有多么严重的缺点，前送的中断无疑是客观条件过于恶劣所造成的，基本上不是由于什么人员缺乏经验、不负责任或贪污腐化。1870年和1914年，德国人有着优越得多的、组织精良的补给机构，其补给距离小得多，道路质量好得多，数量多得多，但是，从后方基地供应军队给养的作法仍然遭到了彻底的失败，而不得不求助于就地征发。
现在再看征发的具体方式。拿破仑拥有一套卓越的后勤机构，其代表就是军副官和师兵站官，拿破仑的成功在很大程度上要归功于他们。拿破仑深知“直接”征发有害于军队的士气和纪律，因而尽可能避免这样作，他或者预先筹集补给品(1704年马尔波罗就是这样作的，尽管他支付现款)，或者征收特别税，然后再购买补给品 [ 注：1810年，拿破仑告诉在西班牙的勒阿弗尔，要他向絮歇“传达命令，从莱里达大量征收特别税，以便取得经费为军队就地解决吃饭、穿衣和薪饷问题，让他懂得，在西班牙进行的战争所需兵力太大，无法给他供应经费，应当以战养战。” ] (这是18世纪指挥官们的标准作法)。无论采取哪种办法，他都付给收据，并记下帐目，甚至在敌国也是如此，他的打算是战后再同可能已打败的敌人算帐。只有在万不得已的情况下，例如1805年15万人聚集在乌尔姆地区期间，拿破仑才实行“直接”征发。当然，到了可能和适当的时候，又重新采取通常的作法。
由于依赖就地取给，拿破仑的部队同其18世纪的前辈们一样，每当在某一特定地区停留过长的时间，就自然而然地陷入后勤困难。1796年在曼图亚地区是这样，1805年奥斯特里茨会战前部队被迫停止前进时是这样，1809年军队陷在罗包岛上，以及1812年在莫斯科停留期间也是这样。但是拿破仑通常知道怎样防止这样的停顿发生，他总是能够直接从战略行军投入决战，然后转入追击，而避免进行围城战，这一点也许正是拿破仑战争体制的最具革命性的方面。他这样做的正确性，也从他的元帅们在西班牙的遭遇得到反面的证明，由于那里的地理条件，围城战非打不可，因而一支接一支的法国军队在那里陷入挨饿的困境。 1866年普奥战争的经验与此完全不同。虽然从理论上说辎重机构有能力保障部队的需要，但是，单就工作量而言，任务也是极为艰巨的：28万人集中于一个战场，依靠后方补给，这样大规模的行动，除拿破仑的那次倒霉的俄罗斯冒险外，远远超过以往的一切军事行动。这一次同1864年一样，部队的给养保障在集结阶段是以屋主供养为主，而以自由采购为辅。但是，按照原来的计划，当部队向奥地利进军时，应从后方实施补给。特别是第一集团军为此作了全面安排，好象其预定战场萨克森是个沙漠似的。结果这些计划完全落空。大约在6月29日以前(当时，部队侵入奥地利领土的距离还不太远)，辎重单位一般还能跟上部队；以后就一直掉在后面，无法赶上部队。直到打赢了科尼格拉兹会战之后，情况才有所改变。当辎重单位陷在严重的交通拥挤之中，在道路上争夺优先通过权的时候，部队的给养是用屋主供养和就地征粮的办法解决，有时甚至完全断炊。毛奇本人在7月8日写给军队指挥官们的信中指出，失败是由以下几种“弊病”造成的：
1.补给车队被步兵、骑兵和炮兵的行军纵队挤出了道路，有时甚至一连几天不能移动，因而脱离了由其负责保障的部队。
2.本应负责维护行军纪律的野战宪兵，常被调去担任其他工作；而野战宪兵指挥官们则利用这一事实作为他们不干本职工作的借口。
3.原定以编外车辆扩充补给车队，而这种车辆有很多不宜军用。
4.由于缺乏指挥，在隘路和其他狭窄地点常常拥挤不堪。车队和单车自行其是，时常停在路上，因而造成堵塞。 实际上，1866年战争期间对铁路的使用，很难说是一个巨大的成功。不错，动员进展顺利，在21天之内，展开了197,000人、55,000匹马和5,300部各种车辆；而且，据说有个军官在此期间去谒见毛奇，竟发现他悠闲地躺在沙发上看书。但是，尔后的铁路运输就远为逊色了。人们第一次懂得，把补给品送到铁路终点站，较之从铁路终点站将其送到部队要容易得多。在制定动员时间表时，毛奇本来就没有把补给列车的动员时间作好安排，后来又把他的铁路专家冯·瓦登斯列本带到战场上去了，从而使情况更加恶化。因为整个铁路系统失去了一个集中的指挥者，各军的军需官就得以漫无节制地把大量的补给品送往前方，而丝毫不考虑铁路终点站的接收能力，结果各终点站拥挤不堪，终于完全堵塞。这样，至6月底，据估计有多达17,920吨的补给品陷在铁路线上进退两难，而数以百计的铁路车厢则不断被用作临时库房，甚至到线路已经腾空，可以通车时，仍不能将这些车厢用于运输。当面包变陈，饲料腐烂，牲口因营养不良而死亡时，野战指挥官们却可以任意轻视后勤对战斗的影响了，因为这时部队已经远离自己的补给车队，它们同铁路的联系已经完全中断了。这样，从6月23日第一支部队越过奥地利边境，直到科尼格拉兹会战结束，铁路对会战的进展丝毫没有起到作用。
科尼格拉兹会战胜利后，普鲁士人发现，由于他们不能利用奥地利的铁路，难以继续深入奥地利境内。7月2日，毛奇要求从德累斯顿到布拉格的铁路尽早通车，他指出：“鉴于我们的补给情况非常困难”，这段铁路“有重要意义”。但是，4天后他被迫承认，他的要求不起作用，特别是科尼格斯坦、瑟累森斯塔特、约瑟夫斯塔特和科尼格拉兹诸要塞封锁了通往巴杜维兹的线路。曾经对能否修筑应急线路以绕过这些要塞进行调查，但直到战局结束，调查也未获得任何结果。于是，普鲁士人决定不顾这些要塞，将它们抛在后面，而直接向维也纳进军。这样，在战局的第二阶段，铁路对作战进程仍然未起丝毫影响。此时，军队靠就地征发保证给养，强征各种能够找到的本地运输工具，其一切行动都好象铁路根本不存在一般，当时的实际情况就是如此。 后来的结果证明，上述计划仅前一部分是能够实现的。约在10月20日，第2集团军连同其满载的给养车队从梅斯出发。然而，原定从后方实施补充任务的运输车队，却完全跟不上部队前进的速度，致使部队仍然不得不就地征粮。鉴于所经过的乡村地区已由法军在为巴黎筹措给养时搜刮过一次，第2集团军认为，只有支付现金才能较好地达到筹粮的目的。至于现金的来源，则靠向沿途城镇征收特别税，这正是两个半世纪以前华伦斯坦的做法。由于采用了这种不尊重私有财产的办法，德军到达洛因河时其给养车队真的保持了满载。最后，由于法国人建立起他们的“国民”军，战争减少了那种假文明的骑士风味，增加了残酷性，因而给征收的物资付款这种虚伪的形式也被抛弃了。
第2集团军到达洛因河时，其给养车队仍原封未动，或已经补充，渡河后继续向卢瓦尔河进军时，所经地区又极为富裕，但因许多居民已被召集起来为甘姆贝塔的新军服务，缺乏劳力收割庄稼，因而造成某些困难。然而，马铃薯已经收集，数量充足。肉类和蔬菜也很丰富。而且，每当给养不足时，总是可以用有名的土制腊肠来补充人员的口粮。在整个这一时期，第2集团军总是在不同程度上离开了铁路，将铁路终点站从布雷斯默迅速推进到蒙塔尔纪的希望落了空。甚至到11月底，当铁路终点站终于推进到拉格尼时，公路运输的往返距离仍有130英里左右。所以，部队宁愿自筹给养。 给养问题远比战争开始以来所曾碰到的任何其他问题都更加严重，为解决这一问题，巴黎周围的德军变成了一部自18世纪末以来欧洲战场前所未见的庞大的食品生产机器。成千上万的士兵被调离自己的岗位去收获农产品(谷物、马铃薯、蔬菜)，并利用当地的机器设备，诸如脱粒机、磨坊、面包房等进行加工。办起了正规的集市贸易，由法国农民提供商品。为解决部队用水问题，进行了一条河流的改道工程。这样，军队在很大程度上实现了自给，但却因此而没有时间或力量去干自己的正业——战争。直到11月底，铁路终点站才推进了足够的距离，能把大车腾出来为炮轰巴黎集运弹药。
在对法战争的大部分时间里，德军的给养主要依靠就地取给，并不怎样依赖于后方补给，而弹药消耗量更小，几乎完全不需要有专门的机构来筹划其补充。如同1866年一样，步兵弹药消耗量极低，连部队携运的储备品也只消耗了一部分。在5个月的战局过程中，平均每个普鲁士步兵仅发射了56发子弹，这甚至少于他身上背的数量，而仅相当于军建制运输车辆所载储备品的三分之一左右。尽管仍然发生过临时短缺现象(主要是在第1集团军马拉图尔会战期间)，但完全不是因为缺少弹药，而是因为部队的车辆在会战期间无力进行前送。 由于第一集团军在战局的最初几天就同其重型运输连失去了联系，很快即可看出，原来对部队给养保障所作的安排是非常不够的。一个很典型例子是，第3后备军布罗姆上尉的连队，在整个进军过程中连运输连的影子也没有见到过。幸亏德军所经过的地区物产丰富，当时的季节也很有利。同时，进军速度很高，使退却的比军常常来不及破坏或运走他们的物资储备。这样，上面提到的第3后备军，虽然除一些蔬菜和咖啡外未从其建制运输队得到任何其他补给品，但仍能设法对付过去。第9军在行军开始时同第3后备军共用一条道路，它非常走运，在列日找到了比利时人的大量面粉储备。第1集团军于8月20日进入布鲁塞尔后，迅速征集了大批食物，足以满足4个军一天的需要。此外，第4后备军在亚眠也找到了相当大量的给养。在列卡托会战之后，第3后备军靠英国战利品生活得很好。所以，30年来从伟大的老毛奇到每一个军事家关于现代百万大军不能在战场自筹给养的可怕警告，终于证明是错误的。与此相反，施里芬关于依靠就地取给可在一定程度上填饱士兵肚子的大胆看法，却证明是正确的。 此外，军队快速推进时在补给上通常都会遇到的那些困难问题，这次也时常发生。根据规定，汽车每周运行六天；每天的行驶距离不得超过60英里，但实际上用车过度的现象非常严重，以至到实施马恩河会战时，60%的汽车已经损坏。司机因昼夜工作，疲劳过度，常常造成事故。加之所用车辆型号繁杂，备件，特别是轮胎，几乎无法弄到；而强迫征用地方车辆反而使情况更加恶化。此外，由于弹药消耗变化无常，输送弹药的汽车纵队常常发现团的车辆仍然满载着弹药，因而无法卸载，在这种情况下，野战指挥官们就试图“劫夺”汽车，用作自己的移动仓库，或让车队原封不动地返回后方。这两种作法都只能使车队一连几天处在无效劳动之中。尽管对此发布了严厉的命令，问题始终无法彻底解决。至8月24日，弹药的短缺，特别是炮弹的短缺，开始严重起来。幸亏第1集团军的弹药消耗量在8月26日列卡托会战后急剧下降，否则补给勤务部门十之八九将完全无法对付。 1939年和1940年的各次战局，虽然时间短，行动距离较小，但已经使所有上述问题(甚至更多的问题)暴露无遗。在进攻波兰时，双方对铁路的破坏极其严重，只是因为波兰迅速投降，才使德军的后勤体系免于崩溃。公路交通状况简直骇人听闻，使得各汽车连的车辆损失了50%。要弥补这些损失事实上是不可能的，因为每一季度分给陆军的1,000辆新出厂的汽车，连补充因正常磨损而停用的车辆都不够。鉴于汽车总数迅速减少，陆军总司令部被迫于1940年1月削减摩托化补给车队的数量，每个步兵师削减一半，而以马车代替。但是，就连这一极端措施也不能完全解决问题。新的战局开始时，各部队的车辆仍只能达到编制数的90%。这支即将震撼整个西方的军队是靠发横财过日子的。它把胜利的希望部分地寄托在缴获品和利用法国、荷兰和比利时的车辆上。 随着先头装甲部队深入俄国境内，跟随其后的铁道兵全力以赴地修复铁路，并将其改成德国轨距。至7月10日，完成了约300英里，但线路通过能力极低。尽管此时杜纳堡至前线的距离已达数百英里，但每天抵达该地的火车只有一列，而不是前方需要的10列。铁路终点站的前移要跟上部队的推进显然是不可能的。于是，不得不用俄国轨道及缴获的铁路车厢，但很快就发现从德国列车向俄国列车实施转载的地点成了整个后勤体系中经常发生梗阻的部位。例如，早在6月30日，艾德考就发生了严重的拥挤。3天后，斯乔仑铁路转载站的状况据称是“灾难性的”。情况逐级向上反映，一直报到了陆军总司令冯·勃劳希契那里。尽管如此，到7月11日斯乔仑车站再次发生堵塞。列车卸载所用的时间不是规定的3小时，而是12、24甚至80小时，使车站的拥挤达到无可救药的地步，线路的通过能力仅能利用很小一部分。混乱情况是如此严重，以至于整列整列的火车“失踪”，有些始终没有找到。结果，物资补给虽然实际上并未中断过，但总是处于危机状态。差不多每天都有部队告急。托普认为，要满足全部需要，他每天得有34列火车(每列载重450吨)，但他从运输部长那里得到的却从未超过18列，而且只有很少的日子才能达到这个数量。
尽管北路军需工作队反复宣称部队物资并未真正短缺，但实际情况却非常糟糕，以至引起了一场关于究竟责任何在的激烈争吵。所有前方部队都不信任后方勤务部门。陆军司令官们，特别是直言不讳的第4坦克集群司令官赫普纳，指责瓦格纳的部门因循怠惰，死板不灵，并声称有些本来是发往他的部队的列车，半路竟遭16和18集团军拦劫。瓦格纳又把责任推到盖耳克的头上，责怪盖耳克未提供足够的列车供输送补给品之用。盖耳克也推卸责任，说问题在于列车卸载太慢。这场争吵甚至越出了陆军的范围，造成军种之间的互相埋怨。瓦格纳的人声称，空军占用的铁路车辆超过了安排给他们的数字，他们甚至派军官带着冲锋枪押车，以防外来的干扰。
在入侵俄国的3个集团军群中，伦斯德的部队碰到的敌人具有最大的数量优势，而且是由铁木辛哥这位最能干的苏联司令官指挥的。因此德军在这条战线上进展缓慢，而且，很快就发现“重型运输队”的车辆按1:2装载弹药和油料是以错误的计算为依据的。南方集团军群受到天候的不利影响比其他两路部队更加严重。到7月19日，它的运输汽车连就有一半丧失了行动能力。第二天，成立了农民运输队来帮助这支世界上最现代化的军队克服补给困难。7月下半月，弹药始终不足，产生了激烈的争吵。陆军指挥官们指责温克涅希的南路军需工作队对部队不一视同仁，他们还互相攻击对方拦路抢劫列车。尽管如此，到7月底整个德涅泊河西岸已在德军手中。但是，物资补给的困难，加上德国步兵一贯跟不上装甲部队，使得第1坦克集群不能渡河继续前进，而把时间浪费在对乌曼附近已被包围的敌人进行零敲碎打上面。 “集团军的补给状况，从整体上说，可以认为是有保障的……但随着距离的增大，集团军几乎完全依赖于铁路，而铁路仅能保障日常消耗。根据运输情况，至今无法建立较大的仓库，使部队能根据作战情况领到其所需的物资。集团军的物资是随到随耗，油料尤其如此。”
中央集团军群的物资储备工作，因洪水中断8天后，于9月21日重新开始，至月底大体完成。但这是靠了削减给养前送量才完成的，因而部队被迫依靠就地征粮生活。其他短缺物资包括：汽车润滑油(这是整个运输系统的薄弱环节)、车辆、发动机、坦克备件(根据希特勒的命令已完全停止生产)，以及轮胎(每月每16辆汽车仅能补充一只)。燃油严重短缺，使整个作战行动有在11月中途停顿的危险。产生这种情况，一则因为国内缺油，再则因为在离基地400英里的距离上，要供应包括约70个师的6个集团军简直是不可能的(6个集团军中有3个是装甲集团军——赫普纳的第4坦克集群此时已加入中央集团军群)。 德军迟至10月2日才向莫斯科发起进攻，起初进展顺利，类似前一阶段的进攻战役。霍特和赫普纳按惯例行动，作为钳形攻势的两个尖端，于10月8日在维亚兹玛会合，包围了约65万苏军。与此同时，最南面的古德里安从右翼迂回莫斯科的防御阵地，进展相当顺利。从10月4日起，补给方面就开始发生问题。第4坦克集群抱怨说，战役开始时它的汽车仅50%处于堪用状态。4天后，第4集团军抗议从后方开来的油料列车数量太少。从10月9日至11日，天气变坏，大雨把原野变成了泥淖，能使用的少量道路在往来车辆的重压下很快就毁坏了。从这时起，在大约3周的时间内，所有各集团军都陷入进退两难的困境，部队的生活则只能是当地能弄到什么就吃什么。希特勒的士兵在秋天的泥淖中挣扎前进。为了取得进攻的胜利，这支世界上最现代化的军队此刻只有分成小股的步兵才能行动，而且没有重武器的支援，伴随他们的只有农家的大车。
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楼主: xingenge
沪公网安备 31010702007642号 )
发表于 2018-6-12 21:29
对了，那个提督的T恤谁设计的，出来让我打一顿好吗
就是这个，看着就彻底打消了买的冲动，这什么鬼审美，除了展示自己彻底没救了以外还有什么用处吗
