美联航宣布停飞波音 737 MAX 9 型客机

松下仓鼠

双面人 发表于 2024-1-8 13:27
因为工作的原因看过过MAX这东西能通过就很离谱了，为了达到段时间能上市对机型没做大调整，直接换了两个 ...

之前凭记忆写的，百度了更新内容
补充点细节：
737 MAX8 连续坠机的原因：当皮托管(攻角传感器，有些说是五皮托管)故障后，自动配平软件会接管飞机，飞机自动变成俯冲轰炸机，飞行员想要就救回来就需要死命拉杆，稍微放松就就坠机(软件权限比飞行员高，飞行员拉杆后平飞，隔几秒又会俯冲，需要飞行员时刻控制)。
关闭软件的方法需要付费给波音MCAS系统的工作指示灯在一个硬件升级包里面，需要航司额外选配购买，购买这个后波音附带培训这个东西(付费培训项目，除了波音自家的试飞员，其他飞行员完全不知道里面还有MCAS系统的存在)，而波音为了快速卖飞机，告诉各个航司，飞行员不用培训就可以飞新飞机(有培训，就是iPad上不到两个小时的课程和13页纸张，起不到作用)。
所以死循环：
1、飞机自动俯冲→飞机员拉杆→人机对抗20次→飞行员力竭，机长交给副手操作，自己翻飞行手册找解决办法，坠机 →航司不知道坠机原因

2、关闭软件的方法在飞行员付费培训项目里面部分正确的处理方案在额外培训里面→波音告诉给航司，不用培训飞行员→各航司没有买培训服务增选配置及附带的培训和飞行手册→飞行员不知道有这个软件开关存在→坠机

附加第3点，第二次坠机(埃航)的原因，波音是第一次事故后才告诉各个航司，737max8 机载计算机里面有MCAS，还出了处理方案(关闭安定面自动配平，让MCAS不介入飞行)。埃航还认真给飞行员培训了，第二次事故的飞行员按照波音处理了，关闭了安定面自动配平，飞行员关闭之后才发现完全推不动杆(MCAS的影响，关闭后安定面还在原先的位置上)，尝试后放弃开启安定面自动配平想要控制飞机，然后就坠机了。
调查报告一出来，各个航司都知道，失控后也有几率救不回来的，引发大批量停飞。

松下仓鼠

leviathan 发表于 2024-1-8 16:46
喷了，737新款都没改电传，要继续再拉个10年钢索吗

不然为什么737 MAX8 会出问题？737改电传飞控还不如开发新的平台，但波音有这个能力吗？
波音早就被麦道夺舍了，现在的波音已经没能力没动力开发一款窄体干线客机，以波音现在的研发能力，研发新飞机不超期是不可能的。