不懂就问，新款特斯拉的优势区间在哪？
特斯拉要出新款了，去了商场感觉站台都没人，不过每月销量放在那，不懂现在特斯拉的优势区间在哪？PS:小米su7小姐姐看的真的多，紫色确实适合小姐姐
PS2:还看了比亚迪豹8，这车真是霸气，放在三年前我肯定闭眼买，现在好车实在太多了，要是哪天不用上班，搞一台出去开着玩是真的爽
顺便2025有啥值得注意的车型吗，现在国产各种好车看的我眼花缭乱
最大优势，芯片升级了 好几年前 我就觉得 tesla model y 长续航版加上 FSD 值 30万元
看看几时到 25年最热车型大概率是汉L和唐L
—— 来自 S1Fun 优势区间大概是洋牌子，占个电动车先行者的名头，还能靠空x尬吹高科技吧 特斯拉就像苹果，一般人闭眼买，都不比较了。 先行者的生态位在哪啊。不买国产的优先选择，就这样就够了。 本帖最后由 尼曼兔 于 2025-1-14 10:54 编辑
外国品牌+优惠挺好，反正浙江这里我觉得现在提车要么就是理想就是特斯拉，唯一例外就是还有同事买腾势，算是干掉了原来BBA的生态 我这边好几个05后第一辆车要么3要么y，当然有钱的还是会上宝马 新Y有可能就是滑铁卢的开始。
之前特斯拉确实是占领了一部分不怎么关注车的普通人的心智，但是新Y上市后的一波流量让人们开始关注它和其他国产竞品的对比了，一有对比就能打，最怕的就是别人都不和你去比
等过一年可以再看看 陈震去洛杉矶开赛博皮卡测FSD一堆问题，连个自动泊车都搞不明白，希望赶紧入华落地，打破滤镜，美国科技企业太能吹了 特斯拉已经不行了。
之所以销量还能维持，一是因为他保有量大，能见度高，买新能源的人肯定都会去看一眼；二是因为现在是油车转电车的狂飙时期，增量太大，导致产品力不足的问题被掩盖了。
但其实从销量也能看出端倪。以前每月2万，现在每月还是2万。但以前年渗透率只有25%，现在渗透率已经45%了，买新能源的人多了一倍，你销量怎么原地打转啊。
回去看一眼3yc吉利长安，哪个不是成倍在涨？
3yc一年卖180万台的时候，特斯拉一年卖170万，均价更是3yc没法比的；现在3yc一年卖430万辆，特斯拉还是170万辆，均价更是掉到妈都不认识了 宣传厉害啊，跑一千公里只需充一次电
—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha 中国市场有一个占比很大的用户群体，唯一需求就是不要中国牌子。 你马天天忙着当护国公，真有心思关心车企吗
—— 来自 鹅球 v3.3.96 受众人群就是完全不考虑国产的那些人 楼上都说了，不信任国产车，又想买电车，那岂不是只有特斯拉了？ 品牌
我认识完全不懂车也不试驾直接进店买车的 Ty_cc 发表于 2025-1-14 11:00
你马天天忙着当护国公，真有心思关心车企吗
—— 来自 鹅球 v3.3.96
除了护国，还顺便在POE2里HC刷到全球前几来着 10年前有人买车只看大众丰田，国产的买不得。现在大众丰田不行了，但是国产的还是买不得，外国的就是好。 真的好难看 以前还被一群人戏称“邪恶大鼠标”，现在真的变成大鼠标了 买外国车对不少人来说是刚需 改不改款没有那么重要，特斯拉的生态是独一无二的，非国产的唯一选择，总不能买杂牌bba吧 看了一圈新能源车, 本来想定su7的, 最后试了model3改定了特斯拉, 主要SU7只有30w的MAX版值得买,而且要等足足3个月, 焕新3我元旦下单第二天就通知提车了
Y我也不喜欢, 肉肉的, 不过焕新model3还是不错的, 该有的都有, 而且焕新3的方向盘是我试过所有车质感 手感(除了逆天按键转向)最舒服的, 内饰毛坯但搭配环形灯带也挺好看的, 动能回收标准开一会就适应了非常好用
而且五年免息是真香, 就是红色漆要加1w2是真的贵
然后五年免息真香 貌似今年还准备出个廉价版的redwood，销量的增长应该只能靠这个了，但是这个廉价版会被砍成什么样，不敢想 最大优势就是他是全球全车系销冠 等YU7 发布新Y也会降价的 Moltres.lv70 发表于 2025-1-14 11:15
看了一圈新能源车, 本来想定su7的, 最后试了model3改定了特斯拉, 主要SU7只有30w的MAX版值得买,而且要等足 ...
因为特斯拉中国的权限不够，降不动了
22年开年直降2万，那是什么魄力。然后23年玩了一年的升升降降，过两天涨3000，再过两天降3000，主打一个逼单。24年终于让他们找着一个能绕过总部的漏洞：五年免息！完全无套路！ lpzhg 发表于 2025-1-14 10:58
宣传厉害啊，跑一千公里只需充一次电
—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha
长续航版719km，标准版593km，跟老版比是进步挺大的，跟现在国产车比仍然没优势。而且跑一千公里充一次电和跑一千公里中途充一次电意思完全不一样…… 在我的鄙视链里最垫底的存在，我也不能理解 本帖最后由 jockeyjoestar 于 2025-1-14 12:10 编辑
五六年前的车了 已经没啥优势了 现在是销量惯性
SU7我开着很满意LZ今年不急的话等等YU7吧
本帖最后由 卷饼大侠 于 2025-1-14 13:22 编辑
特斯拉优势区间一直是集成度高（空间利用），鼠标造型（风阻系数低），毛胚房内饰（轻量化），底盘硬（操控调教好），电池耐操（没有乱七八糟功能费电）
驾驶者角度的选择和国产车《移动的家》理念不同 kabunsan 发表于 2025-1-14 13:54
据说续航还是最牛逼的那一档吧？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
能耗低也有毛坯房的原因，单电机、没冰箱，你不能跟双电机冰箱彩电那些比能耗 HighTouch 发表于 2025-1-14 14:01
能耗低也有毛坯房的原因，单电机、没冰箱，你不能跟双电机冰箱彩电那些比能耗 ...
双电机长续版m3江浙最近天气可以开到12 13度电每百,也很低了 huruii7 发表于 2025-1-14 11:05
楼上都说了，不信任国产车，又想买电车，那岂不是只有特斯拉了？
还可以买电宝马，电奔驰和电大众啊
反正以前买这些油车的人也是冲着牌子去的，电车还便宜 ID6不行吗，大众那个长相我觉得顺眼多了，特斯拉这个大鼠标欣赏不来 特斯拉就是电动车的标杆产品，如果你不明确自己的需求，那就买特斯拉，不会错的 卷饼大侠 发表于 2025-1-14 13:08
特斯拉优势区间一直是集成度高（空间利用），鼠标造型（风阻系数低），毛胚房内饰（轻量化），底盘硬（操控 ...
特斯拉和理想都属于抠料大户，特斯拉抠你看得见的，理想抠你看不见的。两个都对自己的用户非常了解，一个是对智驾能力没有b数，所以你特车架做得硬，一个是对车辆被动安全没逼数，所以想子各方面性能给你刚够用
集成度高-集成度高但是你特没有把利润空间让给用户，所以只剩下维修贵保费贵的缺点。至于偷空间那纯属放屁，现在能有前备箱的车子一大把
风阻系数低-那是6年前的话术，现在y和3风阻系数上也是被国产车吊打
电池耐操-二级市场回收价值上你特的电池比年限相近的国产大电芯的要低15%左右，而且保修年限上比其他竞品也没优势。从循环次数上说你特电池容量比同价位的小，虽然车轻一些，整体寿命上也没优势，所谓的耐操点在哪
记住你特不带p的y和3就是一款值17，8万左右特别硬的毛坯电动代步工具
我觉得老米值/哭笑，
另外特斯拉电池还是几千个18650捆一起嘛？
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