搞笑吧，我猜这个民营是不是村派出所一个电话就能关门破产？
感觉重点是原来的国铁会怎么样，如果会逐步退出赚不到钱的地区，那最直接就是涨价，目前看国铁退出民营才有位置和动力
—— 来自 鹅球 v3.3.92
goddull 发表于 2024-12-24 12:16
感觉重点是原来的国铁会怎么样，如果会逐步退出赚不到钱的地区，那最直接就是涨价，目前看国铁退出民营才有 ...
不可能的，我国基础服务行业从来不是赚钱导向的。真要涨价国铁不会自己干？还需要民营来教自己涨价？
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本帖最后由 goddull 于 2024-12-24 12:30 编辑
陈乔恩 发表于 2024-12-24 12:19
不可能的，我国基础服务行业从来不是赚钱导向的。真要涨价国铁不会自己干？还需要民营来教自己涨价？
— ...
就客运铁路来说，早期主要服务对象是农民工吧，现在还有农民工吗，只要维持维持主干的运行到县的铁路给民营，大家都有钱赚。现在城市里的打工仔也不差这点钱，留着钱干什么，得拿出来贡献啊，这样一来还推动电车销售。至于国铁不自己干这点，这不好看啊。
？
广东城际铁路运营有限公司，简称广东城际，是广州地铁集团的全资子公司，主营珠江三角洲地区城际轨道交通的运营。公司于2019年6月11日在广州注册。目前此公司负责6条线路的运营，分别为广清城际花都至清城段、广州东环城际花都至白云机场北段、广惠城际番禺至小金口段、广肇城际番禺至肇庆段，以及广州地铁18号线和22号线。
广东城际于2024年5月26日正式开通佛莞城际、广佛南环城际等线路，四线正式贯通运营，并逐步接手运营粤港澳大湾区的14条、700公里的城际铁路。另外，公司将计划实施“一张网、一张票、一串城”，以及开行密集的、不同速度的班次。
背景
一直以来，中国大陆的铁路建设基本由原铁道部和现在的国铁集团主导，中国各级地方政府大多做的是配合工作。 2013年，中国国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确提出向地方政府和私营企业放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。
作为首条由私营企业控股的高速铁路，杭绍台城际铁路在筹划阶段，就出现了自主运营的主张，浙江省人民政府在设计PPP方案时也表示由项目公司“自主定价、自主建设、自主运营、自负盈亏”。然而，国铁集团向浙江省施压，最终取得了该项目的建设权，以及线路通车初期的运输和管理权。至此，杭绍台城际铁路的自主运营被搁置。
2020年8月3日，中国国家发改委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，提出要努力探索多元化、有序竞争的运营模式，以及要积极支持城市轨道交通企业开展城际铁路运营试点。
历史
2018年，广东省人民政府正式决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营。
2019年9月6日 ，广东城际铁路运营有限公司正式揭牌。在此之前，广东省铁投集团与广州地铁集团签订《广东省城际铁路委托运输管理总体协议》，将广东省控股的3条线路（广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场北段、广肇城际广州南至佛山西段）和珠三角城际轨道交通调度指挥中心委托给广州地铁集团管理。
2019年1月，广州地铁集团在其官方微信发布招聘城际轨道交通运营业务人才的通知。
2020年6月，珠三角城际轨道公司与本公司签订了《珠三角城际委托运输经营合同》及其专项管理细则，并同步下发了双方共同制定的《珠三角城际调度指挥中心（广清、广州东环线）管理办法（试行）》。 根据合同，广清城际花都站至清城站段、广州东环城际花都站（不含）至白云机场北站段，包括珠三角城际调度指挥中心等场所及设施设备等，采取整体委托、监督管理的方式，委托广东城际公司作为承运人进行运输经营，期限为3年。
2020年7月15日，在龙塘动车运用所，广东城际获得首批2列和谐号CRH6A型电力动车组。
2020年10月29日，该公司正式取得铁路运输许可证，编号TXYS2020-20080，许可范围为“城际铁路旅客运输”，有效期从2020年10月27日至2040年10月26日。
2021年12月29日，珠三角城际轨道（广州都市圈）建设项目及广东珠三角城际轨道交通有限公司管理权移交至广州地铁集团。移交完成后，珠机城际、广佛肇城际、莞惠城际、穗莞深城际、广清城际以及新白广城际将由广州地铁集团负责运营和管理。
2023年11月1日，广东城际获得广惠城际东莞西站至小金口站段和广肇城际佛山西站至肇庆站段的运营许可，同时获换发新的铁路运输许可证（编号TXYS2023-20096）。2024年1月22日晚，广东城际完成线路运营交接工作，并于1月23日开始运营上述线路。
2024年5月22日，广东城际公司再获得广肇城际佛山西站（不含）至番禺站段和广惠城际番禺站（不含）至东莞西站（不含）段的运营许可，同时获换发新的铁路运输许可证（编号TXYS2024-20099）。同月26日12时，上述线路正式开通运营。
铁路到底还是开放了，电力等等也快了吧……
大湾区4条城际铁路正式贯通运营 多站与国铁安检互认
时间 : 2024-05-27 09:42:12 来源 : 南方日报网络版【打印】 收藏 【字体:大 中 小】 分享到：
5月26日，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，广东城际正式实现“四线”贯通，并以番禺站为中心，向西两条线路合称为广肇城际，向东两条线路合称为广惠城际，形成一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆的最高时速200公里的湾区东西向主通道。
“四线”贯通后全程单程最高票价为153元，城际站间最低票价为5元，列车时间间隔更短、直达列车更多、旅客出行更便捷，从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。
“四线”贯通运营后，全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个，促进多层次轨道交通进一步融合。多个站点与国铁车站实现安检互认。“旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际铁路运营公司相关负责人介绍。
地铁换乘方面，除张槎站、北滘西站、陈村站、广州长隆站需出站换乘，其余车站均可实现站内换乘。其中，张槎站换乘佛山地铁二号线，北滘西站换乘佛山地铁三号线，陈村站换乘广州地铁七号线，广州长隆站换乘广州地铁三、七号线，番禺站换乘广州地铁二、七、二十二号线和佛山地铁二号线，西平西站换乘东莞地铁二号线，顺德北站换乘地铁广佛线、佛山地铁三号线。
广肇、广惠城际均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，可随买随进、随到随走。12306票务系统购票为车票“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则支持实名认证的广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通、清远—岭南通·广达通、佛山—岭南通·广佛通（含原佛山通）、肇庆—岭南通·肇庆通、东莞—岭南通·东莞通、惠州—岭南通·惠州通等多种支付方式进站乘车。
在运营模式方面，广肇、广惠城际全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，并执行“肇庆站—小金口站”和“佛山西站—小金口站”交路。开通后，广肇、广惠城际部分站点的首末班车时间进行了微调。其中，肇庆站往小金口方向首末班车为6:10、22:35，佛山西站往小金口方向首末班车为6:00、22:48，番禺站往小金口方向首末班车为6：33、23：12，佛山西站往肇庆方向首末班车为6:45、21:46，番禺站往肇庆方向首末班车为6：45、23：15，小金口站往肇庆方向首末班车为6:25、21:10。
本帖最后由 菠萝剑3000 于 2024-12-24 12:40 编辑
invotto 发表于 2024-12-24 11:22
详见柳州
柳州那个是轻轨吧，轻轨也算这个文所指铁路？而且柳州那个业主是平台公司，也不算民营吧。。
私有高速公路你们那儿是没有吗？大惊小怪
私铁搞客运是不可能赚钱的 搞搞货运说不定还有点前景
xiaoleirei 发表于 2024-12-24 12:32
生活成本上升是全面的，和房价一样都会转嫁，最后全部上升，最终结果不是货币的循环，而是通货膨胀，其他 ...
涨价肯定是合理的，做的也比煤气水之类好多了，不过感觉这次主要变的成分还是收回对农民工的旅费补贴，让火车票回到正常市场经济，除开补贴农民工的后续可能国铁那些助农绿皮车还是摇摇晃晃继续前行。一座城市真的欢迎人来也会给出相关补贴，区别就是这个补贴不再是国铁补贴所有人，而可能是城市补贴这座城市的纳税人
有钱赚的才有企业愿意去干
查理_芒格 发表于 2024-12-24 11:30
能造铁路并且有盈利空姐的地方基本上都造了
其实还有一个地方
说的就是苏北
苏北港口条件一塌糊涂
论坛助手,iPhone
battleship64 发表于 2024-12-24 12:45
苏北港口条件一塌糊涂
论坛助手,iPhone
盐城的大丰港
连云港的连云港港
再远一点的青岛港也不是不可以
—— 来自 鹅球 v3.1.91-alpha
matsuri214 发表于 2024-12-24 11:23
什么下场呢
—— 来自 S1Fun
【铁路梗知识】抢铁是什么梗？_哔哩哔哩_bilibili
https://www.bilibili.com/video/BV1Du4y1U72M
抢铁也是个有些年头的梗了
الطائر 发表于 2024-12-24 12:32
大湾区4条城际铁路正式贯通运营 多站与国铁安检互认
时间 : 2024-05-27 09:42:12 来源 : 南方日报网络版【 ...
五月底，广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际（番禺站-东莞西站）投入运营，将佛山和东莞连在一起，加上此前开通的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站），肇庆至惠州实现城际“一线牵”——全线长达258公里，最高运行时速200公里。
从开行班次、到进站乘车，线路呈现明显的“地铁化”风格：平均行车间隔约25分钟，最小行车间隔5分钟；乘客无须提前购票，在“12306”上买票、刷本地交通卡或扫码均可乘车，全线单程最高票价153元。
当前地铁时速约80-100公里，城铁速度翻倍有余。运营方初步测算，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西站用时约半小时，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约一小时，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
“地铁化”城际铁路减少跨城出行时间、经济成本。不仅如此，部分城际与地铁实现衔接。例如，正在建设的广州地铁18号线一头接南珠（中）城际，另一头接广花、芳白城际。在新的运营管理体制下，城际和地铁界线已经模糊——城际形同地铁，与运营主体变更密切相关。
……
作为城铁运营方，广东城际铁路运营有限公司2022年营收8.36亿元，净利润0.46亿元。截至去年9月，总资产9.2亿元，净资产3.55亿元，负债率61.4%。从上述数据看，广东城际财务状况尚可，而接管“四线贯通”的大号地铁后，其经营状况有待观察。
公司目前运营有6条线路，接下来还将陆续接手大湾区8条城际铁路，有些线路可能面临客源不足问题，那成本和受益该如何平衡？这样的担心并不多余，毕竟中西部多个城市的城际铁路不是“下蛋金鸡”，而是“烫手山芋”。
……
对此，国家高端智库CDI研究员宋丁认为，广东城际“四线贯通”象征意义极强，并非完全追求经济效益。惠州和肇庆位置相对较偏，特别是肇庆经济基础较弱，城际线路能铺过去，考虑的不单纯是营收效益问题。宋丁推测，下一步可能会采取一些产业链补偿办法来推动运营。
去年底，广州都市圈发展规划发布，都市圈含广佛全域及肇庆、清远中心城区，规划构建“一核两极四轴”的格局，上述城际铁路恰好将这些城市连接在一起。对于沿线城市、特别是处于末端的肇庆、清远来说，围绕这条城际大动脉，可以做些什么文章呢？
对于东莞来说，原有的“小汽车、大马路、低密度”城市开发模式，导致主城区太弱，不利于吸引高端人才。现在“大号地铁”横穿中心城区，分别与地铁一、二号线交会，随之而至的物流、资金、信息等要素，会让东莞中心区域能量场变大。
根据近年大湾区各城购地数据，广州企业自发产业转移主要投向肇庆佛山江门，肇庆成为广州产业外迁首选地, 购地103宗，面积370公顷。规划中的“广佛肇发展轴”，围绕装备制造、新能源汽车、电子信息、节能环保等，肇庆已引进广州新能源汽车及零部件项目十余个。
广肇两地正探索共建“双向飞地经济”：“正向飞地”结合“广肇整车+肇庆汽配”的产业格局，另一方面推动肇庆在广州设立“反向飞地”，探索建立异地商会、产业科技孵化中心等。贯通的广佛肇城际铁路无疑是产业链上下游配套协作的重要通道。
肇庆持续“向东看”，只因广清合作珠玉在前。2019年起，广州、清远开建经济合作区，次年广清城际开通运营。去年合作区规上工业总产值、增加值分别达到243.94亿元、79.42亿元，增速分别为22.26%、13.75%；此外“固投67.17亿元，税收8.32亿元”的数据也相当靓眼。
对于东端的惠州来说，往年接受深莞产业转移较多。“大号地铁”开通后，惠州、东莞、广州，三地在电子信息产业协作、人才交流、科创转化等方面具有了更多便利。此外，对于志在构建“大湾区枢纽门户”的惠州来说，城际铁路也可以提供不少助力。
除了硬核的产业合作，从“四线”贯通后的线路来看，佛山西站、广州南站还与广州长隆站、肇庆的鼎湖东站、东莞的松山湖北站、惠州的西湖东站等知名景区、园区联系起来——这也为五座城市之间的文旅、消费、服务等领域协作带了更多可能性。
国铁私有化，接下来是不是邮政也要？
—— 来自 鹅球 v3.2.91
完了，这下真完了
2015年入股市 发表于 2024-12-24 13:36
外国也有，凭什么中国就真完了？
外国也是【马赛克】国家吗？
其实前几年各地建设的旅游铁路就已经带有一点海外客运私铁的雏形在
感觉如果真要有限搞成私铁，上层设计必须加大国家铁路局总体管制能力，不然一旦放开搞出类似历史上的铁路股票连带地产危机根本不是事儿
2015年入股市 发表于 2024-12-24 13:44
宪法里宣称是【马赛克】国家的外国有不少啊，比如三哥
以史为鉴，这种类型的松动真的是要命的
2023年1月31日，国家铁路局党组书记、局长费东斌赴杭绍台高铁调研，通过添乘动车组、组织座谈等方式，考察了解该项目建设运营情况。
杭绍台高铁是国家确定的首批社会资本投资铁路示范项目之一，是国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分。项目总投资450亿元，设计时速350公里，全长266.9公里。其中，新建线路226.369公里，桥隧比88.9%。全线设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭等8个车站，在温岭站与杭深铁路接轨，并在温岭站预留沿海通道向南方向的延伸条件。项目于2017年12月28日正式开工建设，2022年1月8日开通运营，连通沪昆、商合杭、宁杭、杭黄、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，使台州到杭州的铁路出行时间由两小时压缩至一小时，极大便利了沿线人民群众出行。
费东斌指出，杭绍台高铁建成通车以来，运行安全平稳，促进了沿线经济社会发展，为助力浙江共同富裕示范区建设和“长三角一体化”高质量发展发挥了积极促进作用。
费东斌表示，作为首条民资控股的高铁，杭绍台高铁投融资模式在国内是首创，在交易结构、股权设置、回报机制和风险分担机制等方面进行了积极探索创新，对于深化铁路投融资体制改革具有重要意义。铁路部门要坚持“两个毫不动摇”，发挥杭绍台示范引领作用，加快铁路基础设施建设，构建多种运输方式融合发展的综合交通运输体系，大力推动全社会物流降本增效，更好服务经济社会高质量发展，努力当好中国现代化的“开路先锋”。
局机关相关部门、上海铁路监管局负责人参加调研。大惊小怪，早就开始搞了好不好。国企能实现控股和经营分离、分红和股权分离，铁路凭什么不能呢？我看还能继续细化颗粒度，把每个业务都分成垄断与非垄断的部分，非创新驱动的、已有范例与程序的垄断部分继续国资控制，其他一律交给市场竞争激发活力。
感觉可能的只有货运了，不太可能有人敢碰客运，这个可跟民生牵扯太大，真出事了死都担不起
网上查到一个people网新闻，其实民资修铁路也不是什么特别要命的事情，关键还是后续配套政策和实施
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杭温高铁是我国第二条民资控股建设的高速铁路，也是全国首个国务院混合所有制改革试点和国家发展改革委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目。
杭温高铁分两期建设。一期为义乌至温州段，由温州民营企业百盛联合集团以51%占比出资控股建设，其余股份由中国铁路总公司、浙江省交通集团、沿线地方政府分别出资；二期为杭州至义乌段，由浙江省省方全资建设。
随着杭温高铁的开通，以百盛联合集团为代表的社会资本也将迎来收益期。
据悉，杭温高铁一期采用“建设—拥有—运营—移交”（BOOT）模式运作，合作期为34年，包括建设期4年、运营期30年。运营期间，政府将让渡全部收益；运营期满后，项目再移交给政府。这样，民营企业就有了较长的经营周期来回收投资。为避免民企独自承担“成长的风险”，运营期间，政府将与社会资本方风险共担，护航民企行稳致远。
matsuri214 发表于 2024-12-24 11:23
什么下场呢
—— 来自 S1Fun
广铁人称抢铁
抢钱的抢
霖星 发表于 2024-12-24 12:55
【铁路梗知识】抢铁是什么梗？_哔哩哔哩_bilibili
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原来是广铁，啧啧
—— 来自 S1Fun
依然荏苒 发表于 2024-12-24 13:01
国铁私有化，接下来是不是邮政也要？
—— 来自 鹅球 v3.2.91
邮政不是充分竞争了吗，现在多少人用邮政寄件啊，不都是各民营快递嘛
习惯了抢铁的票价 确实觉得国铁过于便宜了（）
得先把铁总拆分，车子的运营和维护成一家公司，车站和铁路线的维护是一家公司，类似三大电信公司和铁塔公司，各个发电集团和电网。
钱先不说，私营客运真的有人敢坐？没有那些饱和式安全的国铁运营维护单位，真不怕车脱轨吗，飞机就检查个飞机就行了，铁路各种线路安全私营会花这么多钱这么多人力给你按国铁标准维护吗。
本帖最后由 菠萝剑3000 于 2024-12-24 14:35 编辑
1394 发表于 2024-12-24 14:23
顶多bot，不可能bot+o
名义上是就是boot模式……
https://zhuanlan.zhihu.com/p/610345810
实际上的两个O：
Own：项目公司对所建项目拥有所有权。项目周期为34年，到期后，项目将移交给政府。
Operate：项目公司对所建项目负责经营。由于铁路运营的特殊性，杭绍台公司将杭绍台高铁委托给国铁集团上海铁路局运营。
这个要配合tod产权一起开发。
一线城市的未开发区域如果相关权利放开会有大批新城出现，挺好的。
是不是利好万科？