shimotsuki14 发表于 2024-12-22 12:58
说到这个我记得广州到哪的高铁是广州下一站石家庄的，似乎就发生过坐过站的事情上过新闻 ...
其实这个车在武汉长沙都会技术性停车（换司机）
不过我不知道这种特殊情况能不能在技术性停车站下车
遇到这种人就是工作人员噩梦的开始，工作人员拦阻这傻逼一定会有身体接触，还是没有你好果子吃，无解
寒江客 发表于 2024-12-23 06:18
有，但是他只有手指进去了，没感应到这么小的异物
—— 来自 vivo V2352A, Android 14上的 S1Next-鹅版...
感觉很难判断，按理来说高速车辆有比较好的气密性，所以门应该是能关得很死的，很难想象能夹着手指却不被门感知。如果只是夹到密封胶条没有夹在门扇主体的话，就算是当事人力气小拔不出，都到了能把人拖起走的地步，卡得也太紧了。
夹手了都没流程问题，因为可能给站务人员的反应时间太短，来不及阻止这超出想象事情的发生，但把夹手的人拖行肯定是程序上出了问题
本帖最后由 游戏列表 于 2024-12-23 11:49 编辑
jshtstong 发表于 2024-12-22 11:26
唉
到发车时间没有准时发车，工作人员要受罚
到了发车时间，有人突然冲出车厢跑上站台，工作人员要受罚
工作人员拼了命阻止发车救下二缺一命了，工作人员还是要受罚
为什么要受罚？这时候工作人员在我厂直接能领个安全之星
贵厂安全事故频发的话，反思下自己只罚不奖吧
————————
编辑下，这个case罚没问题，因为流程没执行（开车前检查），导致乘客受伤
但是我解读该楼的意思是正常流程执行中解救也要罚
游戏列表 发表于 2024-12-23 11:42
工作人员拼了命阻止发车救下二缺一命了，工作人员还是要受罚
为什么要受罚？这时候工作人员在我厂直接能 ...
这个事情锅本身在乘客那里，工作人员受罚的几率不大，但基于铁路这种一人生病全家吃药的特性，通报一下还是肯定会的。
挂着人能开出去，肯定是有问题的
有没有一种可能，列车长在规定发车时间前一直站在站台上。关门时间到确认站台无人后，用对讲机向司机下达关门指令随后返回车厢等待关门完成确认。而就在这时候一个人从10车厢冲出来飞奔到8车厢在关门那一刻把手伸进门里。
遇到这种情况和工作人员说一声就行了，并不会因为走错车厢就多收钱
还以为多大事，这不活该么
要是能赔高铁误点损失费就好了
阴魂不散路人乙 发表于 2024-12-23 12:34
有没有一种可能，列车长在规定发车时间前一直站在站台上。关门时间到确认站台无人后，用对讲机向司机下达关 ...
关完门不检查吗？直接就开车？
我看你们前面吵来吵去的是把两个事情搞混了
夹手是一回事，拖行是另一回事
夹手这个，铁路方面我认为是不应该负责的，这种根本不可控事件本来就难以防控
但是夹完了手，你没发现，直接把车开走了，这就有问题了，关门之前没发现，关完门还能看不到吗？就算司机看不到，站台也有人啊
这事还是得看一下之后的官方处理结果再看
复兴号的车门不知道坛里有没有懂行的能否介绍一下
我记得这种车门设定至少是有异物就关不上的，或者直接夹断的那种
夹住手指车门没有报问题 还能继续拖行我觉得有点奇怪
还是说门实际关上了 只是乘客扒住了缝隙？
客运吃锅60% 旅客已经上车后又下车。
站台值班员吃锅40% 没有有效劝阻。
傻逼唐客天降飞锅，不是自己的车出的事儿唐客明天去局集团跟着挨叼。
这人是傻逼并不影响工作人员有失误，而且大概是挺严重的
就算说工作人员没时间反应过来拦着人去扒门什么的，还能不在发车前确认好无异物吗
阴魂不散路人乙 发表于 2024-12-23 12:34
有没有一种可能，列车长在规定发车时间前一直站在站台上。关门时间到确认站台无人后，用对讲机向司机下达关 ...
不可能，不管关门前的流程如何，关门后肯定要确认无异常才能发车，这明显是关门后有异常，也就是说关门完毕后未经确认直接发车，绝对要负责任
東雲千夜子 发表于 2024-12-22 14:10
乘客冲上去扒门就一眨眼的事，站务就算能即时发现，也要对讲机通知司机让司机停车。除非给每个站务配个一 ...
关门到开车是一眨眼的事吗
阴魂不散路人乙 发表于 2024-12-23 12:34
有没有一种可能，列车长在规定发车时间前一直站在站台上。关门时间到确认站台无人后，用对讲机向司机下达关 ...
关门后到启动之间没有再确认流程的吗
这种情况比较像是站务确认所有人都上车后自己也上去了，没想到还有人退出去重新换车的，早一个月在杭州东站我们几个等到最后下车去拿行李晚了，我出来的时候外面就站务一个人了问我还有没有人赶紧下，我连忙打招呼说在拿行李马上就下了，等我们三人下完果然就立马开车了
实践说明完全让司机在无法监控站台大前提下，全靠列车长与列车员通过无线电通讯或内线**控站台控制车门绝对不适合中国铁路旅客输送基本情况
特别是这次事发列车是设计调整过，重新装回驾驶室门的CR400AFS型，明明技术上完全具备列车长车尾勤务，瞭望站台上下课并控制车门开关的可能，结果搞出这种事故凸显管理机制跟上技术发展与运用的重要性
瓦格雷 发表于 2024-12-23 15:35
关门到开车是一眨眼的事吗
不就是没有一眨眼的功夫所以才能在还没有真正拖拽的情况下停掉高铁，你还不如夸夸站台的人眼神好反应快第一时间立刻跟车长说，不然真动起来怕不是命早就没了。
—— 来自 Xiaomi 22127RK46C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v3.0.0-alpha
阴魂不散路人乙 发表于 2024-12-23 12:34
有没有一种可能，列车长在规定发车时间前一直站在站台上。关门时间到确认站台无人后，用对讲机向司机下达关 ...
有没有可能，他可以先关门再进行这个确认动作的？
lightdog 发表于 2024-12-22 11:00
多找几个外包每个门站一个好了。
降本增效！小子！
工作人员怎么可能没锅？你高铁发车是前一秒关门后一秒马上开的吗？关上门肯定要确认过才能发车啊，这事故旅客是傻缺没错，但是这发车流程上明显有问题啊
再有，工作流程安全流程干嘛用的，很大部分不就是为了防止出现这种二缺才制定的，这种突然扒门的事情肯定有考虑进去，出事了就说明没有按流程走
国铁并不是关门即发车，中间一般会有1到2分钟的间隔，这段时间内还不够确认吗
流程不就铁总定的，站台和车上就那点员工，又要压缩停靠的时间窗口增加班次，发车就那点时间那自然靠大家自觉了，没问题了关门开车，有问题了经过流程下来也能喊停，夹到人拖行也不是第一次了，防夹技术也是有局限性的，如果真要确保安全，要么加人要么加时间
https://p.sda1.dev/20/8c8c7c65cc6ac6a01a2a787104c0fb90/image.jpg
—— 来自 鹅球 v3.1.90
jshtstong 发表于 2024-12-23 11:30
你要是在生产一线呆过，然后被作死的人拖累之后，一次又一次，还能保持这样的心态，保持对二缺的宽容，我 ...
看你写的东西，很难想象你在一线待过
有过一线经验的人应该都知道，无论你规章制度多么细致，总是有**会违章
规章制度就是给正常人的，为的是保障**的安全
有一线经验的人，不会说“为什么我会遇到**”，因为遇到**本来就是预料中的事件，遇不到**才叫奇怪
说实话，也有可能是脑子突然短路了以为是电梯，有防夹功能呢
一般高铁关门开车要多久的？
看这个视频好像才十几秒吧，如果是视频中的男子，在列车关门后，列车开始开动后，立马上去扒门并成功把自己手给夹了，这样是不是完美破解开车前异物检查和站台员检查的双重保护机制了？
只是说下面的视频，主楼这个视频不完整不好判断。
https://www.bilibili.com/video/BV1Zn4y1R751?spm_id_from=333.788.player.player_end_recommend_autoplay&vd_source=453040b6613e0ee79ab21da2a1dcd821
DF4D6711 发表于 2024-12-23 11:39
感觉很难判断，按理来说高速车辆有比较好的气密性，所以门应该是能关得很死的，很难想象能夹着手指却不被 ...
连360老总都会被夹手指头，我觉得没感应到还是有可能的
—— 来自 S1Fun
mingrimong 发表于 2024-12-23 22:51
一般高铁关门开车要多久的？
看这个视频好像才十几秒吧，如果是视频中的男子，在列车关门后，列车开始开动 ...
开车以后再去扒门那就是乘客全责了，这种情况下除非安装屏蔽门，否则不可能完全杜绝
螺纹 发表于 2024-12-23 21:27
流程不就铁总定的，站台和车上就那点员工，又要压缩停靠的时间窗口增加班次，发车就那点时间那自然靠大家自 ...
现在都是关门就开车的吗？我怎么记得火车关门到车辆开始动最少都有十秒钟，又不是地铁
这人没给碾死 工作人员都得给磕一个烧高香了
死的是他 吃不了兜着走的是相关人员
【车机联控那些事，带你一起开高铁】 https://www.bilibili.com/video/BV17b4y1g7Ur/
【复兴号CR400BF司机标准出乘作业全过程】 https://www.bilibili.com/video/BV1fv411x7ms/
【高铁司机标准作业流程#高铁驾驶室第一视角#高铁#高铁司机】 https://www.bilibili.com/video/BV1m8411Z7sn/
【高铁列车关门联控：G6736次司机G6736次列车请关门！】 https://www.bilibili.com/video/BV16uqLYkENT/
第一个视频虽然车型不同，看司机手指口呼，从第16秒按下关门按钮，第30秒确认了车门关闭开始车机联控，第43秒开始报启动和限速的内容，第52秒动车组开始动了，第二第三个视频司机流程也差不多，也基本在按下关门按钮且没问题，等了四十到五十秒就动车动起来了
再看最后一个视频车内工作人员关门的视角，基本就是对讲机来发命令，至于对讲机是能直接传达到司机那里，还是要经过高铁站指挥中心、车长啥的就不清楚了
如果不是每个门都有工作人员，看到一个突然从站台冲向门并被夹住手指的乘客，搞不好还第一反应不是乘客被夹而是乘客只是拍门想着先劝阻拉开，等接近了才发现乘客被夹了开始喊对讲机，那这几年偶尔有新闻也属于能预期到的了
要解决就要么加人盯着每个门，要么延长发车的流程，学计算机那样三次四次握手
本帖最后由 螺纹 于 2024-12-23 23:53 编辑
蜇灵 发表于 2024-12-23 23:22
现在都是关门就开车的吗？我怎么记得火车关门到车辆开始动最少都有十秒钟，又不是地铁 ...
是的，又不是地铁，有大概三十到五十秒，但是地铁司机好歹是一直站在站台侧的观察位，高铁司机基本就待驾驶位，等信号然后按部就班完成对应的操作，那么车内的车长、乘务员、站台上的站务要发现靠近关闭车门的乘客不是在拍门而是被门夹了，然后要喊停司机，那就得
1、刚好在那个门有人，来得及确认乘客不是拍门而是被夹住了，就算拍门也得赶紧拉开
2、命令能直接传达给司机，或者不能直接传达给司机的话，整个流程小于关门到发车的时间
那不就是要么加人，要么再延长时间确保安全咯
螺纹 发表于 2024-12-23 23:48
是的，又不是地铁，有大概三十到五十秒，但是地铁司机好歹是一直站在站台侧的观察位，高铁司机基本就待驾 ...
我们县城小地方的火车站都是拿个大喇叭直接喊的
基本上发车前都要把人吼出去到黄线外面
螺纹 发表于 2024-12-23 23:48
是的，又不是地铁，有大概三十到五十秒，但是地铁司机好歹是一直站在站台侧的观察位，高铁司机基本就待驾 ...
不是, 有人在拍门就可以开车的吗
obulis 发表于 2024-12-23 22:14
看你写的东西，很难想象你在一线待过
有过一线经验的人应该都知道，无论你规章制度多么细致，总是有**会 ...
我对你们这些人的阅读理解能力都要表示绝望了
因为二缺违反了制度违规操作作死行为，不仅伤害到他自身，而且是牵连到真个部门整个公司的考评，出了事整个部门要整改，上级要过来审查，这个是你们不知道还是装不知道？
二缺要不要作死是他的个人选择，跟我没关系，我奉公守法严格执行纪律安全第一。但是他一出事，整个部门整个公司跟着一起吃药扣绩效加班整改层层加码，你是没遇到过吗
我说的是一些在正常执行自己流程，并没有多少过失的人，纯粹被二缺拖累，无错也要变成错，也要受罚，受批评，又要大动干戈的整改调整反思，我觉得很难过，很憋屈。
你们一个一个跳出来反驳我，到底在想什么，到底要反驳什么？
你们跟二缺打交道的过程很愉快？被二缺拖累了受训受罚加班写检查觉得无所谓反而很爽？！