不过按网上或者4s的说法，“电车开10年，油费钱早就赚回来了” 这也是我目前唯一说服不了自己下手买电车的最后一道坎，哪天这个坎突破了就下定决心去买一个 对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
所以国家的置换补贴新能源车直接定在18年前，希望你换车 huruii7 发表于 2024-12-7 09:50
这个问题我也想知道怎么处理…
不过按网上或者4s的说法，“电车开10年，油费钱早就赚回来了” ...
首先这些8年的车，电池容量肯定得在70%以上，因为低于70%你直接找厂家要求换电池就得了，8年质保不就是用来干这个的？
其次，又不是不能开。8年油车也该出点**小小的毛病了 本帖最后由 huruii7 于 2024-12-7 10:01 编辑
若闲 发表于 2024-12-7 09:55
首先这些8年的车，电池容量肯定得在70%以上，因为低于70%你直接找厂家要求换电池就得了，8年质保不就是用 ...
我担心的点在于8年后电池容量只有70%以下了该怎么办？据我了解现在8年内的电池质保，也只会把坏掉的某电芯更换成合格的旧电芯，我觉得这样很难撑长时间
利益相关，我现在开的车已经15年车龄了，小毛病我承认有很多，但是至少三大件没有出过一次问题，电车电池直接影响动力和续航，真的很让人担心 huruii7 发表于 2024-12-7 09:50
这个问题我也想知道怎么处理…
不过按网上或者4s的说法，“电车开10年，油费钱早就赚回来了” ...
我一台18年7月油改电的奇瑞纯电SUV，发票价16万实际10万，50度电池，至今开了10万公里，日常补能全快充，标称续航400，新车实际续航不到300，到现在续航还有至少270，最大的维修是换空调压缩机（第二年）和换挡风玻璃（被芒果崩裂了），其他就是常规保养和换轮胎换车灯泡。
8年后又不是要强制更换电池，3Yc有些跑营运的都30万公里了电池也没啥大的事，你觉得该怎么办？又不是不能开，我也想报废拿个2万换新车，但它没达到国家的底线
—— 来自 鹅球 v3.1.90 huruii7 发表于 2024-12-7 09:59
我担心的点在于8年后电池容量只有70%以下了该怎么办？据我了解现在8年内的电池质保，也只会把坏掉的某电 ...
一般而言新电池掉容量掉得快，到后面就稳定得多了。但不这届怎么说掉续航这个问题无解，物理规律解决不掉。
我觉得未来的发展方向肯定是电池回收。一来现在锂矿价格极贱，电池包的成本大幅下降，现在也就几百块一度电吧；二来原本车上那块电池肯定还是值不少钱的。但这肯定依赖于产业的继续发展，处置才能更加完善。
说实话我觉得现在买电车的人到8年后应该就不太用担心这个问题了，因为买的人太多。随大流走，人够多，啥问题也得给你解决 热知识：油车的动力系统一般只有5年质保 若闲 发表于 2024-12-7 10:09
一般而言新电池掉容量掉得快，到后面就稳定得多了。但不这届怎么说掉续航这个问题无解，物理规律解决不掉 ...
我觉得现在电车面临最大的问题是，部分领域开始打着安全旗号对电车实行系统性歧视，例如部分保险公司拒保新能源车、部分停车场开始拒绝新能源车进入。
—— 来自 鹅球 v3.1.90 w酱 发表于 2024-12-7 10:14
热知识：油车的动力系统一般只有5年质保
油车的动力系统里
发动机设计寿命一般是30-40w km（日系甚至有些有夸张的50w km）
油箱除非物理损坏否则不可能坏 坏了换个成本几百块
最大的易损件是变速箱 德系车特别是大众家的多多少少年份上去了变速箱会出问题 维修成本在500-13000（奥迪换个变速箱的钱）
电车的话电机一般不会损坏
没有油箱
动力电池因为锂电池物理特性的问题不可避免的会随时间衰减
re
引用第7楼若闲于2024-12-07 10:09发表的:huruii7 发表于 2024-12-7 09:59我担心的点在于8年后电池容量只有70%以下了该......
都是锂电池，跟手机一样肯定是前面掉电慢后面掉电快。不过与其说是前面掉电慢，不如说新电池有冗余，电池实际容量可能是标称的105%，所以掉的慢。
----发送自 Xiaomi 23013RK75C,Android 14 手机不是一年一换的快消品吗
以后电动车不也可以这样 auraria 发表于 2024-12-7 10:15
我觉得现在电车面临最大的问题是，部分领域开始打着安全旗号对电车实行系统性歧视，例如部分保险公司拒保 ...
今年交保险，我也涨了说因为新能源网约车多，所以新能源都涨。后来看群友讲，3yc自己的保险，比外面这堆平安人保之类至少便宜一千块。
可惜异地办保险要交个车检材料，不然我也办迪子保险了。
只能说，等发展吧。大势已经成了，现在就是等各个领域一个个变化 若闲 发表于 2024-12-7 10:25
今年交保险，我也涨了说因为新能源网约车多，所以新能源都涨。后来看群友讲，3yc自己的保险，比外面这堆 ...
新能源车的问题是 保险费下限太高了
同样我自己的车 都没有出险记录
一台15年售价28w的新能源车 今年续保4300
一台21年售价28w的新能源车 今年续保5600
一台22年售价36w的燃油车 下个月续保4800返1100 实付3700 跟摩托车一样13年强制报废吧 appletree 发表于 2024-12-7 10:20
都是锂电池，跟手机一样肯定是前面掉电慢后面掉电快。不过与其说是前面掉电慢，不如说新电池有冗余，电池 ...
不是的，电池物理特性分循环寿命和时间寿命，现在三元锂电池循环寿命在两千左右，磷酸铁锂更是在四千到六千。
汽车电池基本看时间寿命，手机电池才要看循环寿命。
毕竟手机一天一充甚至一天两三充，两三年下来你说不定已经用掉一半循环寿命了。但车不一样，就算你每次充电只跑300公里，你充一千次电那就是30万公里了，这才用到铁锂五分之一的循环寿命
所以汽车的电池关键是时间寿命，就是容量随时间往下掉。关于这个确实是越往后掉得越慢。 8年质保到期为什么就要烦恼是换电池还是换车？8年之后啥都不换是会强制报废吗
认真说，8年内电池容量低于70%厂家换，8年后出了事故需要换有保险，没出事故电池低于70%了要看情况，实在忍不了频繁充电可以考虑换车。像我一年大概2万多公里，8年差不多18万公里了，之前12年的油车一公里8毛，18万公里油费要14万多，我现在的电车落地16万不到。假设油车还能撑8年，油费基本就接近购车款了。其他费用主要就油车保养费可以覆盖掉保险上的差价，电费一年1500不到，开起来比油车爽，而且8年期间这油车不可能不出点毛病，维修也得4位数起。
8年10年这车直接报废了我都不觉得亏
—— 来自 鹅球 v3.2.91 java0223 发表于 2024-12-7 10:40
8年质保到期为什么就要烦恼是换电池还是换车？8年之后啥都不换是会强制报废吗
认真说，8年内电池容量低于70 ...
确实，有家充的话，一公里电费八分都不到，这个成本差距太大了 本帖最后由 Mr.Cheung 于 2024-12-7 11:02 编辑
huruii7 发表于 2024-12-7 09:50
这个问题我也想知道怎么处理…
不过按网上或者4s的说法，“电车开10年，油费钱早就赚回来了” ...
所以说买不买纯电车的关键在于你开车用车的频率和强度，这个话是完全没错的，因为即使是商用快充桩，补能价格和加油比起来也不值一提（除非你永远只在最贵的高峰期时段充且只跑对于纯电来说损耗最大的高速），纯电车的保养周期也更长，单次保养成本还更低，综合下来看就是你用车越多，里程越长，单位距离用车成本比起（同等动力水平）的纯燃油车优势越大，极端一点的例子比如B站上一辆红色汉EV，初代刀片电池的双电机顶配版，车主据说是长期跑工地的，三年干出来接近30万公里，从来只用商用快充桩，同样动力水平和尺寸的燃油车按照这个强度来跑油钱都起码干出来二十几万了...... 前几年早就有更老的2016年前的秦之类的电车用了超过8年了
这些记者硬是没新闻找个事来说搞得好像现在是第一批电车质保到期一样 啊至少8年质保？我正在关注的智界r7就说只有4年质保啊
—— 来自 鹅球 v3.2.91 mirrorsidee 发表于 2024-12-7 11:03
啊至少8年质保？我正在关注的智界r7就说只有4年质保啊
—— 来自 鹅球 v3.2.91 ...
三电系统8年16w国标 只有比这长的没有比这短的
整车质保3-5年 这个基本没什么用 因为电动车除了三电系统外理论上也没什么东西能在三年里坏 坏了修修也没几个钱 mirrorsidee 发表于 2024-12-7 11:03
啊至少8年质保？我正在关注的智界r7就说只有4年质保啊
—— 来自 鹅球 v3.2.91 ...
说的三电系统的质保 8年/16万公里 佛剑分说 发表于 2024-12-7 10:52
确实，有家充的话，一公里电费八分都不到，这个成本差距太大了
哪怕是按一块钱左右一度电的商用快充桩算也是碾压纯燃油的成本优势啊，极氪001双电机版百公里电耗20度左右（高速向上浮动，城区向下浮动）已经被人叫成电动纳智捷了，然而这也就是3升92的钱，问题是001双电机版600多匹，600多匹的燃油车，且不说就没有喝92的，百公里3个油压得住？13个油都不一定下得来，就这还得是收着开，随便踩的话只会更高 Mr.Cheung 发表于 2024-12-7 11:01
所以说买不买纯电车的关键在于你开车用车的频率和强度，这个话是完全没错的，因为即使是商用快充桩，补能 ...
商用快充其实跟加油差距没太大
当然 这个看地区比如上海的商用桩基本在1.4/度左右 按照一年平均一度电开5km来算差不多3毛不到1km
加92#的燃油车一般性百公里油耗在8 按目前的92#价格算差不多5毛5 1km 按一年1w km算差2500块钱
当然 商用桩10点后会便宜 这就看你愿不愿意10点后去了太冷太热我都不高兴出门充 佛剑分说 发表于 2024-12-7 10:52
确实，有家充的话，一公里电费八分都不到，这个成本差距太大了
上次油价下降，一群人说加30升也就少4块钱没意思，我说4块钱就不是钱吗，4块钱我能开6.70公里了
—— 来自 鹅球 v3.2.91 johnie.2 发表于 2024-12-7 10:19
油车的动力系统里
发动机设计寿命一般是30-40w km（日系甚至有些有夸张的50w km）
油箱除非物理损坏否则 ...
日系一样的，cvt也挂的快，便宜日系车就马自达用的at, 可以多用几年 johnie.2 发表于 2024-12-7 11:10
商用快充其实跟加油差距没太大
当然 这个看地区比如上海的商用桩基本在1.4/度左右 按照一年平均一度电开5 ...
魔都这气温，百公里20度电是什么车阿…… 2016年那批工业垃圾属实没有换电池的意义，需要关注报废电池的去向才是真的
2020年开始的车型才有关注价值 tasuku 发表于 2024-12-7 10:21
手机不是一年一换的快消品吗
以后电动车不也可以这样
主打智能的手机都已经销售疲软了，你觉得价格是手机20-40倍的电车能几年舍得扔了换新
另外，手机不要了就是抽屉里占个角，谁家有车库可以让旧电车只是占个角？ 狩野すみれ 发表于 2024-12-7 10:11
为什么电池脱保了就要换？
油车三大件脱保了会有人换吗？变速箱一般可保不了8年
不是脱保了就要换，是脱保了换不起，电池这玩意是个玄学问题，你运气不好刮伤你车底的电池板了，有可能就得换电池了，这也是保费特别高的原因，电车什么都好，就是锂电池不行，只能希望能尽快开发出其他更安全，能量密度更大的电池
—— 来自 鹅球 v3.0.87-alpha 本帖最后由 Mr.Cheung 于 2024-12-7 11:47 编辑
johnie.2 发表于 2024-12-7 11:10
商用快充其实跟加油差距没太大
当然 这个看地区比如上海的商用桩基本在1.4/度左右 按照一年平均一度电开5 ...
百公里电耗20度左右的电车什么动力水平，能喝92百公里8个油左右的纯燃油车什么动力水平？
你总不能比性能的时候拿GTR当标准，比油耗的时候就拿轩逸当标准吧
如果按照这个逻辑，我用海鸥当标准，只用商用快充桩补能费用也薄纱你加92的燃油车很多倍对不对
佛剑分说 发表于 2024-12-7 11:18
魔都这气温，百公里20度电是什么车阿……
不然为啥极氪会被称为电动纳智捷
—— 来自 鹅球 v3.1.90 4ckc 发表于 2024-12-7 11:50
大点的电动车不做极限电耗优化的话倒也不奇怪，我现在开问界m7平均电耗百公里18.5度
但是正如你所说，就 ...
问界M7是中大型SUV，电动纳智捷001可是猎装车，风阻系数天然就该有点优势。而且电动纳智捷其他款甚至包括师出同门的Z10、银河系列电耗都明显高于同级同类友商车型
—— 来自 鹅球 v3.1.90