汽车跑赛道对于普通消费者而言的意义是不是在减弱？
燃油车时代，汽车赛道意味着更好的发动机设计，更轻量化设计，这些都赋能了消费级车辆，让当时的发动机技术进一步发展。新能源时代以后，普通的电机对于普通消费者已经够用了，甚至有一些进入百公里加速4秒以内的车辆在性能模式对于普通消费者有了一定的危险性。
由于电池技术受限，新能源车的轻量化也受到限制。
小米和比亚迪、极客最近都在跑赛道对于普通消费者而言到底有什么技术上的意义么？？？
怎么不跑个拉力看看👀 有啊，你也说了百公里4秒对普通消费者已经有了一定危险性。
危险的一部分原因就是有的车，只有加速强，比如明明百公里四秒内，给你配个舒适静音胎，开起来像船啥的。
跑赛道强，基本等价于这车主动安全很强。 这么说吧
对消费者而言小赛道圈速至少比01加速有用我是不知道3秒多的加速对普通消费者有什么意义
现在大家对电动车接受度高了之后主流车企的主力产品回归单电机是好事 这就是为啥手机能卖高价的是华为和苹果，只卖技术死路一条
ultra刷赛道的意义就是为了让只能买得起su7的客户也感觉到爽，从而开开心心掏钱买su7。这就是最大的意义 我的观点是，如果一个车企造不出一台在赛道上很快的车，那么这个车企对底盘和悬挂系统的理解肯定是差点意思的 跑赛道当然是为了检测你机动车的整体动力和操控水平
电动车力大飞砖就赢了？开玩笑
纯电车跑圈能连着跑3圈的就能算NB了。
同等圈速，BYD永远马力最大，电车和电车，也不一样
WRC比赛，赛车一般也就300匹左右，你开个600匹的小米干的赢么？ 跑不过，不跑了，回家。你要买这种loser汽车吗 濡鸦之羽_ 发表于 2024-12-6 13:49
跑不过，不跑了，回家。你要买这种loser汽车吗
宝马：？
—— 来自 vivo V2164KA, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.1.2 daquan 发表于 2024-12-6 13:54
宝马：？
—— 来自 vivo V2164KA, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.1.2
说到这个
一个屠牛斩马
一个拉力称王
剩下一个天天号称运动但没拿过冠军的
是谁我不说 huyuanhao120 发表于 2024-12-6 13:27
怎么不跑个拉力看看👀
豹5量产车跑过拉力赛了 极限驾驶看看车辆哪里先扛不住还是有点价值的，比如su7刚出那会的刹车皮问题。 johnie.2 发表于 2024-12-6 13:32
这么说吧
对消费者而言小赛道圈速至少比01加速有用我是不知道3秒多的加速对普通消费者有什么意义
现在大家 ...
想啥呢，对普通消费者最有用的就是0百加速过弯速度不敢超过40的比比皆是，而且咱们说实话也是正确的开车思路，毕竟除非你对这台车有极限心理有数。但你红绿灯加速可是天天发生。
小时候，好车最大最大的标准，红灯起步你刚动起来，人家在马路对面让你吃灰了。
也就是现在马力平权，三秒跟四秒没啥区别，零百边际收益递减了而已 开油车的时候嫌加速慢，开电车的时候加速是快了，但也不敢踩了，这刹车是真可怕啊。我这一零百7.x的破电车都不敢踩到底，动不动就快2吨的玩意刹起车来可不是闹着玩的。而且不到200马力后驱已经很容易滑起来了。赛道圈速不行的车我是真不敢开的 个人感觉没意义，宁愿看对撞试验或恶劣环境续航试验的 跑不过当然没意义，跑过了之后就很有意义 有用的，这就是一种斗蛐蛐 若闲 发表于 2024-12-6 14:21
想啥呢，对普通消费者最有用的就是0百加速过弯速度不敢超过40的比比皆是，而且咱们说实话也是正确的开车 ...
但事实上我开个8.3秒的电动车每个红绿灯都能把所有人拉开一个红绿灯的距离 除了偶尔有鬼火的酥妻能比我快其他的都是三大妈水平
但对这些人而言 双电机实打实的会增加电耗 属于debuff johnie.2 发表于 2024-12-6 14:27
但事实上我开个8.3秒的电动车每个红绿灯都能把所有人拉开一个红绿灯的距离 除了偶尔有鬼火的酥妻能比我快 ...
不用8.3，12秒的破速腾都可以 卷性能钱还是把自动驾驶卷出来吧，不然一个个鬼火中年太危险了 你要说技术下放有没有用，那是有用的，但是更多还是为了营销
johnie.2 发表于 2024-12-6 14:27
但事实上我开个8.3秒的电动车每个红绿灯都能把所有人拉开一个红绿灯的距离 除了偶尔有鬼火的酥妻能比我快 ...
也就是你边上的人不踩而已关键是我可以不踩，我踩的时候你得有。
零百给车主的感知实在太大了，大到一个红绿灯就能感知出来，而且安全性高。
你说我能70的速度过弯，80的速度过麋鹿，我相信90%以上的人都不会有去试一下的念头。过弯摸不清车辆极限，万一真gg了咋办 若闲 发表于 2024-12-6 14:42
也就是你边上的人不踩而已关键是我可以不踩，我踩的时候你得有。
零百给车主的感知实在太大了，大到一个 ...
过弯摸不清车辆极限是驾驶员菜比如上海南北高架转中环几个弯总有龟龟喜欢三四十的速度过
0-1这玩意儿是真的体感差距弱 8.3秒和3.4秒的电动车我都经常开 老实说市区里限速50/60的情况下这两者到限速速度的差距只有零点几秒 何况8.3s的车我都是地板油起步的 3.4我大部分时候只踩1/3有门开度（因为地板下去一秒直接要松油 否则只能加大刹车力度来在下一个红绿灯前刹停
对消费者而言01加速至少比赛道圈速有用得多多了 想证明底盘牛逼就这几个途径，要么豪车那样顶香槟塔过减速带、要么是运动车跑圈赢其他对手、要么越野车爬坡过交叉轴。不是字研几个名词，搞点似是而非的玄学概念能证明的了的。
—— 来自 鹅球 v3.3.92-alpha 我觉得0-100时间越少，对新手司机坑越大
—— 来自 Xiaomi 23013RK75C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.1.2 johnie.2 发表于 2024-12-6 14:48
过弯摸不清车辆极限是驾驶员菜比如上海南北高架转中环几个弯总有龟龟喜欢三四十的速度过
0-1这玩意儿是真 ...
所以还是那句话，红绿灯敢大脚油的一大把，但过弯敢上50的没几个
我知道我这车能90过弯，我也不会超过50，对不起我不知道胎现在的状态我胆小。
但零百起步差零点几秒，得差一个身位了。
最关键他安全啊，最小代价得到的快感。 赛道圈速是厂商造车能力的一种直观体现方式，其他也有但没有赛道键盘值高
赛道就是汽车的不服跑个分
—— 来自 鹅球 v3.3.92 说反了，现在车的单价上去，赛车相关消费也在增长。厂家不卷豪华就只能卷赛道了。要不小米为什么要刷牛堡，不就是刷给年轻人看的，成功拿下四轮鬼火代言。不服蹦一个。 本帖最后由 py_250 于 2024-12-6 15:23 编辑
卷赛道就是为了提高品牌价值啊。
传统豪车品牌要么是飞机坦克军火商，要么就卷赛道，想成为奢侈品总得有人无我有的硬东西
而对大部分买车人群来讲，品牌价值的实用程度比驾驶感受要明显得多
跑赛道本身当然是浪费钱，给兴趣烧钱。但是在一条非常折磨车子的赛道比如纽北跑，是有意义的，纽北可以作为刹车，底盘，重心，动力传动的综合大考，就像米其林会造一条专门给自己的轮胎测试各种奇葩场景的赛道一样，纽北确实就是可以帮助车企改善家用车的操纵性能，刹车，重心分布。 有没有意义，当然有，拿小米su7举例来说，这车在跑纽北前，有很大的刹车问题，因为造车经验不足，所以它刹车踩下去是没有回馈的，车主无法很好地感知刹车余量，这个安全隐患甚至无法被认知，更不要说怎么修改。
但是去纽北跑完以后，su7u现在大家公认的电车刹车天花板。 还有一个重要的事情，办赛车比赛，跑圈，它就是可以帮助车企讲故事，卖更贵，提销量。
法系车永远会和你谈拉力，保时捷永远会和你谈纽北，法拉利永远会和你谈各种比赛，这些都跟消费者实际使用的有很大区别，但它们没这些成绩怎么卖车，去问他们自己都不知道。 johnie.2 发表于 2024-12-6 14:48
过弯摸不清车辆极限是驾驶员菜比如上海南北高架转中环几个弯总有龟龟喜欢三四十的速度过
0-1这玩意儿是真 ...
有没有可能也有车的问题, 有些车50过弯如履平地, 有些车30过弯已经侧倾的让人感觉车快翻了 本帖最后由 有鱼 于 2024-12-6 15:24 编辑
比起在发布会上吹各种莫名其妙的名词，运动向的车不服跑个圈儿我觉得还真的挺好的。
不过纽北有点像安兔兔，感觉要被冖冖宣传成唯一指定赛道了。
现在上赛也搞了官方圈速榜，感觉挺好的，上赛作为一级赛道，综合性和难度还是比浙赛强的。
可惜太贵了，也没开放日。 滋啦球 发表于 2024-12-6 15:22
有没有可能也有车的问题, 有些车50过弯如履平地, 有些车30过弯已经侧倾的让人感觉车快翻了 ...
我当然知道 我自己两辆车过公司前的桥洞回头弯
一辆40过感觉人要飞出去了
一辆70过感觉还没到极限（但是怕有乱窜的电驴所以没试过再快一些） 剩余价值多了。大家不就都玩得起了吗。
按你说的，电瓶车降低了大马力成本。以后人手一台三四百马力只要十来万甚至几万就买得到。
可不得大兴建造赛道以供娱乐。崩个红绿灯那不兴崩啊
—— 来自 asus ASUS_I002D, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4 还是开两轮吧，推重比永远让你满意，大排两轮不止是红绿灯战神，还是高速战神 有鱼 发表于 2024-12-6 15:23
比起在发布会上吹各种莫名其妙的名词，运动向的车不服跑个圈儿我觉得还真的挺好的。
不过纽北有点像安兔兔 ...
纽北确实是检验车子水平最好的赛道啊，路程长弯道多路面条件差，能考研车子的综合能力。外加历史长名气大，如果能在德系车主场跑赢德系车，宣传效果好到不能再好了。
—— 来自 鹅球 v3.1.91-alpha
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