电车的电门有无延迟是调教原因还是技术力原因？

joker9527

在某网站跟人争论起来，评论有人说是技术高低问题，比如国产车一些加速很快的车型做不到0延迟的运动模式电门是技术力低下的原因
自己也买了国产电车，当时试驾也感觉到这个，问了销售，销售说是厂家就是这么调教的，踏板的前面有一部分虚位，模拟油车/出于安全驾驶的考虑
所以到底是 调教不同还是说 电门有延迟的车就是单纯技术力不到位呢

nohope

调教啊，又不是人人喜欢tsl那么直接的

不过要是能给个选项，感受上可能会好些

lin2004

你是谁瞬间油门到底功率也要爬坡这个感觉么，这种不都是软件设置的。踩的深度直接反映成输出功率的话到时候又有傻子一脚油门到底当刹车直接飞人了。

公共汽车

应该是车机性能不够，需要计算一下，判断一下，你究竟是不是真的要踩下去加速。

如果触发自动刹车的条件，需要阻止你犯傻？

johnie

调教啊
开过那种调教很烂的两轮电驴吗 转一下电门感觉人都晕了
人体没经过特殊训练没法适应电门瞬间响应的动力的

可爱美味祥子

有点像按键消抖算法，厂商干脆像穿越机遥控那样支持“自定义输入输出映射曲线”吧

笑面如风我惊涛

是专门这么调的，电门如果跳的太灵敏，司机技术差的话，坐在后面的人很容易晕和吐。前几年电车慢慢普及之后，所有厂家都发现绝大部分消费者并不喜欢那么灵敏的电门，就都改成类似油车的感觉了。

lin2004

可爱美味祥子 发表于 2024-3-5 15:21
有点像按键消抖算法，厂商干脆像穿越机遥控那样支持“自定义输入输出映射曲线”吧 ...

理论上都能做，但是，得加钱 by🐴农

orecheng

永磁同步电机就是比异步感应电机响应要慢，model 3就是没有宝马i3响应快

日日夜夜

公共汽车 发表于 2024-3-5 15:19
应该是车机性能不够，需要计算一下，判断一下，你究竟是不是真的要踩下去加速。

如果触发自动刹车 ...

车机里面一定是有个戴眼镜拿尺规的老头灵魂，不然倒退10年都没法算这么慢

卡爹

技术角度讲，电控这个东西要做到零延迟反而比较容易

zerocount

肯定是调教的
早期电动车那个拧的油门，你一碰就全功率嗷一嗓子冲出去了，没有背给你推，你只会感觉到颈椎的不适。

gdx23532

应该是电机性能和调教两方面都存在，但调教原因一般都是给模式选择的
我自己开车就只能接受有延迟的电门…就是舒适模式之类的
试驾的时候如果电门模式只有一踩就有这个选项我就不会考虑

cosx

电机通电就是最大功率，不调教一下马路变战场

joker9527

所以确实是因为调教，在b站评论区被特斯拉的信徒骑脸了，说国产车就是技术力低下，我寻思真电门有技术问题也不至于就前面一小段有虚位，后面也是随踩随到的，做成这种函数也太复杂了，怎么看也不像是技术力低下的样子
这就去回怼

森野大熊

电控和电机响应你那点操作基本上都是十几毫秒之内，但是现在的电爹马力太大了，来个傻子一脚踩到电门开度百分之百，如果电控做好延迟300ms的逻辑，还能给傻子撤回误操作的机会，如果做成十几毫秒的延迟，傻子就飞出去了。

瓦格雷

航模摇杆和油门都能调曲线了 甚至连直升机旋翼转一周内转速快慢都可以调    怎么会觉得是电车的油门和电机之间不跟脚是硬件问题...

冰寒之月

当然是调教了 踩下去立刻给动力有什么难的……

johnie

森野大熊 发表于 2024-3-5 15:26
电控和电机响应你那点操作基本上都是十几毫秒之内，但是现在的电爹马力太大了，来个傻子一脚踩到电门开度百 ...

我同事的亲戚就是个傻子当时拿到了上海第一批model3p一脚电门直接全损上新闻了

marsquake

为了安全

卡爹

joker9527 发表于 2024-3-5 15:26
所以确实是因为调教，在b站评论区被特斯拉的信徒骑脸了，说国产车就是技术力低下，我寻思真电门有技术问题 ...

很简单，你用最低技术力拼一个电车，就是两节五号电池带一个电动马达的，对，就是奥迪双钻那个
你看看开电门有没有延迟

normalli

特斯拉强的不是响应速度，而是线性，而且一定要配合强动能回收+机械补偿+停止保持模式，也就是泥潭最恨的完全体单踏板，才能体验到大脑直连ecu的感觉。我倒不觉得这套东西实现起来很难，只不过不符合某些老古板的政治正确罢了，绝大部分车企还不敢教育用户。

若闲

normalli 发表于 2024-3-5 15:37
特斯拉强的不是响应速度，而是线性，而且一定要配合强动能回收+机械补偿+停止保持模式，也就是泥潭最恨的完 ...

因为这玩意儿是真的有安全隐患不然也不会按着特斯拉的头让他去召回

umbrellattt

你开一把那种厂区的电瓶小车就知道了，那家伙一点调教都没有，低速挪车就是一抽一抽的

木谷高明

不过虚位和安全性或许也不一定有关，无刷电机控制算法可以定加速度启动，都是很成熟的东西了，虚位应该还是驾驶习惯。

小油门给小功率还是能做到的

菲特妹

方向盘，油门响应太过灵活的车一般人没法开的

saverok

tsl那种推背第一次坐谁不吓一跳

normalli

若闲 发表于 2024-3-5 15:45
因为这玩意儿是真的有安全隐患不然也不会按着特斯拉的头让他去召回 ...

本来就是可选的，现在也依然可选，我也不太能理解特斯拉为什么头铁强制了一段时间强动能回收，完全体单踏板的三个设置：
强动能回收：2020款和进口版都可以设置成弱，不知道特斯拉抽什么风把2021之后的车改成不能改了，被按头改回来了
机械补偿：2023年更新的新功能，没这个之前单踏板其实很离谱，冬天和满电会失效，开起来很窜。
停止保持：这个才是单踏板本尊，一直都可以改，改成滚动就和油车一样了。

星光arcade

normalli 发表于 2024-3-5 15:37
特斯拉强的不是响应速度，而是线性，而且一定要配合强动能回收+机械补偿+停止保持模式，也就是泥潭最恨的完 ...

这一套开着还挺舒服其实，但是单踏板如果是那种必须备刹才能正确踩下刹车的人，确实有安全隐患

菜鸟的菜

johnie 发表于 2024-3-5 15:20
调教啊
开过那种调教很烂的两轮电驴吗 转一下电门感觉人都晕了
人体没经过特殊训练没法适应电门瞬间响应的 ...

没错没错，骑过那种电驴，电门稍微转得猛了，感觉车就要飞出去了，我车把都抓不稳了

wxc060302

自己买的混动，有一次想试试运动模式，刚点一下油门车就窜出去了，你说这玩意是不是调教的

松川奈々

我的老款极氪001，舒适模式从 0 起步的电机响应偏慢，中段加速随踩随有，这种明显就是调教取向问题
特斯拉那个从 0 起步就一冲一冲的电门跟技术有个屁的关系，硬要吹只能往运动调性上靠

heemoon

我车的混动sport模式原则上应该比纯电eco模式加速快很多，但我开纯电模式起步就会晕，混动不会

johnie

heemoon 发表于 2024-3-5 16:12
我车的混动sport模式原则上应该比纯电eco模式加速快很多，但我开纯电模式起步就会晕，混动不会 ...

混动要等转速起来的

mellshon001

b站随便找个变频器带伺服电机的视频看看就知道了，怎么响应只看你的需求而已

菠萝蛋散

lin2004 发表于 2024-3-5 15:22
理论上都能做，但是，得加钱 by🐴农

做多错多，万一bug了直接一脚起飞责任算谁？这玩儿甚至不算宣传卖点……开车前还要个性化下？然后换个人开一不小心也是一脚起飞……

—— 来自 motorola XT2301-5, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.2.2

f1iceman

踏板的信号滤波是很快的，主要类似于防抖，延迟主要是转成扭矩需求时，扭矩的滤波，踩下和松开踏板都要做滤波，就是tip in和tip out，都是驾驶性标定工程师标出来的，一般也就几种模式，毕竟大多数人不想驾驶得前仰后合的，还是以舒适为目的。

—— 来自 HUAWEI ALN-AL80, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

xt1225

如果是调教风格的问题，为什么不把响应及时，动力随叫随到的风格做成驾驶模式，例如运动模式供用户选择呢？毕竟是一部标榜高性能的电车，高性能油车都有弹射起步模式呢。

可爱美味祥子

xt1225 发表于 2024-3-5 20:30
如果是调教风格的问题，为什么不把响应及时，动力随叫随到的风格做成驾驶模式，例如运动模式供用户选择呢？ ...

很多车已经有运动/普通/节能模式了，奈何还是有用户不满意预设

空中的风铃

你试下电驴呗