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1936年,在德国政府官方工会德意志劳工阵线的支持下,大众汽车成立。1937年3月28日,“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立,随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,用以生产由费迪南·保时捷设计的新款车型:甲壳虫。
虽然大众汽车公司的起源于1930年代,但由汽车设计师费迪南·保时捷设计的甲壳虫(Beetle)则可以追溯至更早。当时汽车为奢侈品,德国民众主要的交通工具是摩托车和自行车,而德国总理阿道夫·希特勒希望每一个人都买得起像这样的一台车。不过其大部分的设计改良自汉斯·雷德温卡(Hans Ledwinka)所生产的塔特拉(Tatra)车型。
虽然希特勒对于汽车有强烈的热情,但是却不甚了解相关的技术细节(同时他也不会开车),于是他命令保时捷修改原本的设计,使其能提升燃油效益至让工人阶级都能负担得起、增加稳定性、使用方式也必须更简单,并且维修成本与零件价格必须要低。这项计划的动机是让德国人借由储蓄就可购买车辆(当时的口号是“Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren”,意为“如果你想买台车,那就每星期存5马克吧。”),估计最后约会有33万6千人进行储蓄计划。在第二次世界大战后,大众汽车公司因为其对储蓄计划的帮助而获得表扬,而有类似储蓄计划系统“coupon”的美国福特公司(Ford)则没有成功。大众汽车公司最早的成品在斯图加特制造,车型名为“力量来自欢乐”(德语:Kraft durch Freude,二战德国官方休闲组织名),在1938年登场。这台车已经有独特的圆滑造型、空调系统、水平对卧四汽缸(等于夹角180度的V 型发动机,此设计可减少震动)、后承载式发动机等与塔特拉(Tatra)相近的特色。福汽车公司的汽车只是众多KdF计划的其中一部分。
保时捷的主要设计师厄尔文·柯曼达(Erwin Komenda)研发出了车身的原型,也就是今日广受人知的大众汽车公司的甲壳虫(Beetle)。这是最早进行风洞(wind tunnel)测试的车型之一,与克莱斯勒“Airflow”车型不同,这是一个成功的车款。
为了容纳更多工人,大众汽车在沃尔夫斯堡(又称“狼堡”,Wolfsburg)建造了新工厂,但是仅在战争开始时的1939年制造手工车辆。最后没有一台车真的被送到存到钱的车主手中,除了其中一台“Type 1 Cabriolet”于1938年被当成希特勒50岁的生日礼物送出。
由于战争策略的关系,车辆的制造被转移至军事用途,包括“Type 81 Kübelwagen”车款(战时大众汽车公司的最普遍的车型)和两栖车辆“Schwimmwagen”。 |
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