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楼主: n.dante

[赛车] 【不起眼的F1】2020赛季 澳大利亚大奖赛 3.13-3.15

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 楼主| 发表于 2020-2-20 01:37 来自手机 | 显示全部楼层
【2020赛季F1冬测首日:梅赛德斯包揽1-2】

当地时间2月19日,2020年F1冬季测试首轮第一日在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落下帷幕。8个小时的测试让各支车队对于各自的新赛车有了初步的了解。由于2020赛季相比2019赛季的技术规则并没有发生太大变化,车手和车队普遍对于新车的成熟度颇具信心。在全天8小时的测试中全场没有一次红旗的出现。

梅赛德斯车队在首日由博塔斯和汉密尔顿分别完成了上午和下午的测试,博塔斯使用C3轮胎在上午做出1分17秒313的成绩占据榜首。汉密尔顿在下午接过赛车后,使用C2轮胎做出1分16秒976的惊人成绩,梅赛德斯双雄的成绩均已超越去年冬测首轮的最快成绩,占据了新赛季首日测试的前两名,两人在今日分别完成了94圈和79圈的测试。汉密尔顿在下午的一段重油长距离成绩也颇为稳定,新赛季的梅赛德斯看起来仍然是总冠军的最大热门。

赛点车队的佩雷兹在今日的测试中排名第三,最快圈速为使用C3轮胎做出的1分17秒375。赛点车队今天的赛车和此前的发布版拥有巨大的差异,新版RP20赛车几乎是去年梅赛德斯车队W10赛车的翻版。车队技术总监Andrew Green也丝毫不避讳赛车的设计灵感来源。斯托尔在下午的测试中做出1分18秒282的成绩排名第10位。

红牛车队的维斯塔潘是首日测试中完成里程最多的车手,荷兰人今天一共进行了168圈的测试,相当于两场半的F1西班牙大奖赛总里程。不过荷兰人今天曾经3次在赛道上出现打滑失误,最快圈速方面做出1分17秒516位居第四。

法拉利车队原本在今日计划让维特尔进行首日的测试,但由于德国人在早上身体不适,车队决定临时更换为勒克莱尔进行第一日的测试。不过和法拉利车队往常在冬季测试中早早展现速度相比,今天他们的圈速成绩并不突出,勒克莱尔使用C3轮胎做出1分18秒289的成绩仅排名第11位。法拉利车队此前已经宣布将在第二轮测试中带来一台几乎全新的赛车,而今天在官方直播中Ted Kravitz也透露法拉利车队将会在今年的揭幕战墨尔本带来重大升级。我们仍需期待法拉利车队在接下来几天的成绩和状态。

威廉姆斯车队在今日的测试中进步明显,拉塞尔和拉提菲分别排名首日测试的第9和第12名。相比于去年车队无法在冬季测试的前两日登场,本赛季的威廉姆斯车队逐渐走向正轨。拉塞尔在接受采访中表示,威廉姆斯车队在本赛季所取得的进步甚至可以用“可怕”来形容。

其他车队方面,更名为AlphaTauri的红牛二队今天由俄罗斯车手科维亚特完成测试,成绩方面以1分17秒698的成绩排名第五。迈凯伦车队的塞恩斯排名第6,主场车手在今天也完成了161圈的里程。雷诺车队的里卡多和奥康分别排名第7和第8,奥康在参加首日的测试后同样表示新车的抓地力性能惊人。哈斯车队和阿尔法·罗密欧车队都在今天发布了2020赛季的新车。从首日的成绩榜单上来看,这两支使用法拉利动力单元车队的成绩都不理想,三位参加测试的车手库比卡,马格努森和吉奥维纳兹的成绩位列垫底的位置。
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发表于 2020-2-20 04:37 | 显示全部楼层
你法连冬测冠军都丢掉了吗

  -- 来自 有消息提醒的 Stage1官方 iOS客户端
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 楼主| 发表于 2020-2-20 09:04 | 显示全部楼层
关键还是用的更软的轮胎,还慢了1.3S. 等等看那辆“几乎全新”的赛车和墨尔本的“重大升级”到底怎么样吧。
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发表于 2020-2-20 18:41 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 caohhh 于 2020-2-20 18:43 编辑

https://streamable.com/b820r
https://streamable.com/e48rq

梅奔的主动可变前束角
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发表于 2020-2-20 20:50 | 显示全部楼层
这算不算可变形的气动结构?
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发表于 2020-2-20 21:25 | 显示全部楼层
影刀 发表于 2020-2-20 20:50
这算不算可变形的气动结构?

reddit上看到不能在行驶过程中修改任何悬挂部件这一条,感觉凭这个就不合法吧
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发表于 2020-2-20 22:07 来自手机 | 显示全部楼层
curiousnoob 发表于 2020-2-20 21:25
reddit上看到不能在行驶过程中修改任何悬挂部件这一条,感觉凭这个就不合法吧 ...

谁知道呢,梅奔自己不是还说本质是转向的一部分,跟fia商量过了吗。不过我个人感觉这个某种意义上和f duct有着相近之处。
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发表于 2020-2-20 22:37 | 显示全部楼层
这个比之前那些什么质量减震器什么F DUCT过分多了吧……前束变了多少东西跟着变,脑子不打转就能想到前下压,抓地,底板气流,悬挂和刹车,底板气流又影响尾部
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发表于 2020-2-20 22:39 | 显示全部楼层
怀疑奔驰的风洞真的把这个东西吹清楚了吗
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发表于 2020-2-20 22:57 | 显示全部楼层
影刀 发表于 2020-2-20 22:39
怀疑奔驰的风洞真的把这个东西吹清楚了吗

应该不用吹,基本就弯前变个调教这意思吧?
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 楼主| 发表于 2020-2-20 23:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 n.dante 于 2020-2-20 23:25 编辑

这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足,一会喊转向过度吗。
不过这不管符不符合现在的规则,比赛中可变调校,甚至部分AI自动调校,我觉得都是大趋势。
不过他们这个靠纵向拉动方向盘操作,真的不会误操作吗。
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发表于 2020-2-20 23:47 来自手机 | 显示全部楼层
curiousnoob 发表于 2020-2-20 21:25
reddit上看到不能在行驶过程中修改任何悬挂部件这一条,感觉凭这个就不合法吧 ...

这东西不属于空动套件或者悬挂系统,属于转向系统,车手用方向盘控制转向系统,没毛病。。
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发表于 2020-2-20 23:48 来自手机 | 显示全部楼层
n.dante 发表于 2020-2-20 23:09
这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足,一会喊转向过度吗。
不过这不 ...

随便搞一个按钮,按住按钮才能拔 就没问题了吧。**上一个人分析这个东西用纯机械结构就能做出来。
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发表于 2020-2-21 00:05 | 显示全部楼层
》**上一个人分析这个东西用纯机械结构就能做出来。
是可以纯机械结构达成,但是要精准改变角度,那还是需要电脑介入了,特别是如果不止两个角度可用。现在我就想知道,如果方向盘卡住了只能拔出一半或者推入一半,那车会不会起飞

》应该不用吹,基本就弯前变个调教这意思吧?
还是得吹啊,变个角度牵扯的其他部分变化很多,不吹清楚连安全都没法保证
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 楼主| 发表于 2020-2-21 00:09 | 显示全部楼层
我猜可能就只有两档。至于每档转动多少,每一站比赛再定。
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发表于 2020-2-21 00:23 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 caohhh 于 2020-2-21 00:44 编辑

第一撞果然是grosjean啊

没想到第一个红旗是kimi
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发表于 2020-2-21 01:19 | 显示全部楼层
DAS一出,这2020赛季怕是已经提前结束惹
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发表于 2020-2-21 09:53 来自手机 | 显示全部楼层
这是要开飞机吗

—— 来自 samsung SM-G9730, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.2.0.1
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发表于 2020-2-21 14:24 | 显示全部楼层
n.dante 发表于 2020-2-20 23:09
这个可变前束角主要作用还是改变弯道的转向性能吧。车手不是一会喊转向不足,一会喊转向过度吗。
不过这不 ...


感觉还行,现在看是向前推增加Toe in,向后拉增加Toe out,刚好符合减速和加速的重心变化,符合直觉的情况下误操作几率估计不会很大
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发表于 2020-2-21 17:37 来自手机 | 显示全部楼层
你法这。。。
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发表于 2020-2-21 18:39 | 显示全部楼层
论裤裆深度。 只服梅奔。
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发表于 2020-2-21 18:48 来自手机 | 显示全部楼层
das今年不禁,明年禁。论骚还是fia骚

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发表于 2020-2-21 20:33 | 显示全部楼层
Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行,现在看是向前推增加Toe in,向后拉增加Toe out,刚好符合减速和加速的重心变化,符合 ...

我就想问卡到半截拉不动了怎么办
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发表于 2020-2-21 23:24 | 显示全部楼层
你法第一轮测试圈速不快,里程不多,引擎故障一台,红旗一次 ​​​​
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 楼主| 发表于 2020-2-22 02:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 n.dante 于 2020-2-22 02:20 编辑
Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行,现在看是向前推增加Toe in,向后拉增加Toe out,刚好符合减速和加速的重心变化,符合 ...

搞反了,往回拉是toe in, 往前推是toe out. 不过确实符合力的变化。大直道加速往回拉,入弯制动往前推。
另外已经澄清了,这个就是纯机械解构,没有计算机控制。所以我觉得应该就只有两档。
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 楼主| 发表于 2020-2-22 02:13 来自手机 | 显示全部楼层
看了一个bottas的飞行圈,DAS已经用的很熟练了。而且他自己也表示一年前就已经知道这个项目了。保密做的不错。再看隔壁天天拉人墙。
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 楼主| 发表于 2020-2-22 08:22 | 显示全部楼层
W11的官方全名是:Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance,其中EQ Performance将成为梅赛德斯未来混动车型的标符。

W11是前作W10的进化。车队着眼于多方面提高赛车性能,对全车超过10000个部件中的绝大多数进行了改进。W11 EQ Performance预计将成为梅赛德斯打造的最快的F1赛车。James说,车队希望改进那些车队无法在季中改变的概念性的东西,目的是为了在新赛季获得一个更好车型平台。

具体来讲,梅赛德斯对前端、中段、车尾进行了三大改进。前端,围绕羊角和轮圈的位置,采用了更加复杂的结构。目的是为了获得更高的性能集成。

车身中段,跟随围场的趋势,将侧箱的侧撞吸能结构下移,以获取空气动力学的优势。车尾,按照官方话术,为了拓展空气动力学发展的机会,采用了冒险的悬挂结构。

动力单元方面,虽然当前的PU热效率已经超过50%。但是引擎总监Andy Cowell说没有任何东西是完美的,总是有提高空间。他说:“我们总是在提高每一个细节,材料、硬件、成分,同时也包括像我们的设计工具。你知道有些区域你是可以做的更好的。我们需要拥有自我批评的精神和开放的思维。”

去年,梅赛德斯的动力单元遇到了高温比赛环境下的散热问题。梅赛德斯官方表示,今年Brackley和Brixworth两地的工程师携手对W11的散热进行了改进。除了加大赛车的散热器尺寸,车队还着眼于提高散热效率,根据Andy Cowell的原话,这其中最核心的就是提高了冷却液的运行温度,加大了冷却液与环境温度之间的温差。此外,在动力单元方面,除了致力于提高引擎的性能外,工程师也花了大量的精力在系统部件的整合上,目的是为了让PU更加的紧凑,去帮助到车身的空气动力学工程师。

去年,梅赛德斯先发了一版基础车型,随后在冬季测试期间,对赛车进行巨幅升级。James说,当时采用那样的策略,是因为去年的规则变化比较大,而且确定的晚。所以先上一台比较基础的路试。今年的规则保持稳定,再这样做已经没有意义。换言之,今年首发版的W11,与墨尔本实战版的W11会更接近,按照计划,梅赛德斯将在今年的第二轮冬测引入升级。 20200221192207.jpg
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发表于 2020-2-22 14:18 来自手机 | 显示全部楼层
要是新冠在意大利传起来,你/我法这赛季是不是就提前结束了

----发送自 STAGE1 App for Android.
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发表于 2020-2-24 12:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 为亲人造好车 于 2020-2-24 12:56 编辑
Mr.Cheung 发表于 2020-2-21 14:24
感觉还行,现在看是向前推增加Toe in,向后拉增加Toe out,刚好符合减速和加速的重心变化,符合 ...

档位有几个感觉倒不是很重要,反正各个臂长调整一下就算只有两个档能实现的变化范围也足够灵活了
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发表于 2020-2-26 19:26 | 显示全部楼层
红旗🚩

维特尔在8号弯冲进了砂石地,随后赛车打滑,现在他已经回到了维修区,工作人员需要清理赛道上的砂石。

#F1# #F1测试#

传 统 艺 能
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