大suv真的有必要三电机么

斯卡文分则能成

今天去看了n9，内饰进步还是很明显的，二排坐起来感觉最少也和d9五五开，但三排只适合小情侣你侬我侬贴贴
易三方+双电机后轮转向，后排直接塞了四个电机，地台都不是平的，而且重量来到了3.2吨

如此肥硕的三排扶手

这两个一键进出模式还是很方便的，但这个第三排真的太抽象了

sellboy

对电车来说，最简单的差速控制手段就是独立电机呀。

斯卡文分则能成

sellboy 发表于 2025-2-16 16:58
对电车来说，最简单的差速控制手段就是独立电机呀。

那后轮转向和独立电机二选一应该也够了，两个一块大车的空间优势都没了

厚乳果珍爽

斯卡文分则能成 发表于 2025-2-16 17:01
那后轮转向和独立电机二选一应该也够了，两个一块大车的空间优势都没了 ...

他这个是解耦式的独立转向，必须是四电机。
解耦式的使用场景更广。

依然荏苒

后排怎么会塞四个电机的？满配的u8后排也就两个轮边电机啊。回到主题，大把的单电机suv卖的不错比如m7 零跑啥的

梅德韦杰娃

我个人认为非MPV的七座都是有病

斯卡文分则能成

依然荏苒 发表于 2025-2-16 17:07
后排怎么会塞四个电机的？满配的u8后排也就两个轮边电机啊。回到主题，大把的单电机suv卖的不错比如m7 零跑 ...

轮边两个+两个控制后轮转向的电机

斯卡文分则能成

梅德韦杰娃 发表于 2025-2-16 17:08
我个人认为非MPV的七座都是有病

那也架不住L9M9框框的卖啊

lovepenny

3.2吨，刹车扛得住吗

----发送自 realme RMX3800,Android 15

依然荏苒

转向电机很小的，只是整套转向悬架结构挤占很大空间，所以以前有这个配置的基本都是d级 五座或者mpv.

沧海nog

N9重量失控真的是因为易三方（后转+三电机）么？

领克900后转+三电机只有2.8顿

领克900和尊界这俩车，后转+三电机比双电机的低配只重100多kg

斯卡文分则能成

沧海nog 发表于 2025-2-16 17:21
N9重量失控真的是因为易三方（后转+三电机）么？

领克900后转+三电机只有2.8顿

还有云辇和铁锂电池呢，n9的铁锂电池50度多一点重400kg多
再加上3yc为了压价大概率是不会用铝材的
领克900是插混么，尊是增程，少了直驱可以少不少零件

你好音希

现在的电机没你想的那么重

droople

还以为你说是大G呢

— from S1 Next Goose v3.3.96-alpha

沧海nog

斯卡文分则能成 发表于 2025-2-16 17:35
还有云辇和铁锂电池呢，n9的铁锂电池50度多一点重400kg多
再加上3yc为了压价大概率是不会用铝材的
领克90 ...

N9的云辇A就是空气悬架+CDC而已，这俩车都有没区别

电池确实会重一些，但是也没有那么大的差距，N9铝应该没少用，z9gt前副车架都铝了，原生SPA反而是铁

领克900是插混，和N9一样有直驱而且还有三档，不过增程的P1电机需要更大的，并不一定轻多少

斯卡文分则能成

沧海nog 发表于 2025-2-16 17:45
N9的云辇A就是空气悬架+CDC而已，这俩车都有没区别

电池确实会重一些，但是也没有那么大的差距，N9铝应 ...

900的极速也是230？
要不然还有内饰？n9二排那两个大石墩子一样的底座看着就不轻
难以想象轮胎要承受的生命之重了

MKLL

后轮转向就够用了，大型SUV应当追求的是通过性和大空间，而不是什么神经病的三电机，车主开这个车是用来运人和走烂路的，不是飙车的。甚至我说个暴论，目前所有三电机，都是因为单个电机功率不够的妥协产物，真正有用的只有单电机、双电机和四电机

沧海nog

斯卡文分则能成 发表于 2025-2-16 17:49
900的极速也是230？
要不然还有内饰？n9二排那两个大石墩子一样的底座看着就不轻
难以想象轮胎要承受的生 ...

领克900极速240，座椅看着也很厚实，而且还有座椅180度旋转这种增重机构

N9这套后转+三电机架构对于大车来说是非常好的架构，能好开很多，但是重量对比领克900我是想不出来该怎么解释，这俩车的架构各方面来看其实都很相近

沧海nog

MKLL 发表于 2025-2-16 17:55
后轮转向就够用了，大型SUV应当追求的是通过性和大空间，而不是什么神经病的三电机，车主开这个车是用来运 ...

后轮能解耦就能做到很多双电机做不到的事情

su7u也是三电机架构，他后轴双v8s也是解耦，三电机是有操控，极限上的收益的

MKLL

沧海nog 发表于 2025-2-16 18:09
后轮能解耦就能做到很多双电机做不到的事情

su7u也是三电机架构，他后轴双v8s也是解耦，三电机是有操控 ...

也只仅限于跑车，而且跑车应该直接上四电机进行四轮独立的扭矩控制，当然，U9那种极其抽象的车重造成的四电机发挥不出来另算

你好音希

MKLL 发表于 2025-2-16 21:01
也只仅限于跑车，而且跑车应该直接上四电机进行四轮独立的扭矩控制，当然，U9那种极其抽象的车重造成的四 ...

u9跑不快跟车重有关系但关系不大，刷圈的这台su7u净重2360kg，加了80kg防滚架已经2440kg了，和u9重量差不多，更别说u9还是正儿八经的跑车架构，比su7u重心低很多

spck

比亚迪的车不如捡不堆料的经济型买
堆料的型号就会多少看着有点搞笑

—— 来自 S1Fun

风过留声

奔驰买的那个超薄的电机啥情况了？
能商业化了吗？
有好几年了

沧海nog

MKLL 发表于 2025-2-16 21:01
也只仅限于跑车，而且跑车应该直接上四电机进行四轮独立的扭矩控制，当然，U9那种极其抽象的车重造成的四 ...

泛亚工程师讲过这个问题，虽然他的观点是目前的三电机标定都不成熟，不过反正可以等OTA

https://weibo.com/6102587194/5109833380659684

对于5米2的车来说，简单来说三电机+后转可以让大车开起来不像是大车

沧海nog

风过留声 发表于 2025-2-16 22:03
奔驰买的那个超薄的电机啥情况了？
能商业化了吗？
有好几年了

https://weibo.com/5711397084/5134657324057086

轴向磁通电机，老王刚才在评论讲，国外在等国内的开发

目前国内有看到盘毂动力在做，工厂就在零跑隔壁所以有说会上给零跑，另外比亚迪U7专利图的纵置插混4电机匹配的是轴向磁通电机，虽然不知道实际量产是不是，吉利系的星驱也在车展展示过轴向磁通电机

cody198879

座位很舒服，1排满意，2排好用，三排放个儿童座椅属于够用。

易三方+云撵不追求极致性能的话用起来应该是比较舒服的。等下周试驾情况了

目前颜色偏少，内饰更少。目测选绿色或者银白。

内饰的颜色的确太少了选不好。

剩下就等试驾和价格了。

按现在吹的45-55，我觉得长江不如多练练游泳保证自己能游过江。今年大6坐竞争这么激烈，42到顶了。

虽然我不会买吉利的车，毕竟服务止于大定。但是给腾势上上压力也好的

—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha

斯卡文分则能成

cody198879 发表于 2025-2-16 23:32
座位很舒服，1排满意，2排好用，三排放个儿童座椅属于够用。

易三方+云撵不追求极致性能的话用起来应该是 ...

我只能说，腾势在作死这件事上从来不让人失望
不知道大床模式能不能上路，能的话就是一个超大四座车

13164961111

楼主要载客吗来自: iPhone客户端

爱撕衣魔刃

斯卡文分则能成 发表于 2025-2-16 17:35
还有云辇和铁锂电池呢，n9的铁锂电池50度多一点重400kg多
再加上3yc为了压价大概率是不会用铝材的
领克90 ...

400KG

瓦格雷

依然荏苒 发表于 2025-2-16 17:07
后排怎么会塞四个电机的？满配的u8后排也就两个轮边电机啊。回到主题，大把的单电机suv卖的不错比如m7 零跑 ...

解耦式转向 需要2个转向电机  后轮独立驱动 需要2个驱动电机  

斑驳的阴影

做这么大结果为了后轮转向塞一堆东西第三排实用性又没有很高，有点本末倒置了

jestime

销量会教他做车

有多少人需要一个“好开的大车”