汉密尔顿暗夜追击战！积分反超

查克海耶斯

梅赛德斯的刘易斯-汉密尔顿统治了新加坡大奖赛，同时来到车手积分榜榜首位置。而队友兼总冠军竞争对手尼科-罗斯伯格由于故障退赛。

进入本赛季第14站前，罗斯伯格领先汉密尔顿22个积分，但现在，在一场灾难性的比赛后，他变成落后劲敌3分。

罗斯伯格排位赛上以千分之七秒之差错失杆位，人们期待梅奔双雄再度对决。

但罗斯伯格在发车前就遭遇麻烦，车队发现他的W05赛车有个小问题，随即被迫更换方向盘。

德国人随后不得不从维修站发车，因为他的赛车在暖胎圈无法自主驶出发车格。

当杆位起步的汉密尔顿迅速取得领先，红牛车手塞巴斯蒂安-维特尔（他在进入1号弯时超过队友丹尼尔-里卡多）和法拉利车手费尔南多-阿隆索（他一度升至第二，但在进入1号弯时延迟刹车，不得不把位置交给维特尔）紧追不舍之时，罗斯伯格继续遭遇麻烦。

罗斯伯格没能在第一段大幅提高排名，甚至无法超过卡特汉姆的马库斯-埃里克森，赛车的DRS、能量回收系统以及变速箱都出现问题。罗斯伯格最终在第13圈一停时，选择退赛——之前由于赛车无法变回1档，他不得不再次更换方向盘。

随着主要对手出局，看起来汉密尔顿将轻松取胜，但他的绝对优势随后受到挑战——进入比赛中段，塞尔吉奥-佩雷兹的印度力量赛车前翼破损，赛会出动安全车清理碎片。

梅赛德斯决定让汉密尔顿不在安全车出动时进站（他还没有使用过软胎），而是在安全车离开后再进站。从第38圈比赛恢复起，2008年世界冠军开始不断刷新最快圈速，为下一次进站争取时间。

但是，穷追不舍的红牛双雄维特尔和里卡多试图让他们的第一套软胎坚持到比赛结束，这减小了领跑者的压力。

汉密尔顿在比赛还剩九圈时完成最后一次进站，当时他领先维特尔超过25秒，但这一优势不足以让他在出站后继续领先。

汉密尔顿在3号弯力压里卡多，此时维特尔领跑，但带着新得多的轮胎，汉密尔顿轻松夺回领先，并以13.5秒的优势取得大胜，而比赛在达到两小时比赛时间上限时，原定61圈的赛程还剩一圈。

虽然在第一次进站后一度超过维特尔，安全车期间进站后，阿隆索落到两部红牛赛车身后。

两届世界冠军守在里卡多身后，等待对手们的轮胎衰竭，但红牛双雄顶住压力，本赛季首次双双登上领奖台，而维特尔的第二名是他在这个艰难的赛季中所取得的最好成绩。

法拉利车手基米-莱科宁发车不错，但费利佩-马萨在第一轮进站时完成反超，并轻松锁定第五。而让-埃里克-维尔涅（两次因为驶出白线被加罚5秒）在安全车离开后冒险完成三停，用更新的软胎以及数次延迟刹车，在比赛尾声超越多位车手，最终取得赛季个人最好成绩，第六名。

佩雷兹克服前翼损害的影响（因为和阿德里安-苏蒂尔的赛车发生碰撞），采取和维尔涅类似的战术，随着身边的赛车的轮胎在比赛尾声纷纷无力支撑，他以第七名完赛。

莱科宁为比赛早期的排名损失付出了沉重代价，虽然在安全车出动期间更换新轮胎，但最终带回第八。

尼科-胡肯伯格（印度力量）和凯文-马格努森（迈凯轮）锁定前十的最后两席，威廉姆斯车手瓦尔泰利-博塔斯一度来到第六，但轮胎问题让芬兰人只能以第11位完赛，空手而归。

迈凯轮的简森-巴顿一度也能取得积分，良好的发车和不错的策略让他从排位赛的第11位来到第7，但2009年世界冠军的赛车在距离比赛结束还剩七圈时，发生故障。

量子力学

方向盘有问题导致不能开车这事情太好玩了
    —— from S1 Nyan (NOKIA Lumia 1320)来自: WindowsPhone客户端

yyss527

这站充分体现了出来混总是要还的这话

高达tw44

毕竟人在做天在看

小倉朝日

ros如果WDC了那才没天理，虽然我不喜刘一圈，不过今年真心应该他冠