运营三年，首条民营控股高铁跑出加速度
运营三年，首条民营控股高铁跑出加速度（经济聚焦） --经济·科技--人民网从浙江杭州到台州，全程266.9公里的杭台高铁，结束了沿线嵊州、新昌、天台三地不通高铁的历史，如今已是热门旅游高铁路线之一。以新昌县为例，杭台高铁开通后，当地融入浙江省“一小时”交通圈，激发文旅产业巨大潜力，2024年全县共计接待过夜游客250万人次，同比增长17.26%。
作为我国首条民营控股高铁，杭台高铁自2022年1月8日投运至今，累计客流量突破5000万人次，背后的融资运营机制备受关注。杭台高铁运营情况如何？民间资本如何参与高铁建设运营？记者进行了采访。
完善投资环境，畅通社会资本投资建设铁路渠道
2016年初，国家发展改革委将杭台高铁列为首批8个社会资本投资铁路示范项目之一，这也是浙江省PPP（政府和社会资本合作）项目中最重要的工程项目之一。
回忆当初，时任台州市发改委主任张锐敏记忆犹新：“在前期投资接洽时，浙江民营企业家就表现出较高积极性，纷纷表示想要参与投资。”在张锐敏看来，长期以来，我国铁路投资一直以政府和铁路系统内部自身融资为主，具有系统性、庞大性等特点，也兼具收益投资风险小等特点，对资本市场具有一定吸引力。
最终，2017年9月11日，由复星集团牵头的民营联合体与浙江省政府签署杭台高铁PPP项目投资合同，首条民营控股高铁正式落地。该项目总投资约450亿元，项目资本金约占总投资的30%。
“民资入铁”是否“只出钱、不决策”？改革之初，类似质疑声不绝于耳。
为打消民企顾虑，2017年12月，杭绍台铁路有限公司应运而生。作为杭台高铁的项目主体，该公司由民营联合体占股51%，国铁集团占股15%，浙江省政府占股13.6%，绍兴和台州两市政府合计占股20.4%。民资控股意味着民企话语权提高，在铁路建设、运营、管理和盈利渠道拓展等方面具有一定主导地位，进一步激发了民资优势和活力。
在浙江省发展规划研究院高级经济师靳丽芳看来，杭台高铁在首批民资控股铁路项目中率先建成并非偶然。这得益于国家铁路投融资体制深化改革，也得益于浙江较强的民营经济实力和良好的营商环境。
“政策引领让民营企业家更安心。”复星基础设施产业发展集团首席执行官、杭绍台铁路有限公司董事长方建宏介绍，尽管杭台高铁在管理体系、投资控制、资金保障、建设模式、接轨国铁、竣工验收等诸多方面都面临“第一次”挑战，但项目“摸着石头过河”，交出了一份不错的“答卷”。
创新投资回报机制，让民营资本“进得来、能赚钱”
开通以来，杭台高铁运营情况如何？民营资本“进得来、能赚钱”吗？方建宏给记者算了一笔账。
根据协议，该项目合作期为34年，其中建设期4年，运营期30年。在PPP模式下，由杭绍台铁路有限公司全权负责杭台高铁的投资、融资、建设、运营及维护，运营期满后无偿移交浙江省政府或其指定机构。
一方面，在协议之下，杭绍台铁路有限公司在运营期内可以获得线路使用费等收入。据统计，杭台高铁本线8个车站日均发送旅客量由2022年开通初期的0.89万人次增至目前的2.6万人次，客流量从第一年的约700万人次增至第二年约1800万人次，再到第三年的2500万人次，稳定增长的客流量为杭台高铁的运输收入提供了保障。2023年，公司在运输收入方面较2022年增长近80%。基于这一投资回报机制，民资得以“持续看好”。
另一方面，“收益保底”改革再次为民企“兜底”——运营期前10年，省、市两级政府按照协议约定，对项目运营进行可行性缺口补贴，具体金额通过与社会投资人磋商，根据约定列车开行对数、超额收入分配等机制调整并确定，从而避免让民企独自承担风险。
因为涉及投资额较大，更多的民营资本仍处于观望状态，但在复星基础设施产业发展集团看来，除了日常运营带来的收入，回报来源其实是多方面的。“我们更看重通过投资一条高铁线路带来的机遇，如今在旅游列车和铁路物流方面均实现了业务落地，并有望继续投资建设新的高铁项目。”方建宏说。
“总结来看，得益于务实高效的股权合作机制、平衡合理的收益回报机制和边界清晰的风险共担机制，民营资本投资更踏实。”靳丽芳分析。
缩短市场培育期，改革示范效应日益显现
2021年11月26日，杭台高铁试运行当天，时任天台县委书记杨玲玲特意登上列车，在4号车厢来了一场天台旅游推介会，并送上旅游“大礼包”——春节前凭高铁票，可半价游天台山所有景区。
杭台高铁沿线嵊州市充分挖掘唐诗文化、越剧文化等特色旅游资源，推出音乐节、乡村越剧联赛等活动和高铁免费游、半价游等优惠举措，并优化设置了高铁站直达全市各大景区的公交班车；新昌县开展“乘着高铁游诗意新昌”“万人游新昌活动”等，定制“高铁+旅游”路线……
在杨玲玲看来，因为杭台高铁的强大辐射力，沿线城市的旅游资源进一步整合，旅游市场半径从传统的500公里范围持续扩大，苏北、皖南、闽北都将成为旅游重点客源地。
杭绍台铁路有限公司党委书记、总经理吴培荣介绍：“民营控股，越早收益就能越早回报投资者。”
为此，公司联动各方，在线下线上推出美食打卡、疗休养专列、音乐节等系列活动；同时打响“诗路高铁”品牌，与地方政府联合推出高铁免费游、半价游活动；建立嵊州新昌站、临海站等车站旅游驿站，开通车站至景区直通车、旅游大巴等，打通“最后一公里”……杭台高铁采取了一系列灵活多样的举措吸引客流，以期缩短市场培育期。
效果如何？“杭台高铁累计客流量已超5000万人次。”吴培荣说。据不完全统计，杭台高铁对绍兴和台州沿线旅游业的贡献率约为4%，对新增就业人口的贡献率约为3%，对地区生产总值的贡献率约为2%。
方建宏透露，截至目前，已有上百家政府单位、协会、企业等赴杭台高铁交流学习，“民资入铁”改革示范效应日益显现。2024年9月，另一条民资参与投资运营的高铁项目——杭温高铁也成功投运。“随着相关制度不断完善、市场壁垒进一步打破，民企参与重大项目建设的意愿、能力和水平还将继续提升。”方建宏说。
《 人民日报 》（ 2025年01月13日 10 版）
民营铁路要线路资源，和国企运营必然会发生冲突 确实
以屁民的角度来说，我是不太支持民营铁路的，毕竟地就这么多 占股51%算民营吗。另外什么算运营，客运的话都是委托给铁路局干的 这种优质路线给民营，属于纯让利了 本帖最后由 AstraZeneca 于 2025-1-24 10:16 编辑
evancy 发表于 2025-1-24 09:54
确实
以屁民的角度来说，我是不太支持民营铁路的，毕竟地就这么多
浙江的民营铁路经验几乎不可能推广到全国
1、地缘角度来说浙江实际是共和国的边陲，温州、台州等地属于海疆和战略对抗最前沿，从建国至2000年基本是不规划铁路的，
2、正因为第一条，所以浙江有民间集资修铁路的极大动力，1998年通车的老金温铁路就是中外合资，国有私有资本混合建设的
回到这条“杭绍台”高铁上来，路线是从绍兴北到台州，主要是解决绍兴的嵊州新昌和台州天台三个县市没铁路（注意，不是没高铁，而是连铁路都没有）的问题
建设动机实际和老金温铁路是一致的，就是当地没通火车，盼火车盼了几十年
所以“让利”说是不成立的，如果真的一眼看出运营利润丰厚，铁总应该早点规划建设，而不是拖到2021年才通车运营
浙江和福建沿海因为对台，之前很多基建安排都滞后的吧？
而且以前对岸还会投霍乱什么过来搞细菌战 本帖最后由 UNICORN00 于 2025-1-24 12:06 编辑
AstraZeneca 发表于 2025-1-24 10:01
浙江的民营铁路经验几乎不可能推广到全国
1、地缘角度来说浙江实际是共和国的边陲，温州、台州等地属于海 ...
啊这，浙江成“边陲”了？
行吧，“断章取义第一名”了。不过我得说清楚，‘地缘角度’我也不认为我们的沿海地区算“边陲”，毕竟又不是没海军的弹丸小国，几个内海的外围才是我认为的“边陲”
—— 来自 鹅球 v3.3.96
本帖最后由 AstraZeneca 于 2025-1-24 11:37 编辑
UNICORN00 发表于 2025-1-24 10:45
啊这，浙江成“边陲”了？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
不能因为地区经济发达就自动开除出边陲行列
一江山岛战役哪年打的？距离新中国建国已经过了几年？为什么新中国建国6年之后台州还会有“大陈岛义士”这种玩意儿？
中国大陆和冲绳霉菌基地直线距离最短的地方在哪里？和**直线距离最短的地方又在哪里？
UNICORN00 发表于 2025-1-24 10:45
啊这，浙江成“边陲”了？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
U1S1，昨天听说厦门的部队也是常年保持2级战备状态的 比如24年9月通车的杭温高铁也是民营，国铁对浙江的投资还是很少。至今外贸第四大城市宁波与第六大城市金华之间没有高铁 主要是抢铁观感太差，一堆水鱼号，把口碑败光了。
AstraZeneca 发表于 2025-1-24 10:01
浙江的民营铁路经验几乎不可能推广到全国
1、地缘角度来说浙江实际是共和国的边陲，温州、台州等地属于海 ...
啊这
那更不应该让民营来建了
**没解决的话，抗压这块不是让国营来做更具实力？
**解决了的话，此处不再是“边陲”，作为经济发达省份，铁路运营割裂的话对发展也是有影响的
zz不zq地说，这事儿是中央不厚道了 evancy 发表于 2025-1-24 11:25
啊这
那更不应该让民营来建了
**没解决的话，抗压这块不是让国营来做更具实力？
建设资金就那么多，以前不在浙江建是因为海防，现在不建是因为浙江自己可以建。
不过很多浙江福建人说他们赚钱没靠政策，就是脑袋别裤腰带上，胆子大。
这么说其实也没错。 UNICORN00 发表于 2025-1-24 10:45
啊这，浙江成“边陲”了？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
地理上深圳也算边陲呢
—— 来自 鹅球 v3.3.96 没有必要，人多了利益关系复杂。文中提保底什么的，也不是值得宣传的东西，你让民营来搞就是因为你判断是高风险，才让民营进来，兜底就没意义了，否则你为什么不发债？ 到高铁这个等级了基本是有哪趟坐哪趟，自主运营能有什么创收点，除非能让人加价 10% 无心理负担地升舱？ 民营出钱铁总干活么？主要现在轨交的审批不是在中央么，很多地方想自己搞个云轨都不行，只要正常审批，正常运维，和铁总的也没啥区别吧。这样搞就是想插个队提前修？ whzfjd 发表于 2025-1-24 11:39
到高铁这个等级了基本是有哪趟坐哪趟，自主运营能有什么创收点，除非能让人加价 10% 无心理负担地升舱？ ...
广深城际，水鱼号：再想我的事？ UNICORN00 发表于 2025-1-24 10:45
啊这，浙江成“边陲”了？
行吧，“断章取义第一名”了。不过我得说清楚，‘地缘角度’我也不认为我们的 ...
你认为有什么用，也就前几年美国的无人机掠到汕头，已经是近到能目视的距离了.外围海岛起到的作用有限，发射井、机场这类主要设施还是在大陆上.另外1965年的八六海战，再之前kmt那帮畜生在东南沿海的港口布设水雷，缺少水下排雷装备都是渔民豁出命潜水排雷.地缘这东西军事力量是改善情况，不意味着能改变地缘属性
—— 来自 S1Fun 和敌占区面对面，是边陲也没啥毛病 Storh 发表于 2025-1-24 12:05
民营出钱铁总干活么？主要现在轨交的审批不是在中央么，很多地方想自己搞个云轨都不行，只要正常审批，正常 ...
地方政府出钱和民营资本出钱还是不一样的吧 evancy 发表于 2025-1-24 11:25
啊这
那更不应该让民营来建了
**没解决的话，抗压这块不是让国营来做更具实力？
我们东南沿海本来就是海防边疆啊，汕头这种靠近台的城市，建筑高度好像还有限制来着？
不推到岛链外，你经济再好依然在打击范围内，全赖中央不对吧 七千星 发表于 2025-1-24 12:39
我们东南沿海本来就是海防边疆啊，汕头这种靠近台的城市，建筑高度好像还有限制来着？
不推到岛链外，你 ...
汕头有高铁站的吧？
厦门有吗？ wxhcr 发表于 2025-1-24 11:30
建设资金就那么多，以前不在浙江建是因为海防，现在不建是因为浙江自己可以建。
不过很多浙江福建人说他 ...
允许你胆子大不（都）管不（全）抓已经是最大的政策优惠了。 听剑客 发表于 2025-1-24 12:58
允许你胆子大不（都）管不（全）抓已经是最大的政策优惠了。
那这种政策全国遍地都是了
特别是15年以前。
最大的政策还是给资金支持，光给政策不给钱，这种事情真的见惯不怪了。 Holyted 发表于 2025-1-24 09:59
这种优质路线给民营，属于纯让利了
真的优质我们就不会这几年才有高铁 把赚钱的线路给资本，留给国企的都是什么。 Storh 发表于 2025-1-24 12:05
民营出钱铁总干活么？主要现在轨交的审批不是在中央么，很多地方想自己搞个云轨都不行，只要正常审批，正常 ...
如果民营100%出钱，铁总完全不管，中央和发改委也不审批只备案；
“很多地方想自己搞个云轨都不行”，是因为钱是国家和地方政府出的，国家发改委是唯一的良心，管住地方政府乱花钱的最后最忠诚的大闸；
杭台高铁是只是民营控股，政府投资平台有钱在里面，所以一样要发改委审。
全企业投资的铁路项目很多，政府只审查用地、环保之类
wxhcr 发表于 2025-1-24 11:30
建设资金就那么多，以前不在浙江建是因为海防，现在不建是因为浙江自己可以建。
不过很多浙江福建人说他 ...
以前不在浙江建和国防一点关系没有，纯粹是建铁路投资回收期太长，地方政府和企业不愿意介入。浙江地方政府等着国家出钱 有点吹过头了 9号单开道岔 发表于 2025-1-24 16:29
以前不在浙江建和国防一点关系没有，纯粹是建铁路投资回收期太长，地方政府和企业不愿意介入。浙江地方政 ...
以前也没有地方出资的流程就是了。你这是地方层面的，反过来国家层面也没觉得浙江得优先。
浙江以前好像就一条沪昆铁路。但那时候全国线路也不多。
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