从极越倒闭，才知道有夏一平这个人开始说起
本帖最后由 suregoose 于 2024-12-12 16:15 编辑在中国新能源车转型风起云涌的这几年里市场里，首先提出一个暴论，一个还能叫得上名号的车企，必须伴随着一个为人所熟悉的代表高管。
特斯拉马斯克、比亚迪王传福、华为余承东、吉利李书福、长城魏建军、理想李想、蔚来李斌、小鹏何小鹏、小米雷军、甚至还有哪吒周鸿祎、丰田丰田章男
反之亦然，如果连一个代表性高管都找不到，这家车企也很快沦为OTHERS了。之前倒闭的威马、高合，有几个人能顺口说得出代表人，又比如销量大跌的广汽、上海大众
车企技术底子固然重要，流量曝光、广告宣传也是重要一环。而在初创阶段，车企代表高管的暴论/出圈，无疑是成本最低，宣传效果最广的，每次传播必然带上了品牌的曝光。不怕货比货，就怕不识货。
套在武侠世界里，华山岳不群、嵩山左冷禅、恒山三定、衡山莫大、泰山不记得了，一个门派连个响当当的人物都叫不出，怕也会是泯然众人了
说回来，用创始人名字给品牌赋名的，是个高招。远的有保时捷、丰田、马自达，近的有李想、何小鹏。只要品牌做成了，创始人的个人招牌也打响了，创始人的每次活动，无疑又是为品牌宣传，可谓互相加成。但无疑也是把双刃剑 其实是CEO自己有知名度营销起来便宜 泰山天门道长……跑题了
话题高管是双刃剑，用得好相当于白嫖的营销，用不好也会反噬
百度前阵子不是有个暴论高管离职了
这方面雷布斯是挺牛批的，大陆头部企业里确实没有人比他更懂这个 因为这些是民营，这波转型民营行动迅速，占得先机。
不是因为熟悉的高管，所以成功。
而是因为成功，所以才熟悉高管。 kakia 发表于 2024-12-12 16:14
因为这些是民营，这波转型民营行动迅速，占得先机。
不是因为熟悉的高管，所以成功。
而是因为成功，所以才 ...
在这个说法里，雷军就是那个反例。首先雷军在小米汽车之前已经盛名已久，而小米汽车的成功，有一半可以说是靠雷军/小米品牌的流量的功劳 有熟悉的高管的前提是品牌要有知名度，一个小众品牌，还指望大家熟悉ceo，不现实，除非这个ceo有其他比较优秀的产品 suregoose 发表于 2024-12-12 16:19
在这个说法里，雷军就是那个反例。首先雷军在小米汽车之前已经盛名已久，而小米汽车的成功，有一半可以说 ...
不是雷军的流量，更多是小米的流量，雷军之前投的车企多了。 特斯拉起来前，马斯克广为人知了？不见得吧。
1998年，Max Levchin 和Peter Thiel成立了Confinity。
1999年，PayPal正式上线。
2000年，Confinity与Elon Musk创立的X.com合并。
2001年，X.com更名为PayPal。
2001年的时候，马斯克就广为人知了？
但是雷军创建小米前，作为金山的老总，国内IT届已经有不小的知名度了。 国企不玩这种的吧，奇瑞跟长安卖的不也还行么。 记忆里对这批电车势力的第一次印象是理想啥的雪山送电，全网看乐子
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